Liberia jest największym rejestrem statków na świecie w 2026 roku i pierwszym, który przekroczył 300 milionów ton pojemności brutto, osiągając 307,3 miliona 8 czerwca 2026 roku według danych Clarksons. Panama nadal rejestruje znacznie więcej pojedynczych statków – 8 540 wobec około 5 000. Oba fakty są prawdziwe i odpowiadają na różne pytania.
Wielkość rejestru jest mierzona w brutto tonach, czyli objętości, podczas gdy listy flot są zazwyczaj liczone w kadłubach. Rejestr może przodować w jednym i odstawać w drugim, co dokładnie tutaj miało miejsce. Poniżej przedstawiłem obie miary, a także dane dotyczące kontroli państwa portu, ponieważ dla czarterującego historia inspekcji bandery ma większe znaczenie niż jej pozycja w tabeli wielkości.
Największe rejestry statków w 2026 r.
| # | Rejestr | Tonaż brutto | Naczynia | Udział w światowej zdolności produkcyjnej |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Liberia | 307,3 mln gt w dniu 8 czerwca 2026 r., o 9,3 procent więcej niż w poprzednim roku do tego dnia | Około 5 052 | 17 procent, plus 28 procent tonażu nowych statków |
| 2 | Panama | 244,3 mln gt w jednym przypadku; Lloyd's List umieścił różnicę za Liberią na prawie 45 mln gt w listopadzie 2025 r., co sugeruje około 255 mln | 8,540 na początku 2026 roku | 15,2 procent |
| 3 | Wyspy Marshalla | 186 milionów gt | Około 4500 | 12,5 procent |
| 4 | Hongkong | Czwarty pod względem tonażu | Nieporównywalne na tej podstawie | Zgłoszone osobno przez Lloyd's List |
| 5 | Singapur | Piąty pod względem tonażu | Nieporównywalne na tej podstawie | Również najwyższej klasy wydajność podczas inspekcji |
| 6 | Malta | Największy otwarty rejestr członka UE | Nieporównywalne na tej podstawie | Jeden z 5 największych otwartych rejestrów |
Trzej liderzy kontrolują łącznie około 45 procent światowych zdolności przewozowych, a żaden z nich nie jest znaczącym krajem posiadającym statki. To oddzielenie własności statków od kraju ich rejestracji jest cechą definiującą rynek. Koncentracja własności przebiega w zupełnie innych kategoriach, które przedstawiamy w rankingu największe floty handlowe.
Liberia utrzymuje pierwszą pozycję od 2023 roku
Liberia przejęła koronę od Panamy w 2023 roku, kończąc trwającą około trzech dekad passę, i z każdym rokiem zwiększała przewagę. 8 czerwca 2026 roku jako pierwsza rejestracja w historii przekroczyła 300 milionów gt, osiągając 307,3 miliona, a wzrost w ciągu poprzednich 12 miesięcy wyniósł 9,3 procent. Jest to gwałtowne przyspieszenie: analogiczny wynik z 1 listopada 2025 roku wynosił 3,2 procent. Za całością stoi około 17 procent udziału w rynku, a rejestr utrzymał się na czołowych białych listach zarówno Paryskiego, jak i Tokijskiego Memorandum Porozumiewawczego w sprawie kontroli państwa portu.
Dwa liczby wyjaśniają, skąd bierze się wzrost. Liberia odpowiada teraz za 28 procent światowej budowy nowych statków, więc rejestr pozyskuje statki na etapie budowy, a nie przechwytuje je w połowie życia. Prowadzi również pod względem nośności (deadweight) – 447 milionów dwt na początek 2026 roku według danych UNCTAD, co potwierdza, że przewaga tonażowa nie jest artefaktem jednego pomiaru. Rejestr zdobywa ten rynek dzięki szybkości realizacji, uznaniu hipotecznemu oraz kosztom rocznych opłat tonażowych, a nie dzięki tradycjom morskim.
