Bałtyk ma 2 gospodarki portowe w obrębie 1 morza. Rosyjskie terminale nadal notują największe wolumeny ładunków, napędzane przez ropę naftową i produkty ropopochodne, podczas gdy polskie i litewskie porty odnotowują wzrost liczby kontenerów. Rankingi według masy i według liczby kontenerów dają niemal całkowicie różne listy, a rok 2026 ponownie poszerzył tę przepaść.
Złożyłem tę tabelę, ponieważ stale widziałem rankingi bałtyckie, które mieszały tonaż z 2025 roku z liczbą kontenerów z 2023 roku i nazywały wynik aktualnym. Poniżej znajdują się pełne dane za rok 2025, tam gdzie port je opublikował, dane za pierwszą połowę 2026 roku, gdzie ma to znaczenie, oraz jasna uwaga, gdy liczba jest przybliżona, a nie zgłoszona.
Według tonażu ładunków, 2025
| Port | 2025, milion ton | Rok do roku, procent | Profil |
|---|---|---|---|
| Ust-Ługa, Rosja | 130.5 | -3.4 | Ropa naftowa, produkty ropopochodne, węgiel, LNG |
| Gdańsk, Polska | 80.4 | +4.0 | Paliwa, pojemniki, węgiel |
| Primorsk, Rosja | 63.9 | +5.2 | Ropa naftowa i produkty |
| Wielki Port w Petersburgu | 54.6 | +3.0 | Mieszane, kontenery |
| Göteborg, Szwecja | Około 40 | Pudełka na nagrania | Kontenery, ro-ro, energia |
| Klaipėda, Litwa | 39.0 | Rok nagrania | Kontenery, ro-ro, nawozy, LNG |
| Szczecin i Świnoujście | 34.79 | +7.5 | LNG, masowy, promy, kontenery |
| Rostock, Niemcy | Około 32 | Mieszkanie | Promy, ro-ro, masowe |
| Gdynia, Polska | 25.7 | -4.4 | Kontenery, ro-ro, zboże |
| Ryga, Łotwa | 16.8 | -7.0 | Ładunki masowe, ładunki drobnicowe |
| Tallin, Estonia | 13.8 | +5.0 | Ro-ro, pasażerowie, ładunki płynne |
| Helsinki, Finlandia | 13.4 | Stabilny | Ro-ro, kontenery, pasażerowie |
| Ventspils, Łotwa | 8.53 | +3.6 | Masowy, masowy płynny |
Dwa wpisy w tej tabeli są przybliżone i wolę tak zaznaczyć, niż udawać, że jest inaczej. Göteborg chętniej publikuje szczegółowe dane dotyczące kontenerów i ro-ro niż pojedyncze nagłówki dotyczące tonażu, a jego roczna masa wynosi około 40 milionów ton. Rostock zgłosił 32,2 miliona ton w 2023 roku i 16,5 miliona do połowy 2025 roku, co sugeruje podobną roczną liczbę. Wszystko inne w kolumnie to zgłoszone pełne dane roczne.
Uszeregowano według kontenerów, a kolejność się zmienia
| Port | 2025, TEU | Rok do roku, procent | 2026 pierwsza połowa, TEU |
|---|---|---|---|
| Gdańsk | Około 2 800 000 | +23 | Około 1 600 000 |
| Kłajpeda | 1,308,687 | +22 | Około 700 000 |
| Gdynia | Powyżej 1 000 000 | +5.27 | Jeszcze nie opublikowano |
| Göteborg | 934,000 | +4, rekord | 226 000 w pierwszym kwartale, -2,6 |
Gdańsk jest liderem w obsłudze kontenerów na Bałtyku i to nieznaczną przewagą: jego terminale obsłużyły blisko 2,8 mln TEU w 2025 roku, z czego 2 766 475 przeszło przez sam Baltic Hub, a tonaż skonteneryzowany wzrósł o 18 proc. do 24 mln ton. W pierwszej połowie 2026 roku port obsłużył łącznie 41,7 mln ton ładunków, z czego blisko 1,6 mln TEU stanowiły kontenery.
