Liberya, 2026 yılında dünyanın en büyük gemi sicili olup, Clarksons rakamlarına göre 8 Haziran 2026'da 307,3 milyona ulaşarak 300 milyon brüt tonu geçen ilk sicil olmuştur. Panama hala çok daha fazla sayıda bireysel gemi kaydetmektedir, yaklaşık 5.000'e karşılık 8.540. Her iki bilgi de doğrudur ve farklı soruları yanıtlamaktadır.
Sicil büyüklüğü, hacim tabanlı bir rakam olan brüt tona göre ölçülürken, filo listeleri genellikle gemi sayısı üzerinden sayılır. Bir sicil, bu iki ölçümden birinde önde, diğerinde ise geride olabilir ki tam olarak olan da budur. Bir kiralayıcı için denetim geçmişinin boyut tablosundaki konumundan daha önemli olduğunu bildiğim için, her iki ölçümü ve liman devleti kontrol kaydını aşağıda belirttim.
2026 Yılında En Büyük Gemi Sicilleri
| # | Kayıt Defteri | Brüt tonilato | Gemiler | Dünya kapasitesi payı |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Liberya | 307,3 milyon GT, 8 Haziran 2026 itibarıyla, bir önceki yıla göre %9,3 artışla | Yaklaşık 5.052 | yeni inşa tonajının yüzde 17'si artı yüzde 28'i |
| 2 | Panama | 244,3 milyon gross ton, bir hesapta; Lloyd's List, Kasım 2025'te Liberya'nın 45 milyon gross ton gerisinde olduğunu belirtti, bu da yaklaşık 255 milyon anlamına geliyor | 2026 başında 8.540 | Yüzde 15,2 |
| 3 | Marshall Adaları | 186 milyon gt | Yaklaşık 4.500 | Yüzde 12,5 |
| 4 | Hong Kong | Tonaj olarak dördüncü | Bu temelde karşılaştırılamaz | Lloyd's List tarafından ayrı olarak bildirildi |
| 5 | Singapur | Tonaj olarak beşinci | Bu temelde karşılaştırılamaz | Ayrıca denetimlerde de üst düzey performans gösteriyor. |
| 6 | Malta | En büyük AB üyesi açık kayıt | Bu temelde karşılaştırılamaz | 5 en büyük açık kayıt defterinden biri |
Üç lider, dünya deniz taşımacılığı kapasitesinin yaklaşık yüzde 45'ini kontrol ediyor ve bu üçünden hiçbiri büyük bir gemi sahipliği ülkesi değil. Gemilerin sahipliği ile kayıtlı oldukları yer arasındaki bu ayrım, piyasanın belirleyici özelliğidir. Sahiplik yoğunlaşması tamamen farklı hatlar üzerinden ilerliyor ve biz de bunları en büyük ticaret filoları sıralamasında ortaya koyuyoruz.
Liberya, 2023'ten beri zirvedeki yerini koruyor
Liberya, yaklaşık otuz yıllık bir seriyi sona erdirerek 2023'te tacı Panama'dan aldı ve o zamandan beri her yıl farkı açtı. 8 Haziran 2026'da, 307,3 milyon gros tona ulaşarak tarihte 300 milyon gros tonu geçen ilk sicil oldu ve önceki 12 aydaki büyüme yüzde 9,3 olarak gerçekleşti. Bu keskin bir ivmelenme: 1 Kasım 2025'teki eşdeğer rakam yüzde 3,2 idi. Toplamın arkasında yaklaşık yüzde 17'lik bir pazar payı bulunuyor ve sicil, liman devleti kontrolüne ilişkin Paris ve Tokyo Mutabakat Muhtıralarının her ikisinin de birinci sınıf Beyaz Listelerinde yer aldı.
İki sayı, büyümenin nereden geldiğini açıklıyor. Liberya şu anda dünya yeni inşa tonajının yüzde 28'ini elinde tutuyor, bu nedenle sicil gemileri ortasında çalmak yerine tersaneden kazanıyor. UNCTAD verilerine göre, 2026 başında 447 milyon dwt ile ölü ağırlıkta da lider durumda, bu da tonaj liderliğinin tek bir ölçümün yapaylığı olmadığını doğruluyor. Bir sicil, denizcilik geleneğiyle değil, dönüş hızı, ipotek tanıma ve yıllık tonaj vergilerinin maliyeti üzerinden bu işi kazanır.