Panama przoduje pod względem liczby kadłubów, a liczby się nie zgadzają
Panamski rejestr odnotował 8 540 statków na początku 2026 roku, w porównaniu do 5 052 dla Liberii, jednak ten sam rejestr pojawia się jako 4 900 statków o łącznej masie 244,3 mln gt według innego zliczenia. Obie liczby krążą w raportach z 2026 roku, a różnica nie jest błędem. Zliczanie różni się w zależności od progu tonażowego, od tego, czy uwzględniono statki rybackie i małe jednostki krajowe, oraz od daty wyciągu danych.
Wielkości tonażu również się nie zgadzają w ten sam sposób, a luka zależy od tego, który panamski szacunek wybierzesz. W porównaniu z 244,3 mln gt, 307,3 mln Liberii daje margines 63 mln. W porównaniu z około 255 mln wynikającymi z odczytu Lloyd's List z listopada 2025 r., margines wynosi około 52 mln. Tak czy inaczej, przewaga wzrosła od końca 2025 r., kiedy wynosiła prawie 45 mln.
Praktyczne wnioski: flota Panamy składa się głównie z mniejszych i starszych jednostek, dlatego może przodować pod względem liczby kadłubów, ale znacznie odbiegać pod względem wolumenu. Jeśli ktoś przytacza ranking rejestru bez podania progu i daty wyodrębnienia danych, warto zapytać, jaką liczbę zastosowano, zanim się na nią powoła.
Co w rzeczywistości pokazuje protokół kontroli
Komitet Paris MoU zatwierdził wyniki inspekcji za rok 2025 na swoim 59. posiedzeniu i przyjął nowe listy wyników, które obowiązują od 1 lipca 2026 r. Oparte są one na inspekcjach i zatrzymaniach przeprowadzonych w latach 2023–2025 dla bander, które miały co najmniej 30 inspekcji. Na Białej Liście znajduje się czterdzieści bander. Najlepiej wypadły Kajmany, Szwecja, Norwegia na trzecim miejscu, Dania i Japonia, a następnie Singapur, Francja, Finlandia, Holandia oraz Luksemburg. Grecja zajęła 25. miejsce, co jest dobrym przypomnieniem, że duży, tradycyjny naród morski może znaleźć się w środku tabeli, podczas gdy rejestr otwarty osiąga lepsze wyniki.
W tym okresie Panama odnotowała 5 731 inspekcji i 338 zatrzymań, co przy moich własnych obliczeniach stanowi 5,90 procent inspekcji zakończonych zatrzymaniem, i nadal znajduje się na Białej Liście. Liberia odnotowała 6 319 inspekcji i 276 zatrzymań, czyli 4,37 procent. Te wskaźniki nie są oficjalnym wskaźnikiem zatrzymań Paris MoU, który wykorzystuje trzyletnie ważone obliczenia, a nie proste dzielenie, ale wystarczająco jasno pokazują kierunek: największe rejestry działają teraz w dopuszczalnym zakresie, a rozmiar nie oznacza już pobłażliwości.
Gdzie wybór flagi staje się ryzykiem handlowym
Dwa wydarzenia w latach 2025 i 2026 zmieniły sposób, w jaki odczytywałem flagę na urządzeniu. Po pierwsze, ekspozycja na sankcje przeniosła się z notatki dotyczącej zgodności na ograniczenie czarterowe. Nawet po tym, jak Unia Europejska usunęła kilka gazowców typu Arc4 z lodowej klasy ze swoich list sankcyjnych w lipcu 2025 r., żaden międzynarodowy operator nie chciał ich czarterować, ponieważ wtórne sankcje i ryzyko reputacyjne przewyższały możliwości zarobku.
Po drugie, kontrola bander dotknęła bezpośrednio handlu cieniem. Grupy monitorujące udokumentowały statki towarowe pływające po trasach arktycznych bez klasy lodowej, z kadłubami starszymi niż 15 lat, pływające pod banderą panamską, z których wiele przewoziło rosyjską ropę do Chin, Indii i kilku innych krajów objętych zachodnimi sankcjami w 2025 roku. Flaga z „białej listy” nie zwalnia pojedynczego statku, a dobrze zarządzany rejestr raczej wycofa banderę statku, który wzbudza takie zainteresowanie, niż będzie go bronił.
