Itämerellä on kaksi sataloustoimijaa yhdessä meressä. Venäläiset terminaalit edelleen ilmoittavat suurimmat tonnimäärät, joita ohjaavat raakaöljy ja jalosteet, kun taas Puolan ja Liettuan satamat saavat konttikasvua. Massan mukaan järjestettynä ja laatikoiden mukaan järjestettynä tuotetut listat ovat lähes täysin erilaisia, ja vuosi 2026 on jälleen leventänyt eroa.
Koonnutin tämän taulukon, koska näin jatkuvasti Itämeren satamien ranking-listoja, joissa sekoitettiin vuoden 2025 tonnistoa vuoden 2023 konttimääriin ja kutsuttiin tulosta ajankohtaiseksi. Alla ovat koko vuoden 2025 luvut niiltä satamilta, jotka ovat ne julkaisseet, ja vuoden 2026 ensimmäisen puoliskon luvut niiltä, missä se on merkityksellistä. Lisäksi on selkeä merkintä aina, kun luku on arvio eikä raportoitu.
Järjestys rahtitonnimäärän mukaan, 2025
| Satama | 2025, miljoonaa tonnia | Vuosi vuodelta, prosenttia | Profiili |
|---|---|---|---|
| Ust-Luga, Venäjä | 130.5 | -3.4 | Raakaöljy, jalosteet, hiili, LNG |
| Gdansk, Puola | 80.4 | +4.0 | Polttoaineet, säiliöt, hiili |
| Primorsk, Venäjä | 63.9 | +5.2 | Raakaöljy ja tuotteet |
| Pietarin suursatama | 54.6 | +3.0 | Sekalaiset, säiliöt |
| Göteborg, Ruotsi | Noin 40 | Levylaatikot | Kontit, ro-ro, energia |
| Klaipėda, Lietuva | 39.0 | Ennätysvuosi | Kontit, ro-ro, lannoitteet, LNG |
| Szczecin ja Świnoujście | 34.79 | +7.5 | LNG, irtotavarana, lautat, kontit |
| Rostock, Saksa | Noin 32 | Litteä | Lautat, ro-ro, irtolasti |
| Gdynia, Puola | 25.7 | -4.4 | Kontit, ro-ro, vilja |
| Riika, Latvia | 16.8 | -7.0 | Isotavara, yleiskuljetus |
| Tallinna, Viro | 13.8 | +5.0 | Ro-ro, matkustajat, nestemäinen irtotavara |
| Helsinki, Suomi | 13.4 | Vakaa | Ro-ro, kontit, matkustajat |
| Ventspils, Latvia | 8.53 | +3.6 | Suurkuorma, nestemäinen irtotavara |
Kaksi tuon taulukon merkintää ovat arvioita, ja sanoisin mieluummin niin kuin teeskentelisin muuta. Göteborg julkaisee kontti- ja ro-ro-tietoja herkemmin kuin yhden tonnimääräotsikon, ja sen vuosittainen massa on noin 40 miljoonaa tonnia. Rostock raportoi 32,2 miljoonaa tonnia vuonna 2023 ja 16,5 miljoonaa vuoden 2025 puoliväliin mennessä, mikä rajaa vastaavan vuotuisen luvun. Kaikki muu sarakkeessa on raportoitu täyden vuoden luku.
Järjestetty säiliöiden mukaan, ja järjestys muuttuu
| Satama | 2025, TEU | Vuosi vuodelta, prosenttia | 2026 ensimmäinen vuosipuolisko, TEU |
|---|---|---|---|
| Gdansk | Noin 2 800 000 | +23 | Noin 1 600 000 |
| Klaipėda | 1,308,687 | +22 | Lähes 700 000 |
| Gdynia | Yli 1 000 000 | +5.27 | Ei vielä julkaistu |
| Göteborg | 934,000 | +4, ennätys | 226 000 ensimmäisellä neljänneksellä, -2,6 |
Gdańsk on Itämeren konttiliikenteen johtaja, eikä pienellä marginaalilla: sen terminaalit käsittelivät lähes 2,8 miljoonaa TEU:ta vuonna 2025, josta 2 766 475 tuli yksin Baltic Hubin kautta. Kontitettujen rahtien määrä kasvoi 18 prosenttia 24 miljoonaan tonniin. Vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla satama käsitteli yhteensä 9 prosenttia enemmän rahtia, 41,7 miljoonaa tonnia, ja kontteja lähes 1,6 miljoonaa TEU:ta.
