В Балтийском море находятся 2 портовые экономики. Российские терминалы по-прежнему демонстрируют самые высокие показатели тоннажа, обусловленные сырой нефтью и нефтепродуктами, в то время как польские и литовские порты наращивают объемы контейнерных перевозок. Рейтинги по массе и по количеству контейнеров дают совершенно разные списки, и в 2026 году этот разрыв увеличился.
Я составил эту таблицу, потому что постоянно натыкался на прибалтийские рейтинги, где смешивались тоннаж 2025 года с количеством контейнеров 2023 года, и результат назывался текущим. Ниже приведены полные годовые показатели за 2025 год, где порт их опубликовал, за первое полугодие 2026 года, где это важно, и четкая пометка везде, где число является приблизительным, а не заявленным.
Рейтинг по грузообороту, 2025 г.
| Порт | 2025, миллион тонн | Год к году, процент | Профиль |
|---|---|---|---|
| Усть-Луга, Россия | 130.5 | -3.4 | Нефть, нефтепродукты, уголь, СПГ |
| Гданьск, Польша | 80.4 | +4.0 | Топливо, контейнеры, уголь |
| Приморск, Россия | 63.9 | +5.2 | Нефть и нефтепродукты |
| Большой порт Санкт-Петербурга | 54.6 | +3.0 | Смешанные, контейнеры |
| Гётеборг, Швеция | Около 40 | Записи | Контейнеры, ро-ро, энергетика |
| Клайпеда, Литва | 39.0 | Запись года | Контейнеры, ро-ро, удобрения, СПГ |
| Щецин и Свиноуйсьце | 34.79 | +7.5 | СПГ, навалочные грузы, паромы, контейнеры |
| Росток, Германия | Около 32 | Квартира | Паромы, ролкеры, сухогрузы |
| Гдыня, Польша | 25.7 | -4.4 | Контейнеры, ро-ро, зерно |
| Рига, Латвия | 16.8 | -7.0 | Генеральный груз |
| Таллин, Эстония | 13.8 | +5.0 | Ро-ро, пассажиры, жидкие навалочные грузы |
| Хельсинки, Финляндия | 13.4 | Стабильный | Ро-ро, контейнеры, пассажиры |
| Вентспилс, Латвия | 8.53 | +3.6 | Массовые грузы, наливные грузы |
Две позиции в этой таблице являются приблизительными, и я бы предпочел указать это, чем делать вид, что это не так. Гётеборг публикует подробные данные по контейнерным и ро-ро перевозкам легче, чем единую цифру тоннажа, и его годовой объем составляет около 40 миллионов тонн. Росток сообщил о 32,2 миллионах тонн в 2023 году и 16,5 миллионах к середине 2025 года, что соответствует схожему годовому показателю. Все остальное в столбце — это отчетные полные годовые данные.
Ранжируется по контейнерам, и порядок меняется
| Порт | 2025, TEU | Год к году, процент | Первое полугодие 2026 года, ДФЭ |
|---|---|---|---|
| Гданьск | Около 2 800 000 | +23 | Около 1 600 000 |
| Клайпеда | 1,308,687 | +22 | Около 700 000 |
| Гдыня | Свыше 1 000 000 | +5.27 | Еще не опубликовано |
| Гётеборг | 934,000 | +4, рекорд | 226 000 в первом квартале, -2,6 |
Гданьск — лидер на Балтике по контейнерным перевозкам, и с большим отрывом: в 2025 году его терминалы обработали почти 2,8 млн TEU, из которых 2 766 475 пришлось на Baltic Hub, а контейнерные грузы выросли на 18% до 24 млн тонн. В первом полугодии 2026 года порт перевалил общий груз на 9% до 41,7 млн тонн, из которых контейнеры составили почти 1,6 млн TEU.
Клайпеда показывает более быстрый рост в процентном отношении. По итогам 2025 года порт обработал 1 308 687 TEU, что на 22% выше предыдущего рекордного показателя, а контейнерные грузы составили почти 13 миллионов тонн, увеличившись на 29%. В первой половине 2026 года порт обработал почти 700 000 TEU контейнерных грузов общим весом 7,2 млн тонн, что на 12% больше. Это единственный крупный порт на Балтике, увеличивший общий объем грузооборота за указанный период, повысив свою долю на рынке портов Балтийских стран до 44%.
Почему 2 таблицы так сильно расходятся
Усть-Луга возглавляет список по тоннажу с 130,5 миллионами тонн и нигде не фигурирует в обсуждении контейнеров, поскольку почти весь её грузооборот приходится на наливные и сухие навалочные грузы. Добавьте Приморск и Санкт-Петербург, и 3 российских балтийских порта составят около 249 миллионов тонн, что больше, чем все польские, литовские, латвийские и эстонские порты в таблице вместе взятые. Российские морские порты в целом обработали 884,5 миллиона тонн в 2025 году, что на 0,4 процента меньше.
Для большинства читателей этого сайта данная масса не имеет такого же коммерческого значения. Европейский импортер не может забронировать контейнер на терминале для наливных грузов. Графа «тоннаж» показывает, где сконцентрированы дноуглубительные работы, лоцманское обслуживание и ледовый класс. Графа «TEU» показывает, где фактически будет выгружен ваш контейнер. Я видел, как группы по закупкам выбирали балтийский порт на основании рейтинга тоннажа, а затем обнаруживали, что у выбранного ими порта всего один контейнерный кран.
Направление движения в 2026 году также отличается. Загрузки в Усть-Луге и Приморске в июне 2026 года снизились на 10% и 9% соответственно, в то время как Гданьск и Клайпеда показали рост в первом полугодии. Ужесточение санкций, проблемы со страхованием и режимы досмотра делают с российскими балтийскими объемами то, чего не смог сделать ни один коммерческий конкурент за 20 лет.
