Libéria 2026-ban a világ legnagyobb hajó-nyilvántartása, és az első, amely meghaladta a 300 millió bruttó tonnát, elérve a 307,3 milliót 2026. június 8-án a Clarksons adatai szerint. Panama továbbra is messze több egyedi hajót jegyez, 8540-et nagyjából 5000-rel szemben. Mindkét tény igaz, és eltérő kérdésekre válaszolnak.
A nyilvántartás méretét bruttó regisztertonnában mérik, ami egy térfogatalapú adat, míg a flottalistákat általában hajóegységben számolják. Egy nyilvántartás az egyikben élen járhat, a másikban lemaradhat, ami pontosan itt történt. Mindkét mértékegységet feltüntettem alább, valamint az állami ellenőrzések nyilvántartását is, mert egy bérlő számára a zászló ellenőrzési előzményei fontosabbak, mint a mérettáblázatban elfoglalt helye.
A legnagyobb hajó-nyilvántartások 2026-ban
| # | Registry | Bruttó űrtartalom | Hajók | A világ kapacitásának részaránya |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Libéria | 307,3 millió bruttó regisztertonna 2026. június 8-án, ami 9,3 százalékos növekedés az adott napot megelőző évhez képest | Körülbelül 5052 | 17 százalék, plusz az új építésű tonnatartalom 28 százaléka |
| 2 | Panama | 244,3 millió bruttó regisztertonna egy counton; a Lloyd's List közel 45 millió bruttó regisztertonnával tette a Liberia mögötti különbséget 2025 novemberében, ami körülbelül 255 millióra utal | 8540 2026 elején | 15,2 százalék |
| 3 | Marshall-szigetek | 186 millió gt | Körülbelül 4500 | 12,5 százalék |
| 4 | Hongkong | Negyedik tonnánként | Nem hasonlítható ezen az alapon | Külön jelentette a Lloyd's List |
| 5 | Szingapúr | Ötödik tonnatartalom szerint | Nem hasonlítható ezen az alapon | Szintén kiválóan teljesít az ellenőrzéseken |
| 6 | Málta | Legnagyobb uniós tagállam nyílt nyilvántartása | Nem hasonlítható ezen az alapon | Az 5 legnagyobb nyílt nyilvántartás egyike |
A három vezető nagyjából a világ hajózási kapacitásának 45 százalékát ellenőrzi, és egyikük sem jelentős hajótulajdonos nemzet. A piac meghatározó jellemzője a hajótulajdon és a lajstromozás közötti elválasztás. A tulajdonosi koncentráció teljesen más vonalakon fut, amit a legnagyobb kereskedelmi flották rangsorában mutatunk be.
Libéria 2023 óta tartja a legelőkelőbb helyet
Libéria 2023-ban vette át a koronát Panamától, ezzel véget vetve mintegy három évtizedes sorozatának, és azóta minden évben növelte az előnyt. 2026. június 8-án a regiszter történelmében először lépte át a 300 millió gt-t, elérve a 307,3 milliót, az azt megelőző 12 hónap növekedése pedig 9,3 százalék volt. Ez éles gyorsulás: a 2025. november 1-jei adat 3,2 százalék volt. Az összlétszám mögött körülbelül 17 százalékos piaci részesedés áll, és a regiszter mind a párizsi, mind a tokiói kikötői állami ellenőrzési memorandumok "White List" listáján maradt.
Két szám magyarázza el, honnan származik a növekedés. Libéria a világ új építésű tonnatartalmának 28 százalékát birtokolja, így a lajstrom a hajókat a gyárban nyeri el, nem pedig az életközépükön szerzi meg. A hajó menetképességű tonnatartalma is vezető szerepet tölt be, 2026 elején 447 millió dwt-tal az UNCTAD adatai szerint, ami megerősíti, hogy a tonnatartalmi vezető szerep nem egy mérés mesterműve. A lajstrom a gyors ügyintézés, a jelzálog elismerés és az éves tonnatartalmi díjak költsége miatt nyeri el ezt az üzletet, nem pedig a tengerészeti hagyományok miatt.