Panama, gemi sayısı açısından lider konumda ve sayılar çelişiyor.
Panama sicili, 2026 başında 8.540 gemi bildirirken, Liberya için bu sayı 5.052 idi; ancak başka bir sayımda aynı sicil 4.900 gemi ve toplam 244,3 milyon gross ton olarak görülüyor. Her iki rakam da 2026 raporlamasında yer alıyor ve aradaki fark bir hata değil. Sayımlar tonaj eşiğine, balıkçı gemileri ve küçük yerel teknelerin dahil edilip edilmediğine ve veri çekme tarihine göre değişiklik gösterir.
Tonaj rakamları da aynı şekilde tutarsızlık gösteriyor ve aradaki fark, hangi Panama tahminini seçtiğinize bağlı. 244,3 milyon grt'ye karşılık, Liberya'nın 307,3 milyonu 63 milyonluk bir fark bırakıyor. Kasım 2025'teki Lloyd's List okumasıyla ima edilen kabaca 255 milyona karşılık fark yaklaşık 52 milyon. Her iki durumda da liderlik, neredeyse 45 milyon olduğu 2025 sonlarından bu yana arttı.
Pratik çıkarım: Panama filosu, daha küçük ve eski tonajlara kayma eğilimindedir; bu nedenle, hacim konusunda geride kalırken gövdeler konusunda önde gidebilir. Birisi eşik değerini ve çıkarma tarihini belirtmeden bir sicil sıralaması belirtirse, ona güvenmeden önce hangi sayımı kullandıklarını sorardım.
Denetim kaydının aslında gösterdiği şey
Paris MoU Komitesi, 59. toplantısında 2025 denetim sonuçlarını onayladı ve en az 30 denetime sahip bayraklar için 2023'ten 2025'e kadar yapılan denetimler ve tutuklamalara dayanan ve 1 Temmuz 2026'dan itibaren geçerli olacak yeni performans listeleri kabul etti. Beyaz Listede kırk bayrak yer alıyor. En iyi performans gösterenler Cayman Adaları, İsveç, üçüncü sırada Norveç, Danimarka ve Japonya, ardından Singapur, Fransa, Finlandiya, Hollanda ve Lüksemburg. Yunanistan 25. sırada yer aldı; bu, büyük bir geleneksel denizcilik ülkesinin ortalamada yer alabileceği, ancak açık bir sicilin onu geride bırakabileceği konusunda faydalı bir hatırlatmadır.
Bu pencerede Panama 5.731 denetim ve 338 gözaltı kaydetti. Bu, kendi aritmetiğime göre denetimlerin %5,90'ının gözaltıyla sonuçlandığı anlamına geliyor ve Beyaz Liste'de kalmaya devam ediyor. Liberya ise 6.319 denetim ve 276 gözaltı ile %4,37 oranında kaydetti. Bu oranlar, üç yıllık ağırlıklı bir hesaplama kullanan ve basit bir bölme işlemi yerine geçen resmi Paris MoU gözaltı oranı olmasa da, yönü yeterince açık bir şekilde gösteriyor: en büyük siciller artık kabul edilebilir bant içinde performans gösteriyor ve büyüklük artık gevşeklik anlamına gelmiyor.
Bayrak seçiminin ticari bir risk haline geldiği yer
2025 ve 2026'daki iki gelişme, bir demirbaş üzerindeki bayrağı okuma şeklimi değiştirdi. İlk olarak, yaptırım maruziyeti bir uyumluluk dipnotundan bir kiralama kısıtlamasına dönüştü. Avrupa Birliği, Temmuz 2025'te birkaç Arc4 buz sınıfı gaz taşıyıcısını yaptırım listelerinden çıkarsa bile, hiçbir uluslararası işletmeci onları kiralamazdı, çünkü ikincil yaptırımlar ve itibar riski kazanç fırsatından daha ağır basıyordu.
İkinci olarak, bayrak incelemesi doğrudan gölge ticarete ulaştı. İzleme grupları, Arktik rotalarda buz sınıfı olmayan, 15 yaşından büyük gövdeli, Panama bandıralı yük gemilerinin çalıştığını ve bunların çoğunun Rus petrolünü Çin'in yanı sıra Hindistan'a taşıdığını ve 2025 yılında Batı yaptırımları listelerine eklendiğini belgeledi. Beyaz Liste'deki bir bayrak, tekil bir gemiyi bağışık kılmaz ve iyi yönetilen bir sicil, bunu savunmak yerine o dikkati çeken bir gemiyi bayraksız bırakacaktır.