Panama zareagowała dokładnie na to ujawnienie. Od 2026 roku rejestr wprowadził ściślejszą kontrolę nad operacjami transferu statków na statek (ship-to-ship, STS), ukierunkowaną na działania "cieniowej floty" prowadzone pod jego banderą. Dla armatora jest to praktyczny sygnał do obserwacji: rejestr, który kontroluje operacje STS, chroni swoją pozycję na Liście Białej i odrzuci statek, który ją zagraża.
- Sprawdź flagę na obu listach MoU. Paris plus Tokyo publikują osobno, a flaga może działać inaczej w każdym regionie.
- Sprawdź statek, nie tylko rejestr. Wiek, towarzystwo klasowe i historia inspekcji znajdują się na kadłubie, a nie na banderze.
- **Wycena ryzyka zatrzymania statku.** Zatrzymań portowe w Rotterdamie lub Singapurze kosztują dni, a dni kosztują więcej niż jakiekolwiek oszczędności z podatku tonażowego.
- **Monitoruj miesięczne listy sankcji.** Usunięcie aktywów z listy nie przywraca ich na rynek handlowy, czego dowiodły jednostki Arc4.
- Zapytaj o politykę usuwania z listy. Jak szybko rejestr usuwa statek objęty sankcjami lub zatrzymany, mówi o tym, ile warta jest jego pozycja na Białej Liście.
Struktura flagi pojawia się inaczej w każdym segmencie. Właściciele tankowców najmocniej odczuwają ryzyko sankcji, co jest widoczne w naszym rankingu największe firmy żeglugowe zajmujące się transportem tankowców, podczas gdy operatorzy masowców koncentrują się na wynikach państw portowych w wielu małych portach, co jest objęte w najwięksi przewoźnicy masowców.
Najczęściej zadawane pytania
**Który jest największym rejestrem statków na świecie w 2026 roku?** Liberia. 8 czerwca 2026 roku stała się pierwszym rejestrem, który przekroczył 300 milionów gt, osiągając 307,3 miliona, co stanowi około 17 procent światowej pojemności i 447 milionów dwt. W 2023 roku wyprzedziła Panamę i odnotowała 9,3-procentowy wzrost w roku do czerwca 2026.
Czy Panama nadal ma najwięcej statków? Tak, pod względem liczby kadłubów: 8 540 na początku 2026 roku w porównaniu do 5 052 dla Liberii. Panamska łączna tonażowa wartość 244,3 miliona gt jest niższa, ponieważ jej flota obejmuje więcej małych i starszych statków.
Czy Panama znajduje się na białej liście Paryskiego MoU? Tak. Zgodnie z listami wyników na rok 2025, które obowiązują od 1 lipca 2026 r., Panama odnotowała 5 731 inspekcji i 338 zatrzymań, pozostając na białej liście, która obejmuje łącznie 40 bander.
**Dlaczego dane w rejestrach różnią się między źródłami?** Ponieważ każde źródło wybiera własny próg tonażu, typy statków i datę wyłączenia. Panama pojawia się jako 4900 i 8540 statków w raportach z 2026 roku, a jej tonaż wynosi odpowiednio 244,3 lub około 255 milionów gt, dlatego zawsze sprawdzam, na jakiej podstawie oparta jest tabela przed porównaniem dwóch rejestrów.
Źródła: dane dotyczące tonażu Clarksons na dzień 8 czerwca 2026 r., ujawnienia rejestru liberyjskiego, raporty czołowych państw banderowych Lloyd's List, liczba statków Panama Maritime Authority, listy wyników Paris MoU 2025 zatwierdzone na 59. posiedzeniu Komitetu, Międzynarodowa Izba Żeglugi Tabela Wyników Państw Bandery 2025/2026, plus dane dotyczące nośności UNCTAD. Pozycje tonażowe zmieniają się miesięcznie wraz z transferem statków między rejestrami.