Panama vezet a hajók számát tekintve, és a számok ellentmondanak egymásnak
A panamai lajstrom 2026 elején 8540 hajót jelentett, szemben Libéria 5052 hajójával, azonban egy másik kimutatás szerint ugyanez a lajstrom 4900 hajót, összesen 244,3 millió bruttó tonna kapacitással. Mindkét adat 2026-os jelentésekben szerepel, és a különbség nem hiba. A számítások eltérnek a tonnatartomány, a halászhajók és kis hazai vízi járművek beleszámítása, valamint az adatkinyerés dátuma szerint.
A tonnázs adatok is hasonlóképpen eltérnek, és a különbség attól függ, melyik panamai becslést választjuk. A 244,3 millió bruttó tonna szemben Libéria 307,3 milliójával 63 millió különbséget hagy. A Lloyd's List 2025. novemberi olvasata által implikált mintegy 255 millió tonnával szemben a különbség körülbelül 52 millió. Akárhogyan is, a vezetőség 2025 vége óta nőtt, amikor közel 45 millió volt.
A gyakorlati tanulság: Panama flottája kisebb és régebbi tonnatartományba hajlik, ezért tud az elsők között lenni a hajótestek számában, miközben a mennyiség tekintetében erősen lemarad. Ha valaki idéz egy nyilvántartási rangsort anélkül, hogy megadná a küszöbértéket és a lekérdezés dátumát, megkérdezném, melyik számítást használta, mielőtt megbíznék benne.
A vizsgálati jegyzőkönyv pontosan mit mutat
A Párizsi MoU Bizottság jóváhagyta a 2025-ös ellenőrzési eredményeket 59. ülésén, és elfogadott új teljesítménylistákat, amelyek 2026. július 1-jétől lépnek életbe, és a 2023–2025 közötti időszakban végrehajtott ellenőrzéseken és feltartóztatásokon alapulnak a legalább 30 ellenőrzéssel rendelkező lobogók esetében. Negyven lobogó szerepel a Fehér Listán. A legjobb teljesítményt a Kajmán-szigetek, Svédország, Norvégia a harmadik helyen, Dánia, majd Japán, ezt követi Szingapúr, Franciaország, Finnország, Hollandia, valamint Luxemburg. Görögország a 25. helyen végzett, ami hasznos emlékeztető arra, hogy egy nagy hagyományokkal rendelkező tengeri nemzet a középmezőnyben foglalhat helyet, miközben egy nyílt lajstrom (open register) megelőzi.
Ebben az ablakban Panama 5731 ellenőrzést és 338 feltartóztatást jegyzett, ami az én számításom szerint az ellenőrzések 5,90 százaléka, és továbbra is a Fehér Listán szerepel. Libéria 6319 ellenőrzést és 276 feltartóztatást jegyzett, ami 4,37 százalék. Ezek az arányok nem a hivatalos Paris MoU feltartóztatási ráta, amely az egyszerű osztás helyett egy hároméves súlyozott számítást használ, de világosan megmutatják az irányt: a legnagyobb lajstromok most az elfogadható sávon belül teljesítenek, és a méret már nem jelenti a lazaságot.
Hol válik kereskedelmi kockázattá a zászló kiválasztása
Két 2025-ben és 2026-ban történt fejlemény megváltoztatta azt, ahogyan egy hajójelzőt egy szerelvényen olvastam. Először is, a szankciós kitettség a megfelelési lábjegyzetből a bérbeadás korlátozásává vált. Annak ellenére, hogy az Európai Unió 2025 júliusában eltávolított több Arc4 jég-osztályú gázszállítót a szankciós listáiról, egyetlen nemzetközi üzemeltető sem bérelte volna őket, mert a másodlagos szankciók és a hírnév kockázata nagyobb volt, mint a bevételi lehetőség.
Másodszor, a zászló átvilágítása közvetlenül az árnyékkereskedelemre is kiterjedt. Megfigyelő csoportok dokumentálták, hogy jégosztályozás nélküli teherhajók közlekedtek az Északi-sarkvidék útvonalain, 15 évnél idősebb hajótesttel, panamai zászló alatt, amelyek közül sok orosz olajat szállított Kínába, Indiába, és többet is felvettek a nyugati szankciós listákra 2025 során. A "fehér listás" zászló nem mentesít egy adott hajót, és egy jól működtetett lajstrom el fogja távolítani a zászlót egy olyan hajóról, amely ilyen figyelmet kelt, ahelyett, hogy megvédené azt.
