O Báltico tem 2 economias portuárias num só mar. Os terminais russos ainda apresentam as maiores tonelagens, impulsionados pelo petróleo bruto e produtos, enquanto os portos polacos e lituanos absorvem o crescimento dos contentores. O ranking por massa e o ranking por contentores produzem listas quase completamente diferentes, e 2026 alargou novamente a diferença.
Organizei esta tabela porque continuava a ver rankings bálticos que misturavam tonelagem de 2025 com contagens de contentores de 2023 e chamavam ao resultado "atual". Abaixo estão os dados do ano completo de 2025 onde o porto os publicou, a primeira metade de 2026 onde isso importa, e uma nota clara sempre que um número é aproximado em vez de reportado.
Classificado por tonelagem de carga, 2025
| Porto | 2025, milhões de toneladas | Ano após ano, percentagem | Perfil |
|---|---|---|---|
| Ust-Luga, Rússia | 130.5 | -3.4 | Petróleo bruto, produtos, carvão, GNL |
| Gdansk, Polónia | 80.4 | +4.0 | Combustíveis, recipientes, carvão |
| Primorsk, Rússia | 63.9 | +5.2 | Petróleo bruto e produtos |
| Porto de São Petersburgo | 54.6 | +3.0 | Mistos, contentores |
| Gotemburgo, Suécia | Por volta dos 40 | Caixas de gravação | Contentores, ro-ro, energia |
| Klaipėda, Lituânia | 39.0 | Ano recorde | Contentores, ro-ro, fertilizante, GNL |
| Szczecin e Świnoujście | 34.79 | +7.5 | GNL, a granel, ferries, contentores |
| Rostock, Alemanha | Por volta das 32 | Apartamento | Ferries, ro-ro, a granel |
| Gdynia, Polónia | 25.7 | -4.4 | Contentores, ro-ro, cereais |
| Riga, Letónia | 16.8 | -7.0 | Carga geral a granel |
| Tallinn, Estónia | 13.8 | +5.0 | Ro-ro, passageiros, granel líquido |
| Helsínquia, Finlândia | 13.4 | Estável | Ro-ro, contentores, passageiros |
| Ventspils, Letónia | 8.53 | +3.6 | Carga a granel, carga a granel líquida |
Duas entradas nessa tabela são aproximações e prefiro dizê-lo do que fingir o contrário. Gotemburgo publica detalhes de contentores e ro-ro mais prontamente do que um único número de tonelagem, e a sua massa anual ronda os 40 milhões de toneladas. Rostock comunicou 32,2 milhões de toneladas em 2023 e 16,5 milhões a meio de 2025, o que enquadra um valor anual semelhante. Todo o resto na coluna são números de ano completo comunicados.
Classificado por contentores, e a ordem muda
| Porto | 2025, TEU | Ano após ano, percentagem | Primeira metade de 2026, TEU |
|---|---|---|---|
| Gdańsk | Cerca de 2.800.000 | +23 | Cerca de 1.600.000 |
| Klaipeda | 1,308,687 | +22 | Perto de 700.000 |
| Gdynia | Acima de 1.000.000 | +5.27 | Ainda não publicado |
| Gotemburgo | 934,000 | +4, um recorde | 226.000 no primeiro trimestre, -2,6 |
Gdansk é o líder de contentores báltico e não por uma pequena margem: os seus terminais movimentaram quase 2,8 milhões de TEU em 2025, dos quais 2.766.475 passaram apenas pelo Baltic Hub, com a tonelagem contentorizada a aumentar 18 por cento para 24 milhões de toneladas. Na primeira metade de 2026, o porto movimentou um total de carga de 9 por cento, para 41,7 milhões de toneladas, com contentores perto de 1,6 milhão de TEU.
Klaipėda é o que mais cresce em termos percentuais. Fechou 2025 com 1.308.687 TEU, 22% acima do seu recorde anterior, e carga contentorizada perto de 13 milhões de toneladas, um aumento de 29%. Durante a primeira metade de 2026, movimentou quase 700.000 TEU com uma tonelagem contentorizada de 7,2 milhões, um aumento de 12%, e foi o único grande porto báltico a aumentar os volumes totais nesse semestre, elevando a sua quota no mercado portuário dos Estados bálticos para 44%.
Porque as 2 tabelas discordam tão completamente
Ust-Luga lidera a lista de tonelagem com 130,5 milhões de toneladas e não aparece em nenhuma discussão sobre contentores, pois quase toda a sua movimentação é de granéis líquidos e sólidos. Adicionando Primorsk e São Petersburgo, os 3 portos russos do Báltico representam perto de 249 milhões de toneladas, mais do que todos os portos polacos, lituanos, letões e estónios na tabela combinados. Os portos marítimos russos como um todo movimentaram 884,5 milhões de toneladas em 2025, uma queda de 0,4%.
Essa massa não tem a mesma relevância comercial para a maioria dos leitores deste site. Um importador europeu não pode reservar um contentor num terminal de crude. O que a coluna de tonelagem lhe diz é onde a dragagem, a pilotagem e a tonelagem de classe de gelo estão concentradas. O que a coluna de TEU lhe diz é onde a sua caixa será efetivamente descarregada. Observei equipas de compras a escolher um gateway báltico a partir de um ranking de tonelagem e, em seguida, a descobrir que o porto que escolheram tem 1 grua de contentores.
A direção para 2026 também difere. As descargas em Ust-Luga e Primorsk caíram 10 por cento e 9 por cento, respetivamente, em junho de 2026, enquanto Gdansk e Klaipeda registaram crescimento na primeira metade do ano. A aplicação de sanções, o atrito com os seguros e os regimes de inspeção estão a fazer com os volumes russos no Báltico o que nenhum concorrente comercial conseguiu em 20 anos.
