Balticul are 2 economii portuare într-o singură mare. Terminalele rusești încă înregistrează cele mai mari cifre de tonaj, datorită țițeiului și produselor, în timp ce porturile poloneze și lituaniene preiau creșterea containerelor. Clasamentul după masă și clasamentul după containere produc liste aproape complet diferite, iar 2026 a mărit din nou decalajul.
Am compus acest tabel deoarece am văzut în mod repetat clasamente ale țărilor baltice care amestecau tonajul din 2025 cu numărul de containere din 2023 și numeau rezultatul curent. Mai jos sunt cifrele pe întregul an 2025 acolo unde portul le-a publicat, prima jumătate a anului 2026 acolo unde contează și o notă clară ori de câte ori un număr este aproximativ, mai degrabă decât raportat.
Clasificate după tonajul de marfă, 2025
| Port | 2025, milioane de tone | Anual, procent | Profil |
|---|---|---|---|
| Ust-Luga, Rusia | 130.5 | -3.4 | Petrol brut, produse, cărbune, GNL |
| Gdańsk, Polonia | 80.4 | +4.0 | Combustibili, recipiente, cărbune |
| Primorsk, Rusia | 63.9 | +5.2 | Brut și produse |
| Portul Mare din Sankt Petersburg | 54.6 | +3.0 | Mixt, containere |
| Gothenburg, Suedia | În jur de 40 | Cutii de înregistrare | Containere, ro-ro, energie |
| Klaipėda, Lituania | 39.0 | An record | Containere, ro-ro, îngrășăminte, GNL |
| Szczecin și Świnoujście | 34.79 | +7.5 | GNL, en vrac, feriboturi, containere |
| Rostock, Germania | În jur de 32 | Apartament | Feriboturi, ro-ro, vrac |
| Gdynia, Polonia | 25.7 | -4.4 | Containere, ro-ro, cereale |
| Riga, Letonia | 16.8 | -7.0 | Marfă vrac, marfă generală |
| Tallinn, Estonia | 13.8 | +5.0 | Ro-ro, pasageri, lichide în vrac |
| Helsinki, Finlanda | 13.4 | Stabil | Ro-ro, containere, pasageri |
| Ventspils, Letonia | 8.53 | +3.6 | Vrac, vrac lichid |
Două înregistrări din acel tabel sunt aproximări și aș prefera să spun așa decât să mă prefac altfel. Göteborg publică detalii despre containere și ro-ro mai ușor decât un singur titlu de tonaj, iar masa sa anuală se situează în jur de 40 de milioane de tone. Rostock a raportat 32,2 milioane de tone în 2023 și 16,5 milioane până la jumătatea anului 2025, ceea ce încadrează o cifră anuală similară. Tot restul din coloană sunt cifre raportate pentru întregul an.
Clasat pe containere, iar ordinea se schimbă
| Port | 2025, TEU | Anual, procent | Prima jumătate a anului 2026, TEU |
|---|---|---|---|
| Gdańsk | Aproximativ 2.800.000 | +23 | Aproximativ 1.600.000 |
| Klaipėda | 1,308,687 | +22 | Aproape 700.000 |
| Gdynia | Peste 1.000.000 | +5.27 | Nepublicat încă |
| Göteborg | 934,000 | +4, un record | 226.000 în primul trimestru, -2,6 |
Gdańsk este liderul pe piața de containere din Marea Baltică și nu la mică distanță: terminalele sale au procesat aproape 2,8 milioane TEU în 2025, din care 2.766.475 au trecut prin Baltic Hub, cu o tonă de containere în creștere cu 18%, ajungând la 24 de milioane de tone. În prima jumătate a anului 2026, portul a manipulat un total de 41,7 milioane de tone de marfă, cu un volum de containere de aproape 1,6 milioane TEU.