Panama pontosan erre az expozícióra reagált. 2026-tól a lajstrom szigorúbb ellenőrzést vezetett be a hajóról hajóra történő átrakodási műveletek felett, amelyek célja az általa nyilvántartott "árnyékflották" tevékenységének visszaszorítása. Egy bérlő számára ez a gyakorlati jel, amit figyelni kell: egy olyan lajstrom, amely ellenőrzi az STS műveleteket, védi a Fehér Listán elfoglalt helyét, és kizár egy olyan hajót, amely veszélyezteti azt.
- **Ellenőrizze a zászlót mindkét MoU listán.** A Paris és a Tokyo külön publikál, és egy zászló eltérően teljesíthet mindkét régióban.
- **Ellenőrizze a hajót, ne csak a lajstromot.** Az életkor, az osztálytársaság és az ellenőrzési előzmények a hajótesten ülnek, nem a zászlón.
- **Árazza be az elfogás kockázatát.** Egy rotterdami vagy szingapúri kikötői elfogás napokat emészt fel, a napok pedig többe kerülnek, mint bármilyen tonnatartási adó megtakarítása.
- **Figyelje a szankciós listákat havonta.** Az eszközök törlése nem állítja helyre a piaci hozzáférésüket, ahogy az Arc4 fuvarozók is megmutatták.
- Kérdezze meg a zászlóeltávolítási politikát. Az, hogy milyen gyorsan távolít el egy nyilvántartás egy szankcionált vagy őrizetbe vett hajót, megmutatja, mennyit ér a Fehér Listán elfoglalt pozíciója.
A zászló struktúrája minden szegmensben másképp jelenik meg. A tartályhajó-tulajdonosok a leginkább a szankciók kitettségét érzik, ami látható az legnagyobb tartályhajó fuvarozó cégek rangsorunkban, míg a tömegáruszállító-üzemeltetők sok kis kikötőben a kikötői állami teljesítményre összpontosítanak, amit az legnagyobb szárazanyag-szállító hajózási társaságok fed.
Gyakori kérdések
**Melyik a világ legnagyobb hajójegyzéke 2026-ban?** Libéria. 2026. június 8-án ez lett az első olyan lajstrom, amely átlépte a 300 millió bruttó regisztertonnát, elérve a 307,3 milliót, a világ kapacitásának mintegy 17 százalékát és 447 millió DWT-t. 2023-ban előzte meg Panamát, és 2026 júniusáig 9,3 százalékkal növekedett az év során.
Van még Panamának a legtöbb hajója? Igen, hajótestek számát tekintve: 2026 elején 8540, szemben Libéria 5052 hajójával. Panama tonnatartalma – 244,3 millió bruttó regisztertonna – alacsonyabb, mivel flottája több kisebb és régebbi hajót foglal magában.
**Panama a Párizsi MoU fehérlistáján szerepel?** Igen. A 2026. július 1-jétől hatályos 2025-ös teljesítménylistán Panama 5731 ellenőrzést és 338 feltartóztatást regisztrált, és továbbra is a fehérlistán maradt, amely összesen 40 zászlót foglal magában.
**Miért térnek el a nyilvántartási adatok a források között?** Mert minden forrás a saját tonnatartalmi küszöbértékét, hajótípusait és az adatgyűjtés dátumát választja. Panama 2026-os jelentésekben 4900 és 8540 hajóként is szerepel, tonnatartalma pedig hol 244,3, hol nagyjából 255 millió gt, ezért két nyilvántartás összehasonlítása előtt mindig ellenőrzöm, hogy az adott táblázat milyen alapon készült.
Forrás: Clarksons tonnatartalmi adatok 2026. június 8-i állapot szerint, Liberiában lajstromozott hajók nyilvánosságra hozatala, Lloyd's List legfontosabb lobogó országok jelentései, Panama Tengerészeti Hatóság hajószámok, Paris MoU 2025-ös teljesítménylisták az 59. Bizottsági ülésen jóváhagyva, International Chamber of Shipping Lobogó Állam Teljesítmény Táblázat 2025/2026, valamint UNCTAD felépítményadatok. A tonnatartalmi pozíciók havi szinten változnak, ahogy a hajók regisztrációt váltanak.