2026年、リベリアは世界最大の船舶登録国であり、総トン数3億トンを初めて超え、6月8日にはクラクソンズの集計で3億730万トンに達しました。パナマは依然として登録船舶数ではリベリアの約5,000隻に対し、8,540隻とそれを上回っています。どちらの事実も真実であり、それぞれ異なる質問に答えています。

登録上の船腹規模は総トン数（容積に基づく数値）で測られますが、船隊リストは通常、隻数で数えられます。登録上の船腹規模と船隊リストは、一方が先行し、もう一方が遅れることがあり、まさに今回そうなったのです。船主にとって、寄港国監督の記録は規模表におけるその国の位置よりも重要であるため、両方の指標と寄港国監督の記録を以下に示しました。

2026年の最大の船舶登録国

#レジストリ総トン数船舶世界の生産能力に占める割合
1リベリア2026年6月8日時点で3億730万総トン、同日までの年間9.3パーセント増約5,052新造船トン数の17パーセント、そして28パーセント
2パナマ2億4430万総トン、1つの集計で。ロイズ・リストは2025年11月時点でリベリアとの差を約4500万総トンと掲載しており、約2億5500万総トンを示唆している2026年初頭の8,54015.2パーセント
3マーシャル諸島1億8600万GT約4,50012.5パーセント
4香港トン数で4番目この基準では比較できませんLloyd's List が別途報じた
5シンガポールトン数で第5位この基準では比較できません検査でもトップクラスのパフォーマンスを発揮
6マルタEU加盟国最大のオープンレジストリこの基準では比較できません5つの最大のオープンレジストリのうちの1つ

3つの国の首脳は、世界の海運能力の約45パーセントを支配しており、そのいずれも主要な船舶所有国ではありません。船舶の所有国と登録国が異なるというこの分離が、この市場を定義する特徴です。所有権の集中は全く異なる基準で運営されており、それは最大の船舶保有量のランキングで示されています。

リベリアは2023年からトップの座を維持しています

パナマから2023年に王冠を奪ったリベリアは、約30年続いた記録を更新し、それ以来毎年その差を広げています。2026年6月8日、同国は史上初めて総トン数3億トンを突破し、3億730万トンに達しました。過去12ヶ月の成長率は9.3%でした。これは急激な加速であり、2025年11月1日時点の同等の数字は3.2%でした。総トン数の約17%が市場シェアを占めており、同国の船籍登録は、パリ協定および東京協定のポートステートコントロールに関するホワイトリストの両方でトップティアに留まっています。

成長の要因を説明する2つの数字。リベリアは現在、世界の新規建造トン数の28％を占めており、同登録国は中古船を奪うのではなく、造船所から船を獲得している。また、UNCTADのデータによると、2026年初頭には4億4700万載貨重量トンで死荷重でもトップであり、これはトン数リードが単一の測定値の人工的なものではないことを裏付けている。登録国がこのビジネスを獲得するのは、処理速度、抵当権の認識、そして年間トン数税のコストによるものであり、海事の伝統によるものではない。

パナマが船腹数でリードし、数字は一致しない

パナマ船籍は2026年初頭に8,540隻を登録し、リベリアの5,052隻を上回りましたが、別の集計では同船籍は4,900隻、総トン数2億4,430万トンとされています。どちらの数値も2026年の報告で使われていますが、この違いは誤りではありません。隻数はトン数しきい値、漁船および小型国内船舶を含めるか否か、集計日によって異なります。

トン数の数値も同様に一致しておらず、その差はパナマのどの推定値を選ぶかによって異なります。2億4,430万総トンの場合、リベリアの3億730万総トンとの差は6,300万トンとなります。2025年11月のロイズ・リストの推定値（約2億5,500万総トン）の場合、差は約5,200万トンです。いずれにしても、2025年後半の約4,500万トンからリードは拡大しています。

実践的な教訓：パナマ船籍は小型・旧式船の割合が高いため、船体数ではリードできるものの、総トン数では大きく後れを取っています。もし誰かが閾値と抽出日を明記せずに登録ランキングを引用した場合、それに頼る前にどのカウントを使用したのか尋ねるべきです。

検査記録に実際に記載されていること

パリMOU委員会は第59回会合で2025年の検査結果を承認し、2023年から2025年の検査および拿捕に基づき、少なくとも30回の検査を受けた船籍国に適用される新たなパフォーマンスリストを採択しました。ホワイトリストには40の船籍国が掲載されています。最もパフォーマンスが高かったのはケイマン諸島、スウェーデン、ノルウェー（3位）、デンマーク、そして日本で、それにシンガポール、フランス、フィンランド、オランダ、ルクセンブルクが続きます。ギリシャは25位でしたが、これは伝統的な海洋大国が中間順位にとどまる一方で、オープンレジスターがそれを上回ることができるという有用な示唆を与えています。