Klaipėda este cel mai rapid în termeni procentuali. A încheiat anul 2025 cu 1.308.687 TEU, cu 22% peste recordul anterior, iar mărfurile containerizate au ajuns la aproape 13 milioane de tone, în creștere cu 29%. În prima jumătate a anului 2026, a gestionat aproape 700.000 TEU cu o tonaj containerizat de 7,2 milioane, în creștere cu 12%, și a fost singurul port major din Marea Baltică care a înregistrat creșteri ale volumelor totale în acea jumătate de an, ridicându-și cota de piață a porturilor din statele baltice la 44%.
De ce cele 2 tabele nu sunt de acord atât de complet
Ust-Luga conduce clasamentul de tone cu 130,5 milioane de tone și nu apare nicăieri în discuția despre containere, deoarece aproape întregul său trafic este lichid și vrac uscat. Adăugând Primorsk și St Petersburg, cele 3 porturi rusești baltice reprezintă aproape 249 de milioane de tone, mai mult decât toate porturile poloneze, lituaniene, letone și estoniene din tabel combinate. Porturile maritime rusești în ansamblu au gestionat 884,5 milioane de tone în 2025, în scădere cu 0,4%.
Această masă nu are aceeași relevanță comercială pentru majoritatea cititorilor acestui site. Un importator european nu poate rezerva un container la un terminal de materii prime. Ceea ce vă spune coloana de tonaj este unde sunt concentrate dragajul, pilotajul și tonajul de clasă pentru gheață. Ceea ce vă spune coloana TEU este unde va fi descărcată efectiv cutia dumneavoastră. Am văzut echipe de achiziții alegând o poartă baltică dintr-un clasament de tonaj și apoi descoperind că portul pe care l-au ales are 1 macara pentru containere.
Direcția de transport din 2026 diferă, de asemenea. Livrările la Ust-Luga și Primorsk au scăzut cu 10% și, respectiv, 9% în iunie 2026, în timp ce Gdansk și Klaipeda au înregistrat o creștere în prima jumătate a anului. Respectarea sancțiunilor, fricțiunile legate de asigurări și regimurile de inspecție fac volumelor rusești din Marea Baltică ceea ce niciun concurent comercial nu a reușit în 20 de ani.
Letonia a pierdut o economie de tranzit, Lituania a câștigat una
Cea mai acută poveste structurală din acest "mare" este cea letonă. Transportul feroviar de marfă prin Letonia a scăzut la 3,58 milioane de tone în prima jumătate a anului 2026, cu 18,7 la sută sub aceeași perioadă din 2025, iar afacerea de tranzit a țării s-a contractat cu aproximativ 90 la sută față de apogeul său. Riga a scăzut cu 7 la sută la 16,8 milioane de tone în 2025. Ventspils, odată o ieșire importantă de petrol, a gestionat 8,53 milioane de tone.
Lituania a mers în direcția opusă. Klaipeda a înlocuit volumele de tranzit cu containere, ro-ro, GNL și îngrășăminte, iar cota sa regională de 44% în prima jumătate a anului 2026 este cea mai mare pe care a deținut-o vreodată. Diferența dintre cele 2 țări nu a fost o chestiune de noroc: Klaipeda a investit în manipularea containerelor și în capacitatea feriboturilor înainte de colapsul tranzitului, iar terminalele Letoniei au fost construite special pentru un flux de mărfuri care s-a oprit.
Estonia se află între ele. Tallinn a crescut cu 5% la 13,8 milioane de tone în 2025 pe fondul traficului ro-ro și de pasageri, deși primul trimestru al anului 2026 a înregistrat o scădere de 7,9%, la 3,07 milioane de tone. Legăturile feroviare din regiune sunt acoperite în Ghidul de transport de marfă Rail Baltica-ul nostru.
Capul Pomerania, pariul de 2,3 miliarde de euro
Polonia a început construcția unui terminal de containere în ape adânci în Świnoujście în iulie 2026, sub denumirea Cape Pomerania. Bugetul este de 10 miliarde de zloți, aproximativ 2,3 miliarde de euro. Proiectul prevede o capacitate anuală de 2 milioane TEU, 2.900 m de chei, o adâncime de acces de 17 m și un canal navigabil de 70 km suficient de lat pentru nave de 400 m, cu finalizare la răscrucea anilor 2029 și 2030. Primele lucrări constau într-un drum tehnic de acces, a cărui finalizare este estimată la 10 luni.
