Либерия — крупнейший в мире судовой реестр в 2026 году, первым преодолевший отметку в 300 миллионов валовых регистровых тонн — 307,3 миллиона на 8 июня 2026 года по данным Clarksons. Панама по-прежнему регистрирует гораздо больше отдельных судов — 8540 против примерно 5000. Оба факта верны и отвечают на разные вопросы.
Размер реестра измеряется в валовой регистровой тоннаже, объемном показателе, в то время как списки флотов обычно считаются по корпусам. Реестр может лидировать по одному показателю и отставать по другому, что именно здесь и произошло. Ниже я привел оба показателя, а также данные государственного портового контроля, потому что для фрахтователя история инспекций флага имеет большее значение, чем его позиция в таблице размеров.
Крупнейшие судовые реестры в 2026 году
| # | Реестр | Валовая вместимость | Суда | Доля в мировой мощности |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Либерия | 307,3 млн. регистровых тонн на 8 июня 2026 года, что на 9,3 процента больше, чем за год до этой даты | Около 5 052 | 17 процентов плюс 28 процентов тоннажа нового строительства |
| 2 | Панама | 244,3 млн гросс-тонн по одному показателю; Lloyd's List оценил разрыв с Либерией почти в 45 млн гросс-тонн в ноябре 2025 года, что означает около 255 млн. | 8 540 на начало 2026 года | 15,2 процента |
| 3 | Маршалловы Острова | 186 миллионов гт | Около 4500 | 12,5 процентов |
| 4 | Гонконг | Четвертое по тоннажу | Нельзя сравнивать на этой основе | По сообщению Lloyd's List |
| 5 | Сингапур | Пятый по тоннажу | Нельзя сравнивать на этой основе | Также первоклассный исполнитель при инспекциях |
| 6 | Мальта | Крупнейший открытый реестр стран ЕС | Нельзя сравнивать на этой основе | Один из 5 крупнейших открытых реестров |
Трое лидеров контролируют примерно 45 процентов мировых судоходных мощностей, при этом никто из них не является крупной судоходной державой. Это разделение между тем, где суда принадлежат, и где они зарегистрированы, является определяющей чертой рынка. Концентрация собственности идет совершенно другими линиями, которые мы изложили в рейтинге крупнейшие торговые флоты.
Либерия занимает первое место с 2023 года
Либерия сместила Панаму с первого места в 2023 году, завершив трехдесятилетний период, и с тех пор ежегодно увеличивала отрыв. 8 июня 2026 года она стала первым в истории регистром, преодолевшим отметку в 300 миллионов брутто-регистровых тонн (307,3 миллиона), и рост за предшествующие 12 месяцев составил 9,3 процента. Это резкое ускорение: эквивалентный показатель на 1 ноября 2025 года составлял 3,2 процента. За этим показателем стоит около 17 процентов доли рынка, и регистр остается в высшей категории «белых списков» как Парижского, так и Токийского меморандумов о взаимопонимании по портовому государственному контролю.
Два числа объясняют, откуда берется рост. Либерия теперь несет 28% мирового тоннажа нового строительства, поэтому регистр получает суда прямо с верфи, а не переманивает их в середине срока службы. Он также лидирует по дедвейту — 447 миллионов тонн дедвейта в начале 2026 года по данным ЮНКТАД, что подтверждает, что лидерство по тоннажу не является артефактом одного измерения. Регистр выигрывает этот бизнес благодаря скорости оборота, признанию ипотеки и стоимости ежегодных тоннажных сборов, а не морской традиции.
Панама лидирует по количеству корпусов, и цифры расходятся
Панамский реестр сообщил о 8 540 судах на начало 2026 года по сравнению с 5 052 судами в Либерии, однако по другому подсчету тот же реестр фигурирует как 4 900 судов общим тоннажем 244,3 миллиона гросс-тонн. Обе цифры циркулируют в отчетах за 2026 год, и разница не является ошибкой. Подсчеты различаются в зависимости от минимального тоннажа, от того, включены ли рыболовные суда и малые суда внутреннего плавания, а также от даты извлечения данных.
Тоннажные показатели расходятся так же, а разница зависит от того, какую панамскую оценку вы выберете. По сравнению с 244,3 млн брутто-регистровых тонн, 307,3 млн тонн Либерии дают разницу в 63 млн. По сравнению с примерно 255 млн, подразумеваемыми данными Lloyd's List за ноябрь 2025 года, разница составляет около 52 млн. В любом случае, отрыв увеличился с конца 2025 года, когда он составлял почти 45 млн.
Практический вывод: флот Панамы склоняется к более мелким и старым тоннажам, поэтому он может лидировать по количеству судов, но сильно отставать по объему. Если кто-то цитирует рейтинг реестра, не указывая пороговое значение и дату извлечения данных, я бы уточнил, какой подсчет они использовали, прежде чем полагаться на него.
Что на самом деле показывает акт проверки
Комитет Парижского меморандума одобрил результаты инспекций 2025 года на своем 59-м заседании и принял новые списки эффективности, которые применяются с 1 июля 2026 года и основаны на инспекциях и задержаниях за период с 2023 по 2025 год для флагов, по которым проведено не менее 30 инспекций. Сорок флагов входят в Белый список. Лучшими показателями обладают Каймановы острова, Швеция, Норвегия (третье место), Дания и Япония, за ними следуют Сингапур, Франция, Финляндия, Нидерланды, а также Люксембург. Греция заняла 25-е место, что является полезным напоминанием о том, что крупная традиционная морская держава может находиться в середине таблицы, в то время как открытый реестр превосходит ее.
