Ліберія є найбільшим у світі морським реєстром у 2026 році і першим, що перевищив 300 мільйонів валових тонн, досягнувши 307,3 мільйона 8 червня 2026 року за даними Clarksons. Панама все ще реєструє значно більше окремих суден – 8 540 проти приблизно 5 000. Обидва факти є правдивими і відповідають на різні запитання.
Розмір реєстру вимірюється у валовій місткості, об'ємному показнику, тоді як списки флоту зазвичай налічуються за корпусами. Реєстр може випереджати за одним показником і відставати за іншим, що саме тут і сталося. Я навів обидва виміри нижче, а також дані контролю держави порту, оскільки для фрахтувальника історія інспекцій прапора має більше значення, ніж його позиція в таблиці розмірів.
Найбільші судноплавні реєстри у 2026 році
| # | Реєстр | Валова місткість | Судна | Частка світової потужності |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ліберія | 307,3 млн грос-тоннажу станом на 8 червня 2026 року, що на 9,3 відсотка більше порівняно з попереднім роком на цю ж дату | Близько 5 052 | 17 відсотків, плюс 28 відсотків тоннажу нового будівництва |
| 2 | Панама | 244,3 мільйона валової тоннажності за одним показником; Lloyd's List поставив розрив позаду Ліберії майже на 45 мільйонів валової тоннажності в листопаді 2025 року, що означає приблизно 255 мільйонів | 8 540 на початок 2026 року | 15,2 відсотка |
| 3 | Маршаллові Острови | 186 мільйонів тонн | Близько 4500 | 12,5 відсотка |
| 4 | Гонконг | Четвертий за тоннажем | Не можна порівняти на цій підставі | За окремим повідомленням Lloyd's List |
| 5 | Сінгапур | П'ятий за тоннажем | Не можна порівняти на цій підставі | Також висококласний виконавець під час перевірок |
| 6 | Мальта | Найбільший відкритий реєстр члена ЄС | Не можна порівняти на цій підставі | Один із 5 найбільших відкритих реєстрів |
Три лідери контролюють приблизно 45 відсотків світових судноплавних потужностей, і жодна з цих трьох країн не є великою судноплавною державою. Цей поділ між тим, де кораблі належать, і де вони зареєстровані, є визначальною ознакою ринку. Концентрація власності йде зовсім іншими шляхами, які ми виклали в рейтингу найбільші торговельні флоти.
Ліберія посідає перше місце з 2023 року
У 2023 році Ліберія відібрала першість у Панами, припинивши майже тридцятирічну гегемонію, і з того часу щороку збільшувала відрив. 8 червня 2026 року вона стала першим у історії реєстром, який подолав позначку 300 мільйонів валової тоннажності (gt), досягнувши 307,3 мільйона, а зростання за попередні 12 місяців становило 9,3 відсотка. Це різке прискорення: відповідний показник на 1 листопада 2025 року становив 3,2 відсотка. Загальний показник підкріплений приблизно 17-відсотковою часткою ринку, і реєстр залишається у вищому дивізіоні "Білих списків" як Паризького, так і Токійського меморандумів про взаєморозуміння щодо контролю державою порту.
Два числа пояснюють, звідки береться зростання. Ліберія зараз охоплює 28 відсотків світового тоннажу нового будівництва, тому реєстр отримує судна безпосередньо на верфях, а не переманює їх у середині життєвого циклу. Вона також лідирує за дедвейтом – 447 мільйонів тонн мертвої ваги на початок 2026 року за даними UNCTAD, що підтверджує – лідерство за тоннажем не є артефактом одного вимірювання. Реєстр виграє цей бізнес завдяки швидкості оформлення, визнанню іпотеки та вартості щорічних тоннажних зборів, а не морській традиції.
Панама лідирує за кількістю корпусів, і цифри розходяться
Панамський реєстр повідомив про 8 540 суден на початок 2026 року проти 5 052 у Ліберії, проте цей самий реєстр в іншому підрахунку має 4 900 суден загальною вантажопідйомністю 244,3 млн тонн. Обидві цифри циркулюють у звітах за 2026 рік, і різниця не є помилкою. Підрахунки залежать від мінімальної тоннажності, від того, чи включені рибальські судна та малі внутрішні судна, а також від дати вилучення даних.
Показники тоннажу розходяться так само, а різниця залежить від того, яку панамську оцінку вибрати. При 244,3 мільйона гт, 307,3 мільйона Ліберії залишають запас у 63 мільйони. При приблизно 255 мільйонах, що випливають з даних Lloyd's List за листопад 2025 року, запас становить близько 52 мільйонів. У будь-якому випадку, відрив збільшився з кінця 2025 року, коли він становив майже 45 мільйонів.
Практичний висновок: флот Панами зміщений у бік менших і старших суден за тоннажем, тому він може лідирувати за кількістю корпусів, але значно відставати за обсягами. Якщо хтось наводить рейтинг реєстрації, не вказуючи порогового значення та дати вилучення даних, я б запитав, яку саме кількість вони використовували, перш ніж покладатися на неї.
Що насправді показує акт перевірки
Комітет Паризького меморандуму про взаєморозуміння (Paris MoU) на своєму 59-му засіданні затвердив результати перевірок за 2025 рік і ухвалив нові списки ефективності, які набудуть чинності з 1 липня 2026 року. Ці списки базуються на перевірках та затриманнях суден за 2023–2025 роки для прапорів, за якими проведено щонайменше 30 перевірок. Білий список включає сорок прапорів. Найкращі показники демонструють Кайманові Острови, Швеція, Норвегія (третє місце), Данія та Японія, за якими йдуть Сінгапур, Франція, Фінляндія, Нідерланди та Люксембург. Греція посіла 25-те місце, що є слушним нагадуванням про те, що велика традиційна морська держава може перебувати в середині таблиці, тоді як відкритий реєстр перевершує її за показниками.