A Letónia perdeu uma economia de trânsito, a Lituânia ganhou uma
A história estrutural mais acentuada neste mar é a da Letónia. O tráfego ferroviário de mercadorias na Letónia caiu para 3,58 milhões de toneladas no primeiro semestre de 2026, 18,7 por cento abaixo do mesmo período de 2025, e o negócio de trânsito do país contraiu-se em cerca de 90 por cento em relação ao seu pico. Riga caiu 7 por cento para 16,8 milhões de toneladas em 2025. Ventspils, outrora um importante ponto de escoamento de petróleo, movimentou 8,53 milhões de toneladas.
A Lituânia seguiu o caminho oposto. Klaipeda substituiu os volumes de trânsito por contentores, ro-ro, GNL e fertilizantes, e a sua quota regional de 44% na primeira metade de 2026 é a mais alta que já teve. A diferença entre os dois países não foi sorte: Klaipeda investiu em manuseamento de contentores e capacidade de ferry antes do colapso do trânsito, e os terminais da Letónia foram construídos propositadamente para um fluxo de mercadorias que parou.
A Estónia fica entre eles. Tallinn cresceu 5% para 13,8 milhões de toneladas em 2025 no tráfego ro-ro e de passageiros, embora o seu primeiro trimestre de 2026 tenha diminuído 7,9% para 3,07 milhões de toneladas. As ligações ferroviárias em toda a região estão cobertas na nossa Guia de carga Rail Baltica.
Cabo da Pomerânia, a aposta de 2,3 mil milhões de euros
A Polónia começou a construir um terminal de contentores de águas profundas em Świnoujście em julho de 2026, com a marca Cape Pomerania. O orçamento é de 10 mil milhões de zloty, cerca de 2,3 mil milhões de euros. O projeto prevê uma capacidade anual de 2 milhões de TEU, 2.900 m de cais, uma profundidade de aproximação de 17 m e um canal de navegação de 70 km, largo o suficiente para navios de 400 m, com conclusão entre 2029 e 2030. Os primeiros trabalhos são uma estrada de acesso técnico, com conclusão prevista para 10 meses.
O projeto já falhou uma vez. Um acordo preliminar de 2023 com um consórcio da DEME Concessions e QTerminals cobria um arrendamento de 30 anos e foi abandonado após um parceiro não conseguir fechar o financiamento. Essa história é a razão pela qual trato a data de 2029/30 como uma ambição em vez de um cronograma. Se abrir a tempo, o Báltico ganha um segundo portal de classe de 2 milhões de TEUs a cerca de 350 km ao longo da mesma costa polaca a partir de Gdansk, o que representa uma grande capacidade para 1 país.
Como ler os números de porto do Báltico
- Verifique o ano em cada linha. Rankings bálticos circulam com números russos de 2019 ao lado de polacos de 2025, o que lisonjeia os portos errados.
- Separe a tonelagem da TEU antes de comparar qualquer coisa. Ust-Luga e Gdansk não competem pelo mesmo tipo de carga.
- **Assista à primeira metade de 2026 em vez das totalizações de 2025.** A divergência entre o crescimento polaco e lituano e o declínio russo abriu-se este ano.
- Trate as figuras aproximadas como aproximadas. A tonelagem de Gotemburgo e Rostock nesta tabela está entre parênteses, não reportada.
- **Lembre-se da classe de gelo e do calado.** As chamadas no Báltico Norte durante o inverno trazem requisitos que nenhuma tabela de tonelagem mostra. O nosso classificação de quebra-gelo cobre as frotas por detrás delas.
- Compare contra a região mais alargada. O maior porto de contentores báltico ficaria a meio da tabela no nosso Ranking de portos europeus.
Perguntas frequentes
Qual é o maior porto no Mar Báltico? Por tonelagem, Ust-Luga com 130,5 milhões de toneladas em 2025. Por contêineres, Gdansk com quase 2,8 milhões de TEU.
Qual porto báltico está a crescer mais rápido? Klaipeda, com um aumento de 22% em contentores em 2025 e o único porto báltico importante a crescer em volumes totais na primeira metade de 2026.
Qual a dimensão do Baltic Hub? Só o terminal de Gdansk manuseou 2.766.475 TEU em 2025, o que é mais do que qualquer outra instalação única no Báltico.
Porque é que os volumes da Letónia estão a diminuir? O tráfego de trânsito que outrora atravessava a Letónia cessou em grande parte, com o transporte ferroviário de mercadorias a registar uma quebra de 18,7 por cento em relação ao ano anterior na primeira metade de 2026 e o trânsito portuário a diminuir cerca de 90 por cento em relação ao seu pico.
**Quando abrirá o novo terminal polaco de águas profundas?** A construção começou em julho de 2026, com conclusão prevista para a viragem de 2029 para 2030, com uma capacidade de 2 milhões de TEU em Swinoujscie.
Os portos russos do Báltico continuam a crescer? Não em 2026. As cargas em Ust-Luga e Primorsk caíram 10 por cento e 9 por cento, respetivamente, em junho de 2026, depois de Ust-Luga já ter registado uma queda de 3,4 por cento em 2025.
Fontes: comunicados anuais da autoridade portuária para 2025 de Gdansk, Gdynia, Klaipeda, Szczecin e Swinoujscie, Gotemburgo, Tallinn e Ventspils, reportagens da IAA PortNews sobre o tráfego portuário russo para 2025, relatórios de transporte ferroviário de carga da Letónia para o primeiro semestre de 2026, dados de carregamento do Centre for Research on Energy and Clean Air para junho de 2026, mais material do governo polaco e da autoridade portuária sobre o início da construção do Cabo Pomerânia em julho de 2026. Os números refletem publicações disponíveis em 1 de setembro de 2026.