Klaipėda on prosentuaalisesti nopeammin liikkuva. Se päätti vuoden 2025 1 308 687 TEU:lla, mikä on 22 prosenttia edellistä ennätystä korkeampi, ja kontitetun rahdin määrä lähes 13 miljoonaa tonnia, 29 prosenttia enemmän. Vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla se käsitteli lähes 700 000 TEU:ta ja kontitetun rahdin määrä oli 7,2 miljoonaa tonnia, 12 prosenttia enemmän, ja se oli ainoa merkittävä Itämeren satama, joka kasvatti kokonaisvolyymejään tuolla puolen vuoden aikana, nostaen osuutensa Itämeren valtioiden satamamarkkinoista 44 prosenttiin.
Miksi nämä 2 taulukkoa ovat niin täysin ristiriidassa
Ust-Luga on tonnimäärältään suurin 130,5 miljoonalla tonnilla ja esiintyy kokonaan ulkona konttikeskustelusta, koska lähes kaikki sen läpivirtaus on nestemäistä ja kuivana irtotavarana. Lisää mukaan Primorsk ja Pietari, niin 3 venäläistä Itämeren satamaa vastaavat lähes 249 miljoonasta tonnista, enemmän kuin kaikki puolalaiset, liettualaiset, latvialaiset ja virolaiset satamat yhteensä. Venäläiset merisatamat kokonaisuudessaan käsittelivät 884,5 miljoonaa tonnia vuonna 2025, laskua 0,4 prosenttia.
Tämä massa ei ole sama asia kuin kaupallinen merkitys useimmille tämän sivuston lukijoille. Eurooppalainen maahantuoja ei voi varata konttia raakatavaraterminaaliin. Tonnaasi-sarake kertoo, missä ruoppaus-, luotsaus- ja jääluokkatonnit ovat keskittyneet. TEU-sarake kertoo, missä laatikkoasi todella puretaan. Olen nähnyt hankintatiimien valitsevan Itämeren portin tonnaasijärjestyksestä ja sitten havaitsevan, että heidän valitsemassaan satamassa on 1 konttikontti.
Suunta vuonna 2026 on myös erilainen. Ust-Lugan ja Primorskin lastaukset laskivat kesäkuussa 2026 kymmenen ja yhdeksän prosenttia, kun taas Gdańsk ja Klaipeda kasvoivat vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Pakotteiden täytäntöönpano, vakuutusongelmat ja tarkastusjärjestelmät tekevät Venäjän Baltian volyymeille sen, mihin mikään kaupallinen kilpailija ei kyennyt 20 vuoteen.
Latvia menetti kauttakulkutalouden, Liettua sai sellaisen
Terävin rakenteellinen tarina tässä meressä on latvialainen. Rautatiekuljetukset Latvian kautta laskivat 3,58 miljoonaan tonniin vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla, 18,7 prosenttia alle vuoden 2025 vastaavan jakson, ja maan kauttakulkuliiketoiminta on supistunut noin 90 prosenttia huipustaan. Riika laski 7 prosenttia 16,8 miljoonaan tonniin vuonna 2025. Ventspils, entinen merkittävä öljysatama, käsitteli 8,53 miljoonaa tonnia.
Liettua kulki toista reittiä. Klaipėda korvasi kauttakulkumäärät konteilla, ro-ro-aluksilla, LNG:llä ja lannoitteilla, ja sen 44 prosentin osuus alueesta vuoden 2026 ensimmäisellä vuosipuoliskolla on korkein koskaan saavutettu. Ero kahden maan välillä ei ollut sattumaa: Klaipėda investoi konttien käsittelyyn ja lauttakapasiteettiin ennen kauttakulkukriisiä, ja Latvian terminaalit oli rakennettu tarkoitukseen, joka sopi pysähtyneelle hyödykevirralle.
Viro sijaitsee niiden välissä. Tallinnan ro-ro- ja henkilöliikenne kasvoi 5 prosenttia 13,8 miljoonaan tonniin vuonna 2025, vaikka vuoden 2026 ensimmäinen neljännes laski 7,9 prosenttia 3,07 miljoonaan tonniin. Alueen rautatieyhteydet on käsitelty Rail Baltica rahtiopas-artikkelissamme.
Kap-Pommeri, 2,3 miljardin euron panostus
Puola aloitti syväsataman konttiterminaalin rakentamisen Świnoujściessa heinäkuussa 2026, nimeltään Cape Pomerania. Budjetti on 10 miljardia zlotya, noin 2,3 miljardia euroa. Suunnitelmissa on 2 miljoonan TEU:n vuosittainen kapasiteetti, 2900 metrin laituri, 17 metrin lähestymissyvyys ja 70 kilometrin väylä, joka on riittävän leveä 400 metrin aluksille, ja valmistuminen vuoden 2029 ja 2030 vaihteessa. Ensimmäiset työt ovat tekninen huoltotie, jonka odotetaan kestävän 10 kuukautta.