Латвия потеряла транзитную экономику, Литва приобрела её
Самая резкая структурная история на этом море — латвийская. Железнодорожные грузоперевозки через Латвию в первом полугодии 2026 года упали до 3,58 млн тонн, что на 18,7% ниже показателей того же периода 2025 года, а транзитный бизнес страны сократился примерно на 90% от своего пика. Рига в 2025 году перевезла 16,8 млн тонн, снизив показатель на 7%. Вентспилс, когда-то крупный нефтеналивной порт, переработал 8,53 млн тонн.
Литва пошла другим путем. Клайпеда заменила транзитные объемы контейнерами, ро-ро, СПГ и удобрениями, и ее 44-процентная доля в регионе в первой половине 2026 года является самой высокой за всю историю. Разница между двумя странами была не случайностью: Клайпеда инвестировала в перевалку контейнеров и паромные мощности до транспортного коллапса, а латвийские терминалы были специально построены для товарных потоков, которые прекратились.
Эстония расположена между ними. Таллинн увеличил объем перевозок на 5% до 13,8 млн тонн в 2025 году за счет ро-ро и пассажирских перевозок, хотя первый квартал 2026 года показал снижение на 7,9% до 3,07 млн тонн. Железнодорожные перевозки в регионе освещаются в нашем Грузовое руководство Rail Baltica.
Мыс Померания — ставка в 2,3 миллиарда евро
Польша начала строительство глубоководного контейнерного терминала в Свиноуйсьце в июле 2026 года под брендом Cape Pomerania. Бюджет составляет 10 миллиардов злотых, что примерно равно 2,3 миллиарда евро. Проект предусматривает годовую мощность 2 миллиона TEU, 2900 метров причала, глубину подхода 17 метров и фарватер длиной 70 км, достаточный для судов длиной 400 метров, с завершением строительства на рубеже 2029 и 2030 годов. Первыми работами является техническая подъездная дорога, на строительство которой уйдет 10 месяцев.
Проект уже однажды потерпел неудачу. Предварительное соглашение 2023 года с консорциумом DEME Concessions и QTerminals охватывало 30-летнюю аренду, и оно было расторгнуто после того, как партнер не смог завершить финансирование. Эта история является причиной того, что я рассматриваю дату 2029/30 год как амбицию, а не как график. Если он откроется вовремя, Балтика получит вторые ворота класса 2 миллиона TEU примерно в 350 км вдоль того же польского побережья от Гданьска, что является большой мощностью для одной страны.
Как читать номера портов Балтийского моря
- Проверяйте год в каждой строке. Балтийские рейтинги циркулируют с российскими показателями 2019 года рядом с польскими показателями 2025 года, что льстит не тем портам.
- **Отделяйте тоннаж от TEU перед любым сравнением.** Усть-Луга и Гданьск не конкурируют за один и тот же груз.
- Смотрите первую половину 2026 года, а не итоги 2025 года. Разрыв между ростом в Польше и Литве и спадом в России открылся в этом году.
- Относитесь к приблизительным цифрам как к приблизительным. Тоннаж Гётеборга и Ростока в этой таблице указан в скобках, а не как отчет.
- Помните о ледовом классе и осадке. Северные балтийские рейсы зимой имеют требования, которые не отражены в таблице тоннажа. Наш рейтинг ледоколов охватывает флоты, стоящие за ними.
- Сравнение с более широким регионом. Крупнейший балтийский контейнерный порт занял бы среднюю позицию в нашем Рейтинг европейских портов.
Часто задаваемые вопросы
Какой самый большой порт на Балтийском море? По тоннажу — Усть-Луга (130,5 млн тонн в 2025 году). По контейнерам — Гданьск (почти 2,8 млн TEU).
Какой балтийский порт растет быстрее всего? Клайпеда, увеличив объем контейнерных перевозок на 22% в 2025 году и единственный крупный балтийский порт, показавший рост общего объема в первой половине 2026 года.
Каков размер Baltic Hub? Только в Гданьском терминале в 2025 году было обработано 2 766 475 TEU, что больше, чем на любом другом отдельном балтийском объекте.
**Почему объемы в Латвии падают?** Транзитные потоки, которые раньше проходили через Латвию, в значительной степени прекратились: грузовые железнодорожные перевозки снизились на 18,7 процента по сравнению с предыдущим годом в первом полугодии 2026 года, а портовый транзит упал примерно на 90 процентов от своего пика.
Когда откроется новый польский глубоководный терминал? Строительство началось в июле 2026 года, а завершение работ намечено на конец 2029 — начало 2030 года. Пропускная способность терминала в Свиноуйсьце составит 2 миллиона TEU.
Порты Балтики всё ещё растут? В 2026 году — нет. В июне 2026 года погрузка в Усть-Луге и Приморске упала на 10 и 9 процентов соответственно по сравнению с прошлым годом, после того как в 2025 году в Усть-Луге уже произошло снижение на 3,4 процента.
Источники: ежегодные отчеты портовых управлений за 2025 год из Гданьска, Гдыни, Клайпеды, Щецина и Свиноуйсьце, Гётеборга, Таллина и Вентспилса; сообщения IAA PortNews о грузообороте российских морских портов за 2025 год; данные Латвийской железной дороги о грузовых перевозках за первое полугодие 2026 года; данные Центра исследований энергетики и чистого воздуха об объеме погрузки за июнь 2026 года, а также материалы польского правительства и портовых управлений о начале строительства Кейп Померания в июле 2026 года. Цифры отражают публикации, доступные на 1 сентября 2026 года.