Proiectul a eșuat deja o dată. Un acord preliminar din 2023 cu un consorțiu format din DEME Concessions și QTerminals acoperea un contract de închiriere pe 30 de ani și a fost abandonat după ce un partener nu a reușit să finalizeze finanțarea. Această istorie este motivul pentru care tratez data de 2029/30 ca pe o ambiție, nu ca pe un program. Dacă se va deschide la timp, regiunea baltică va câștiga un al doilea gateway de clasă 2 milioane TEU la aproximativ 350 km de-a lungul aceleiași coaste poloneze față de Gdansk, ceea ce reprezintă o capacitate mare pentru o singură țară.
Cum să citiți numerele porturilor baltice
- Verificați anul pe fiecare linie. Clasamentele baltice circulă cu cifre rusești din 2019 alături de cele poloneze din 2025, ceea ce avantajează porturile greșite.
- Separați tonajul de TEU înainte de a compara orice. Ust-Luga și Gdansk nu concurează pentru aceeași marfă.
- Uitați-vă la prima jumătate a anului 2026, mai degrabă decât la totalurile din 2025. Divergența dintre creșterea poloneză și lituaniană și declinul rus a apărut în cursul acestui an.
- Tratați cifrele aproximative ca fiind aproximative. Tonajul din Göteborg și Rostock din acest tabel este între paranteze, nu raportat.
- Rețineți clasa de gheață și pescajul. Apelurile din Marea Baltică de Nord iarna impun cerințe pe care nicio masă de tonaj nu le prezintă. clasament al spărgătorilor de gheață acoperă flotele din spatele acestora.
- Comparație cu regiunea mai largă. Cel mai mare port de containere din Marea Baltică ar fi la jumătatea clasamentului în Clasamentul porturilor europene.
Întrebări frecvente
Care este cel mai mare port de la Marea Baltică? După tonaj, Ust-Luga, cu 130,5 milioane de tone în 2025. După containere, Gdańsk, cu aproape 2,8 milioane de TEU.
**Ce port baltic înregistrează cea mai rapidă creștere?** Klaipeda, în creștere cu 22% la containere în 2025 și singurul port baltic major care a înregistrat o creștere a volumelor totale în prima jumătate a anului 2026.
Cât de mare este Baltic Hub? Singurul terminal din Gdansk a manipulat 2.766.475 TEU în 2025, ceea ce este mai mult decât orice altă facilitate unică din Marea Baltică.
De ce scad volumele în Letonia? Traficul de tranzit care odinioară traversa Letonia s-a oprit în mare parte, transportul feroviar de marfă scăzând cu 18,7% de la an la an în prima jumătate a anului 2026, iar tranzitul portuar scăzând cu aproximativ 90% față de apogeul său.
Când va fi deschis noul terminal polonez de mare adâncime? Construcția a început în iulie 2026, cu finalizarea preconizată la sfârșitul anului 2029 și începutul anului 2030, pentru o capacitate de 2 milioane de TEU la Swinoujscie.
Mai continuă creșterea porturilor baltice rusești? Nu în 2026. Încărcările în Ust-Luga și Primorsk au scăzut cu 10% și, respectiv, 9% în iunie 2026, față de anul precedent, după ce Ust-Luga scăduse deja cu 3,4% în cursul anului 2025.
Surse: rapoarte anuale ale autorităților portuare pentru 2025 de la Gdansk, Gdynia, Klaipeda, Szczecin și Swinoujscie, Gothenburg, Tallinn și Ventspils, raportări IAA PortNews privind traficul portuar rusesc pentru 2025, raportări privind transportul feroviar de marfă din Letonia pentru prima jumătate a anului 2026, date de încărcare de la Centre for Research on Energy and Clean Air pentru iunie 2026, plus materiale ale guvernului polonez și ale autorităților portuare privind începerea construcției Cape Pomerania din iulie 2026. Cifrele reflectă publicațiile disponibile la 1 septembrie 2026.