パナマはその期間内に5,731件の検査と338件の拿捕を記録しました。これは私の計算では検査の5.90パーセントが拿捕に至ったことを意味しますが、依然としてホワイトリストに載っています。リベリアは6,319件の検査で276件の拿捕、つまり4.37パーセントを記録しました。これらの比率は、3年間の加重計算を用いるパリMOUの公式な拿捕率とは異なりますが、方向性は十分に示しています。最大の船籍国は現在、許容範囲内でパフォーマンスを示しており、規模がもはや緩慢さを意味するものではなくなっています。

旗の選択が商業的リスクになる場所

2025年と2026年の2つの出来事が、私が船舶の旗に対する読み方を変えました。まず、制裁リスクがコンプライアンスの注釈から傭船の制約へと移行しました。欧州連合が2025年7月に複数のArc4アイスクラスのガス輸送船を制裁リストから除外した後も、国際的なオペレーターはそれを傭船しませんでした。なぜなら、二次制裁と評判リスクが収益機会を上回っていたからです。

次に、旗の精査は影の貿易に直接及びました。監視グループは、アイスクラスを持たず、船齢15年を超える船体でパナマ船籍の北極海航路を運航する貨物船を記録しており、その多くがロシア産石油を中国、インド、および2025年に西側諸国の制裁リストに追加されたいくつかの国に輸送していました。ホワイトリストの船籍は個々の船舶を免責するものではなく、適切に運営されている登録簿は、船舶を擁護するのではなく、そのような注目を集める船舶を登録抹消します。

パナマはまさにその暴露に対応しました。2026年から、同国の船籍で実施されるシャドー・フリート活動を対象とした船舶間移送（STS）操業に対する規制を強化しました。用船者にとって注目すべき実践的なシグナルはこれです。STS操業を規制する船籍は、ホワイトリスト掲載地位を保護しており、それに危険をもたらす船舶は除外されるでしょう。

  • MoUリストの両方でフラグを確認してください。パリと東京は別々に公開されており、フラグは各地域で異なるパフォーマンスを発揮する可能性があります。
  • 船籍だけでなく、船をチェックしてください。年齢、船級協会、検査履歴は船体に刻まれるものであり、船旗にはありません。
  • 係留リスクの価格設定。 ロッテルダムまたはシンガポールでの港湾国による係留は数日間を要し、数日間はトン数税の節約よりもはるかに高くつきます。
  • 月次で制裁リストを確認してください。資産の上場廃止は、Arc4社が示したように、そのチャーター市場を回復させるものではありません。
  • デフラギングポリシーについて質問する。 登録が制裁または拘留された船舶をどれだけ速く削除するかは、そのホワイトリストの地位がどれだけの価値があるかを示している。

フラッグ構造はセグメントごとに異なって表示されます。タンカー所有者は制裁への暴露を最も重視しており、これは最大のタンカー輸送会社のランキングに現れています。一方、ばら積み船オペレーターは、最大手のバルクキャリア会社でカバーされている多くの小規模港湾におけるポートステートパフォーマンスに焦点を当てています。

よくある質問

2026年、世界最大の船籍登録国はどこですか？ リベリア。2026年6月8日、同国は総トン数3億トンを初めて超え、3億730万トンに達しました。これは世界の船舶積載能力の約17％、載貨重量トン数（DWT）では4億4,700万トンに相当します。2023年にパナマを抜き、2026年6月までの1年間で9.3％成長しました。

パナマは依然として最も多くの船舶を保有していますか？ はい、船体数ではそうです。2026年初頭時点で8,540隻に対し、リベリアは5,052隻です。パナマの総トン数は2億4,430万総トンと少ないですが、これは小型船や古い船が多い船隊であるためです。

パナマはパリMOUのホワイトリストに載っていますか？ はい。2026年7月1日から適用される2025年パフォーマンスリストによると、パナマは5,731回の検査で338隻の係船処分を受け、合計40の旗国が掲載されているホワイトリストに留まりました。

**レジストリの数値が情報源によって異なるのはなぜですか？** 各情報源が独自のトン数しきい値、船種、および抽出日を選択するためです。パナマは2026年の報告で4,900隻と8,540隻の両方で登場し、そのトン数も2億4430万GTまたは約2億5500万GTのいずれかであるため、2つのレジストリを比較する前に、常に表がどの基準を使用しているかを確認しています。

情報源：2026年6月8日時点のClarksonsトン数データ、リベリア船籍登録情報、Lloyd's List上位船籍国報告、パナマ海事庁船舶数、第59回委員会で承認されたパリΜoU 2025年パフォーマンスリスト、International Chamber of Shipping Flag State Performance Table 2025/2026、およびUNCTAD載貨重量データ。船舶が船籍を移籍するため、トン数順位は毎月変動します。