В этом окне Панама провела 5 731 инспекцию и 338 задержаний, что по моим расчетам составляет 5,90 процента инспекций, закончившихся задержанием, и она остается в Белом списке. Либерия провела 6 319 инспекций с 276 задержаниями, или 4,37 процента. Эти соотношения не являются официальным коэффициентом задержаний Парижского меморандума, который использует трехлетнюю взвешенную калькуляцию, а не простое деление, но они достаточно ясно показывают направление: крупнейшие регистры теперь работают в допустимых пределах, и размер больше не подразумевает попустительства.
Когда выбор флага становится коммерческим риском
Два события в 2025 и 2026 годах изменили мой подход к чтению информации о судне. Во-первых, риск попадания под санкции переместился из раздела о соответствии нормативным требованиям в ограничение чартера. Даже после того, как Европейский Союз исключил несколько газовозов ледового класса Arc4 из своего санкционного списка в июле 2025 года, ни один международный оператор не стал бы их фрахтовать, поскольку вторичные санкции и репутационные риски перевешивали возможность получения прибыли.
Во-вторых, пристальное внимание к флагам напрямую коснулось теневой торговли. Наблюдательные группы задокументировали, как грузовые суда, работающие на арктических маршрутах без ледового класса, с корпусами старше 15 лет, под флагом Панамы, многие из которых перевозили российскую нефть в Китай, Индию и несколько других стран, попавших под западные санкции в 2025 году. Белый список флагов не освобождает отдельное судно, и хорошо управляемый реестр скорее исключит судно из списка, привлекшее такое внимание, чем будет его защищать.
Панама отреагировала именно на это разоблачение. С 2026 года регистр ввел более строгий контроль над операциями перевалки с судна на судно, направленный на действия теневого флота под его флагом. Для фрахтователя это практический сигнал, на который следует обратить внимание: регистр, контролирующий операции перевалки, защищает свое положение в Белом списке и исключит судно, которое подвергает его риску.
- Проверьте флаг по обоим спискам меморандумов. Париж и Токио публикуют отдельно, и флаг может вести себя по-разному в каждом регионе.
- Проверяйте судно, а не только регистровые данные. Возраст, классификационное общество и история инспекций находятся на корпусе, а не под флагом.
- Оцените риск задержания. Задержание портовым государством в Роттердаме или Сингапуре стоит дней, а дни стоят дороже любой экономии на тоннажном налоге.
- **Просматривайте списки санкций ежемесячно.** Исключение актива из списка не восстанавливает его рыночную доступность, как показали примеры перевозчиков Arc4.
- Спросите о политике дефлагирования. Скорость, с которой реестр удаляет санкционированное или задержанное судно, говорит о ценности его «белого списка».
Структура флага по-разному проявляется в каждом сегменте. Владельцы танкеров больше всего обеспокоены рисками, связанными с санкциями, что отражено в нашем рейтинге крупнейшие танкерные судоходные компании, в то время как операторы сухогрузов уделяют внимание показателям государственных портов на множестве мелких портов, что охватывается в крупнейшие судоходные компании, занимающиеся перевозкой сухих сыпучих грузов.
Часто задаваемые вопросы
Какова крупнейшая судоходная регистрация в мире в 2026 году? Либерия. 8 июня 2026 года она стала первой регистрацией, преодолевшей отметку в 300 миллионов валовых регистровых тонн, достигнув 307,3 миллиона, что составляет около 17 процентов мировой мощности и 447 миллионов дедвейта. Она обогнала Панаму в 2023 году и выросла на 9,3 процента за год до июня 2026 года.
Остается ли Панама лидером по количеству судов? Да, по количеству корпусов: 8 540 на начало 2026 года против 5 052 у Либерии. Общий тоннаж Панамы, составляющий 244,3 миллиона гросс-тонн, ниже, поскольку ее флот включает больше малых и старых судов.
Входит ли Панама в Белый список Парижского меморандума? Да. Согласно спискам эффективности на 2025 год, которые вступают в силу с 1 июля 2026 года, Панама провела 5 731 инспекцию с 338 задержаниями и осталась в Белом списке, который включает 40 флагов.
Почему данные реестров различаются в разных источниках? Потому что каждый источник выбирает свой собственный порог тоннажа, типы судов и дату извлечения данных. Панама фигурирует как с 4 900, так и с 8 540 судами в отчетах за 2026 год, а ее тоннаж — либо 244,3, либо примерно 255 миллионов гросс-тонн, поэтому я всегда проверяю, на какой основе составлена таблица, прежде чем сравнивать два реестра.
Источники: данные Clarksons об объеме тоннажа на 8 июня 2026 года, раскрытия информации Либерийского реестра, отчеты ведущих флаговых государств Lloyd's List, количество судов Управления морских путей Панамы, списки эффективности Парижского меморандума 2025 года, одобренные на 59-м заседании Комитета, Таблица эффективности флаговых государств Международной палаты судоходства на 2025/2026 гг., а также данные UNCTAD о дедвейт. Позиции по тоннажу меняются ежемесячно по мере перехода судов между реестрами.