Klaipėda jest najszybciej rozwijającym się portem pod względem procentowym. Zamknął 2025 rok z wynikiem 1 308 687 TEU, co stanowi wzrost o 22 procent powyżej poprzedniego rekordu, a przewóz ładunków skonteneryzowanych osiągnął blisko 13 milionów ton, czyli o 29 procent więcej. W pierwszej połowie 2026 roku obsłużył prawie 700 000 TEU z 7,2 milionami ton ładunków skonteneryzowanych, co stanowi wzrost o 12 procent. Był to jedyny duży port bałtycki, który odnotował wzrost całkowitych wolumenów w tej połowie roku, podnosząc swój udział w rynku portów państw bałtyckich do 44 procent.
Dlaczego te 2 tabele tak bardzo się różnią
Ust-Ługa znajduje się na szczycie listy tonażu z 130,5 milionami ton i nie pojawia się w dyskusji o kontenerach, ponieważ prawie cały jego przeładunek to ładunki płynne i masowe suche. Dodając Primorsk i Sankt Petersburg, trzy rosyjskie porty bałtyckie odpowiadają za blisko 249 milionów ton, co stanowi więcej niż wszystkie polskie, litewskie, łotewskie i estońskie porty w tabeli łącznie. Rosyjskie porty morskie jako całość obsłużyły 884,5 miliona ton w 2025 roku, co oznacza spadek o 0,4 procent.
Ta masa nie ma takiego samego znaczenia jak znaczenie komercyjne dla większości czytelników tej strony. Europejski importer nie może zarezerwować kontenera w terminalu naftowym. Kolumna tonażu informuje, gdzie skoncentrowane są usługi pogłębiania, pilotowania i klasy lodowej. Kolumna TEU informuje, gdzie faktycznie zostanie rozładowany Twój kontener. Obserwowałem zespoły ds. zaopatrzenia wybierające bałtycką bramę na podstawie rankingu tonażu, a następnie odkrywające, że wybrany przez nich port ma 1 dźwig kontenerowy.
Kierunek zmian w 2026 roku jest również inny. Przeładunki w Ust-Łudze i Primorsku spadły odpowiednio o 10 procent i 9 procent w czerwcu 2026 roku, podczas gdy Gdańsk i Kłajpeda odnotowały wzrost w pierwszej połowie roku. Egzekwowanie sankcji, tarcia ubezpieczeniowe i reżimy inspekcyjne robią z rosyjskimi wolumenami na Bałtyku to, czego żaden komercyjny konkurent nie potrafił osiągnąć przez 20 lat.
Łotwa straciła gospodarkę tranzytową, Litwa zyskała.
Najostrzejszą strukturą narracyjną w tym morzu jest łotewska. Ładunki kolejowe przewiezione przez Łotwę spadły do 3,58 mln ton w pierwszej połowie 2026 r., o 18,7% mniej niż w tym samym okresie 2025 r., a tranzytowy biznes kraju skurczył się o około 90% od swojego szczytu. Ryga spadła o 7% do 16,8 mln ton w 2025 r. Ventspils, niegdyś główny punkt zbytu ropy naftowej, obsłużył 8,53 mln ton.
Litwa poszła inną drogą. Kłajpeda zastąpiła wolumeny tranzytowe kontenerami, ro-ro, LNG i nawozami, a jej 44-procentowy udział w regionie w pierwszej połowie 2026 roku jest najwyższy, jaki kiedykolwiek posiadała. Różnica między tymi dwoma krajami nie była dziełem przypadku: Kłajpeda zainwestowała w obsługę kontenerów i przepustowość promów jeszcze przed załamaniem tranzytu, a łotewskie terminale zostały zbudowane z myślą o przepływie towarów masowych, który ustał.
Estonia leży pomiędzy nimi. Tallinn odnotował wzrost o 5 proc. do 13,8 mln ton w 2025 r. dzięki ruchowi ro-ro i pasażerskiemu, chociaż pierwszy kwartał 2026 r. spadł o 7,9 proc. do 3,07 mln ton. Połączenia kolejowe w całym regionie omawiamy w naszym Przewodnik po Rail Baltica dla towarów.
Półwysep Pomorski, zakład o 2,3 miliarda euro
Polska rozpoczęła budowę głębokowodnego terminalu kontenerowego w Świnoujściu w lipcu 2026 roku, pod nazwą Cape Pomerania. Budżet wynosi 10 miliardów złotych, czyli około 2,3 miliarda euro. Projekt zakłada roczną zdolność przeładunkową 2 milionów TEU, 2900 m nabrzeża, 17 m głębokości podejścia i 70 km toru wodnego o szerokości wystarczającej dla statków o długości 400 m, z zakończeniem prac na przełomie 2029 i 2030 roku. Pierwsze prace obejmują techniczną drogę dojazdową, której budowa potrwa 10 miesięcy.