Hanke on epäonnistunut jo kerran. Vuoden 2023 alustava sopimus DEME Concessionsin ja QTerminalsin konsortion kanssa koski 30 vuoden vuokrasopimusta, ja se hylättiin, kun yksi osapuoli ei saanut rahoitusta päätökseen. Tämä historia on syy siihen, miksi suhtaudun vuoden 2029/30 päivämäärään enemmän tavoitteena kuin aikatauluna. Jos se avautuu ajoissa, Itämeri saa toisen 2 miljoonan TEU:n luokan sataman noin 350 km:n päähän samalla Puolan rannikolla Gdanskista, mikä on paljon kapasiteettia yhdelle maalle.
Baltic-satamien numeroiden lukeminen
- Tarkista vuosiluku jokaiselta riviltä. Baltian rankingit kiertävät 2019 venäläisillä luvuilla 2025 puolalaislukuja rinnalla, mikä imartelee vääriä satamia.
- **Erota tonnimäärä TEU:sta ennen vertailua.** Ust-Luga ja Gdansk eivät kilpaile samasta lastista.
- Katso vuoden 2026 ensimmäistä puoliskoa vuoden 2025 kokonaismäärien sijaan. Puolan ja Liettuan kasvun ja Venäjän laskun välinen ero avautui tämän vuoden aikana.
- Käsittele likimääräisiä lukuja likimääräisinä. Göteborgin ja Rostockin tonnimäärät tässä taulukossa ovat suluissa, eivät ilmoitettuja.
- Muista jääluokka ja syväys. Pohjois-Itämeren talviset kutsut kantavat vaatimuksia, joita tonnistotaulukko ei näytä. jäänmurtajien ranking-palvelumme kattaa niiden takana olevat laivastot.
- Vertaa laajempaan alueeseen. Suurin Baltian konttisatama sijoittuisi keskikastiin Euroopan satamien ranking-listallamme.
Yleisiä kysymyksiä
**Mikä on Itämeren suurin satama?** Tonnimäärässä mitattuna Ust-Luga 130,5 miljoonalla tonnilla vuonna 2025. Konttimäärässä mitattuna Gdansk lähes 2,8 miljoonalla TEU:lla.
**Mikä Baltian satama kasvaa nopeimmin?** Klaipėda, 22 prosentin kasvu konteissa vuonna 2025 ja ainoa suuri Baltian satama, joka kasvatti kokonaisvolyymejään vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla.
**Kuinka suuri Baltic Hub on?** Pelkästään Gdanskin terminaali käsitteli 2 766 475 TEU:ta vuonna 2025, mikä on enemmän kuin mikään muu yksittäinen Itämeren terminaali.
**Miksi Latvian volyymit laskevat?** Latvian kautta kulkenut kauttakulkuliikenne on suurelta osin pysähtynyt. Rautateitse kuljetetun tavaran määrä laski 18,7 prosenttia vuoden takaisesta vuoden 2026 ensimmäisellä vuosipuoliskolla, ja satamakauttakulku laski noin 90 prosenttia huippulukemistaan.
Milloin uusi puolalainen syväsatamaterminaali avataan? Rakentaminen alkoi heinäkuussa 2026 ja sen on määrä valmistua vuosina 2029–2030, kapasiteetin ollessa 2 miljoonaa TEU:ta Świnoujściessa.
**Kasvavatko Venäjän Itämeren satamat edelleen?** Ei vuonna 2026. Ust-Lugan ja Primorskin lasti väheni 10 prosenttia ja 9 prosenttia vuoden takaisesta kesäkuussa 2026, sen jälkeen kun Ust-Luga oli jo laskenut 3,4 prosenttia vuoden 2025 aikana.
Lähteet: satamaviranomaisten vuoden 2025 vuosijulkaisut Gdanskista, Gdyniasta, Klaipėdasta, Szczecinistä ja Świnoujściesta, Göteborgista, Tallinnasta ja Ventspilsistä, IAA PortNews-raportti Venäjän merisatamien läpimenoajoista vuonna 2025, Latvian rautatiefrahtiraportti vuoden 2026 ensimmäiseltä puoliskolta, Centre for Research on Energy and Clean Air -tutkimuskeskuksen lataustiedot kesäkuulta 2026 sekä Puolan hallituksen ja satamaviranomaisten materiaalit Cape Pomeranian rakentamisen aloituksesta heinäkuussa 2026. Luvut heijastavat 1. syyskuuta 2026 saatavilla olleita julkaisuja.