Panama tam da bu duruma yanıt verdi. 2026'dan itibaren, sicil, kendi bayrağı altında yürütülen gölge filo faaliyetlerini hedef alarak gemiden gemiye aktarma operasyonları üzerinde daha sıkı bir kontrol uygulamaya başladı. Bir kiracı için dikkat edilmesi gereken pratik işaret budur: STS operasyonlarını denetleyen bir sicil, Beyaz Liste konumunu koruyor demektir ve bunu tehlikeye atacak bir gemiyi listeden çıkaracaktır.
- Her iki MoU listesiyle de bayrağı kontrol edin. Paris ve Tokyo ayrı ayrı yayın yapıyor ve bir bayrak her bölgede farklı performans gösterebilir.
- Gemiyi kontrol edin, sadece sicilini değil. Yaş, sınıflandırma kuruluşu ve denetim geçmişi bayrakta değil, teknede yer alır.
- **Gözaltı riskini fiyatlandırın.** Rotterdam veya Singapur'da liman devleti tarafından gözaltına alınmak günler kaybettirir ve günler, tonaj vergisi tasarrufundan daha fazlasına mal olur.
- Aylık olarak yaptırım listelerini izleyin. Bir varlığın listeden çıkarılması, Arc4 taşıyıcılarının gösterdiği gibi, onun ana pazarını geri getirmez.
- Devre dışı bırakma politikasını sorun. Bir kaydın, yaptırım uygulanan veya gözaltına alınan bir gemiyi ne kadar hızlı kaldırdığı, Beyaz Liste konumunun ne kadar değerli olduğunu gösterir.
Bayrak yapısı her bölümde farklılık gösteriyor. Tanker sahipleri, en büyük tanker taşımacılığı şirketleri sıralamamızda da görüldüğü gibi yaptırım maruziyetini en çok dikkate alırken, dökme yük operatörleri ise birçok küçük limandaki liman devleti performansına odaklanıyor, bu da en büyük dökme yük gemi şirketleri'te ele alınıyor.
Sıkça sorulan sorular
2026 yılında dünyanın en büyük gemi sicili hangisidir? Liberya. 8 Haziran 2026'da 300 milyon gt'yi geçen ilk sicil olarak 307,3 milyon'a ulaştı. Bu rakam dünya kapasitesinin yaklaşık %17'sine ve 447 milyon dwt'ye tekabül ediyor. 2023'te Panama'yı geride bıraktı ve Haziran 2026'ya kadar olan yılda %9,3 büyüdü.
Panama hala en çok gemiye sahip mi? Evet, tekne sayısına göre: 2026'nın başında 8.540, Liberya için ise 5.052. Panama'nın toplam gros tonajı 244,3 milyon gt daha düşüktür çünkü filosunda daha fazla küçük ve eski gemi bulunmaktadır.
Panama Paris MoU Beyaz Listesi'nde mi? Evet. 1 Temmuz 2026'dan itibaren geçerli olacak 2025 performans listeleri kapsamında Panama, 5.731 denetimde 338 tutuklama ile Beyaz Liste'de kalmaya devam etti. Beyaz Liste'de toplam 40 bayrak yer alıyor.
**Kayıt rakamları kaynaklar arasında neden farklılık gösterir?** Çünkü her kaynak kendi tonaj eşiğini, gemi tiplerini ve çıkarma tarihini seçer. Panama, 2026 raporlamasında hem 4.900 hem de 8.540 gemi olarak görünüyor ve tonajı ya 244,3 ya da kabaca 255 milyon gros ton olabilir, bu nedenle iki kaydı karşılaştırmadan önce her zaman bir tablonun hangi temeli kullandığını kontrol ederim.
Kaynaklar: Clarksons tonaj verileri (8 Haziran 2026 itibarıyla), Liberian Registry açıklamaları, Lloyd's List en iyi bayrak devletleri raporları, Panama Denizcilik Otoritesi gemi sayıları, 59. Komite toplantısında onaylanan Paris MoU 2025 performans listeleri, Uluslararası Denizcilik Odası Bayrak Devleti Performans Tablosu 2025/2026 ve UNCTAD ölü ağırlık verileri. Gemilerin kayıtlara göre devredilmesiyle tonaj pozisyonları aylık olarak değişmektedir.