Протягом цього періоду Панама здійснила 5 731 інспекцію та 338 затримань, що становить 5,90 відсотка інспекцій, які закінчилися затриманням, за моїми власними підрахунками, і вона залишається у "Білому списку". Ліберія здійснила 6 319 інспекцій із 276 затриманнями, або 4,37 відсотка. Ці показники не є офіційним коефіцієнтом затримань Paris MoU, який використовує трирічний зважений розрахунок, а не просте ділення, але вони достатньо чітко показують напрямок: найбільші реєстри зараз працюють у межах допустимого діапазону, і розмір більше не означає недбалість.
Де вибір прапора стає комерційним ризиком
Два нововведення у 2025 та 2026 роках змінили мій підхід до читання позначок на суднах. По-перше, ризик потрапити під санкції перемістився з виноски в нормативних вимогах до обмеження при фрахтуванні. Навіть після того, як Європейський Союз у липні 2025 року вилучив кілька газовозів класу Arc4 Ice з-під санкцій, жоден міжнародний оператор не став би їх фрахтувати, оскільки вторинні санкції та репутаційні ризики переважили можливість заробітку.
По-друге, ретельний нагляд поширився безпосередньо на тіньову торгівлю. Моніторингові групи задокументували вантажні судна, що працювали на арктичних маршрутах без криголамного класу, з корпусами віком понад 15 років, під прапором Панами, багато з яких перевозили російську нафту до Китаю, Індії та кількох інших країн, що потрапили до західних санкційних списків протягом 2025 року. Прапор "Білого списку" не звільняє окреме судно, і добре керований реєстр виключатиме судно, яке привертає таку увагу, а не захищатиме його.
Панама відреагувала саме на це викриття. З 2026 року реєстр запровадив жорсткіший контроль над операціями перевалки з судна на судно, спрямований на діяльність тіньового флоту під його прапором. Для фрахтувальника це практичний сигнал, на який варто звернути увагу: реєстр, який контролює операції перевалки з судна на судно, захищає своє положення у "Білому списку" і вилучатиме судно, яке ставить його під загрозу.
- **Перевірте прапорець за обома списками Меморандуму про взаєморозуміння.** Париж та Токіо публікуються окремо, і прапорець може поводитися по-різному в кожному регіоні.
- Перевіряйте судно, а не лише реєстр. Вік, класифікаційне товариство та історія інспекцій знаходяться на корпусі, а не під прапором.
- Оцініть ризик затримання. Затримання портовою державою в Роттердамі чи Сінгапурі коштує днів, а дні коштують більше, ніж будь-яка економія від податку на тоннаж.
- **Щомісяця переглядайте списки санкцій.** Вилучення активу зі списку не відновлює його статусу на ринку чартеру, як продемонстрували перевізники Arc4.
- Запитайте про політику дефлагування. Швидкість, з якою порт виключає санкціоноване або затримане судно, показує, скільки коштує його позиція в "Білому списку".
Структура прапорів по-різному відображається в кожному сегменті. Власники танкерів найбільше зважають на ризики санкцій, що видно з нашого рейтингу найбільші компанії з танкерних перевезень, тоді як оператори балкерів зосереджуються на ефективності роботи в портах, охоплюючи багато малих портів, що відображено в найбільші компанії з перевезення сухих навалочних вантажів.
Поширені запитання
Який найбільший реєстр суден у світі у 2026 році? Ліберія. 8 червня 2026 року вона стала першим реєстром, який перевищив 300 мільйонів тонн валової місткості, досягнувши 307,3 мільйона, що становить близько 17 відсотків світового потужності та 447 мільйонів тонн дедвейту. Вона випередила Панаму у 2023 році і виросла на 9,3 відсотка за рік до червня 2026 року.
Чи Панама досі має найбільше кораблів? Так, за кількістю корпусів: 8 540 на початок 2026 року проти 5 052 у Ліберії. Загальний тоннаж Панами у 244,3 мільйона валової місткості нижчий, оскільки її флот включає більше дрібних і старих суден.
Чи є Панама в Білому списку Паризького меморандуму? Так. Згідно з списками ефективності на 2025 рік, які діють з 1 липня 2026 року, Панама зафіксувала 5 731 перевірку з 338 затриманнями та залишилася в Білому списку, який налічує 40 прапорів загалом.
Чому показники реєстру відрізняються в різних джерелах? Тому що кожне джерело обирає власний поріг тоннажності, типи суден та дату вилучення. Панама фігурує як 4900, так і 8540 суден у звітності за 2026 рік, а її тоннажність — як 244,3 або приблизно 255 мільйонів тонн валової місткості, тому я завжди перевіряю, на якій основі побудована таблиця, перш ніж порівнювати два реєстри.
Джерела: дані tonnage Clarksons станом на 8 червня 2026 року, дані Ліберійського реєстру, звіти про провідні прапорові держави Lloyd's List, дані щодо кількості суден Панамського морського управління, списки ефективності Paris MoU 2025, затверджені на 59-му засіданні Комітету, Міжнародна палата судноплавства Таблиця ефективності прапорів 2025/2026, а також дані UNCTAD щодо дедвейту. Позиції за тоннажем змінюються щомісяця, оскільки судна переходять між реєстрами.