Projekt już raz upadł. Wstępne porozumienie z 2023 roku z konsorcjum DEME Concessions i QTerminals obejmowało dzierżawę na 30 lat i zostało porzucone po tym, jak jeden z partnerów nie zamknął finansowania. Ta historia jest powodem, dla którego traktuję datę 2029/30 jako ambicję, a nie harmonogram. Jeśli zostanie otwarty na czas, Bałtyk zyska drugą bramę klasy 2 milionów TEU, około 350 km wzdłuż tego samego polskiego wybrzeża od Gdańska, co stanowi dużą przepustowość dla jednego kraju.
Jak czytać numery portów bałtyckich
- Sprawdź rok w każdej linii. Bałtyckie rankingi krążą z rosyjskimi danymi z 2019 r. obok polskich z 2025 r., co uwypukla niewłaściwe porty.
- Oddziel tonaż od TEU przed jakimkolwiek porównaniem. Ust-Luga i Gdańsk nie konkurują o ten sam ładunek.
- Obserwuj pierwszą połowę 2026 roku zamiast całkowitych wyników z 2025 roku. Rozbieżność między polskim i litewskim wzrostem a rosyjskim spadkiem pojawiła się w tym roku.
- Traktuj przybliżone liczby jako przybliżone. Tonaż Göteborga i Rostocku w tej tabeli jest podany w nawiasach, a nie raportowany.
- Pamiętaj o klasie lodowej i zanurzeniu. Północne wezwania Bałtyku zimą niosą wymagania, których nie uwzględnia żadna tabela tonażowa. Nasz ranking lodowy przełamywacz obejmuje floty za nimi.
- Porównanie z szerszym regionem. Największy bałtycki port kontenerowy znalazłby się w połowie stawki w naszym Ranking europejskich portów.
Najczęściej zadawane pytania
Który port na Bałtyku jest największy? Pod względem tonażu – Ust-Ługa (130,5 mln ton w 2025 r.). Pod względem kontenerów – Gdańsk (prawie 2,8 mln TEU).
Który bałtycki port rośnie najszybciej? Kłajpeda, ze wzrostem o 22 procent w kontenerach w 2025 r. i jedyny główny bałtycki port, który odnotował wzrost całkowitych wolumenów w pierwszej połowie 2026 r.
**Jak duży jest Baltic Hub?** Sam terminal w Gdańsku obsłużył 2 766 475 TEU w 2025 roku, co stanowi więcej niż jakikolwiek inny pojedynczy obiekt w regionie Morza Bałtyckiego.
Dlaczego wolumeny w Łotwie spadają? Ruch tranzytowy, który kiedyś przejeżdżał przez Łotwę, w dużej mierze ustał, przy czym przewozy towarowe koleją spadły o 18,7 procent rok do roku w pierwszej połowie 2026 roku, a tranzyt portowy spadł o około 90 procent od swojego szczytu.
Kiedy otworzą nowy polski terminal głębokowodny? Budowa rozpoczęła się w lipcu 2026 roku, a jej zakończenie zaplanowano na przełomie 2029 i 2030 roku, z przepustowością 2 milionów TEU w Świnoujściu.
Czy rosyjskie porty bałtyckie nadal rosną? Nie w 2026 roku. Załadunki w Ust-Łudze i Primorsku spadły o 10 procent i 9 procent rok do roku w czerwcu 2026 r., po tym jak Ust-Ługa już zanotowała spadek o 3,4 procent w ciągu 2025 r.
Źródła: roczne publikacje urzędów morskich dotyczące 2025 roku z Gdańska, Gdyni, Kłajpedy, Szczecina i Świnoujścia, Göteborga, Tallinna i Ventspilsu, raporty IAA PortNews dotyczące przeładunków w rosyjskich portach morskich za 2025 rok, dane Łotewskiego Kolejowego Transportu Towarowego za pierwszą połowę 2026 roku, dane ładowane z Centre for Research on Energy and Clean Air za czerwiec 2026 roku, a także materiały polskiego rządu i zarządów portów dotyczące rozpoczęcia budowy Cape Pomerania w lipcu 2026 roku. Dane odzwierciedlają publikacje dostępne na dzień 1 września 2026 roku.