バルト海には1つの海域に2つの港湾経済が存在します。ロシアのターミナルは、原油と石油製品に牽引され、依然として最大のトン数を示していますが、ポーランドとリトアニアの港はコンテナの成長を遂げています。総重量によるランキングとコンテナ数によるランキングは、ほぼ完全に異なるリストを生み出しており、2026年にはその差が再び広がりました。
この表は、バルト海沿岸諸国のランキングで、2025年のトン数と2023年のコンテナ数を混同し、その結果を「現行」と呼んでいるのを目にしたため、作成しました。以下に、港湾が公表している2025年の通年数字、該当する場合は2026年前半の数字、そして報告された数字ではなく概算である場合はその旨を明記します。
貨物トン数順、2025年
| ポート | 2025年、百万トン | 前年比、パーセント | プロフィール |
|---|---|---|---|
| ロシア、ウスチ・ルーガ | 130.5 | -3.4 | 原油、製品、石炭、LNG |
| ポーランド、グダニスク | 80.4 | +4.0 | 燃料、容器、石炭 |
| ロシア、プリモルスク | 63.9 | +5.2 | 原油と製品 |
| サンクトペテルブルク大港 | 54.6 | +3.0 | 混載、コンテナ |
| スウェーデンのヨーテボリ | 約40 | レコードボックス | コンテナ、ローロー船、エネルギー |
| クライペダ、リトアニア | 39.0 | 記録年 | コンテナ、ローロー船、肥料、LNG |
| シュチェチンとシュヴィノウイシチェ | 34.79 | +7.5 | LNG、バルク、フェリー、コンテナ |
| ドイツ、ロストック | 約32 | フラット | フェリー、ローロー船、ばら積み船 |
| ポーランド、グディニャ | 25.7 | -4.4 | コンテナ、 ro-ro、穀物 |
| ラトビア、リガ | 16.8 | -7.0 | バルク貨物、一般貨物 |
| タリン、エストニア | 13.8 | +5.0 | ローロー、旅客、液体バルク |
| フィンランド、ヘルシンキ | 13.4 | 安定 | ローロー、コンテナ、乗客 |
| ラトビア、ヴェンツピルス | 8.53 | +3.6 | バルク、液体バルク |
その表の2つの項目は概算であり、そうであることを偽るよりは、そう言いたいと思います。ヨーテボリは、単一のトン数見出しよりもコンテナと ro-ro の詳細をより容易に公表しており、その年間総量は約4000万トンです。ロストックは2023年に3220万トン、2025年半ばまでに1650万トンを報告しており、これは同様の年間数値を挟んでいます。列の他のすべては、報告された年間総数です。
コンテナでランク付けし、順序を変更します
| ポート | 2025年、TEU | 前年比、パーセント | 2026年前半、TEU |
|---|---|---|---|
| グダニスク | 約2,800,000 | +23 | 約160万 |
| クライペダ | 1,308,687 | +22 | 約70万 |
| グディニャ | 1,000,000以上 | +5.27 | 未公開 |
| ゴットランド | 934,000 | +4、記録更新 | 226,000、第1四半期、-2.6 |
グダニスクは、その差は大きいものの、バルト海のコンテナ輸送のリーダーです。2025年にはターミナルで約280万TEUを取り扱い、そのうち2,766,475TEUはバルト・ハブ単独のもので、コンテナ貨物量は18パーセント増の2,400万トンに達しました。2026年前半には、同港は総貨物量で9パーセント増の4,170万トンを取り扱い、コンテナは約160万TEUでした。
クライペダはパーセンテージで見てより速い成長を遂げています。2025年は1,308,687 TEUで過去最高を22％上回り、コンテナ貨物は1,300万トン近くで29％増加しました。2026年前半には70万TEU近くを処理し、コンテナ積載量は720万トンで12％増加しました。また、バルト海沿岸の主要港で唯一、この半期で総取扱量を伸ばし、バルト三国港湾市場でのシェアを44％に引き上げました。
2つのテーブルがこれほどまでに完全に食い違っているのはなぜですか
ウスチ・ルガ港は1億3050万トンで積載量リストのトップに立ち、コンテナの議論には一切登場しません。その取扱量のほとんどが液体とドライバルクであるためです。プリモルスク港とサンクトペテルブルク港を加えると、ロシアのバルト海沿岸3港は合わせて約2億4900万トンとなり、表にあるポーランド、リトアニア、ラトビア、エストニアのすべての港の合計を上回ります。ロシアの港湾全体では、2025年に8億8450万トンを取り扱い、0.4パーセント減少しました。
その規模は、このサイトのほとんどの読者にとって商業的な関連性とは異なります。ヨーロッパの輸入業者は、原油ターミナルにコンテナを予約することはできません。トン数列が示しているのは、浚渫、水先案内、氷級トン数がどこに集中しているかです。TEU列が示しているのは、コンテナが実際に降ろされる場所です。調達チームがトン数ランキングからバルト海のゲートウェイを選び、その後、選んだ港にコンテナクレーンが1基しかないことに気づくのを私は見てきました。
2026年の方向性も異なります。2026年6月、ウスチ・ルーガとプリモルスクの積載量はそれぞれ10％と9％減少しましたが、グダニスクとクライペダは上半期に成長を記録しました。制裁の施行、保険の摩擦、検査体制は、過去20年間、いかなる商業的競合他社も達成できなかったことを、ロシアのバルト海における取扱量に及ぼしています。
ラトビアは輸送経済を失い、リトアニアは輸送経済を得た
この海における最も痛烈な構造的ストーリーはラトビアのものである。2026年上半期のラトビア経由の鉄道貨物輸送量は358万トンに減少し、2025年同期比で18.7パーセント減となり、同国のトランジット事業はピーク時から約90パーセント縮小した。リガは2025年に7パーセント減の1680万トンとなった。かつて主要な石油の出口であったヴェンツピルスは853万トンの貨物を取り扱った。
リトアニアは逆の道を進みました。クライペダは、コンテナ、 ro-ro、 LNG、肥料で輸送量を代替し、2026年前半の地域シェア44％は過去最高を記録しました。両国の違いは運ではありませんでした。クライペダは、輸送崩壊前にコンテナ取り扱いとフェリー能力に投資しましたが、ラトビアのターミナルは、停止した商品フローのために特別に建設されたものでした。
エストニアがその間に位置しています。タリン港は、2025年にローロー船および旅客輸送により5％増の1380万トンとなりましたが、2026年の第1四半期は7.9％減の307万トンでした。この地域の鉄道連絡については、当社のRail Baltica貨物案内で解説しています。
カーポ・ポメラーニア、23億ユーロの賭け
ポーランドは、2026年7月にスウィノウイシチェにて、ケープ・ポメラニアと名付けられた深水コンテナターミナルの建設を開始しました。予算は100億ズロチ（約23億ユーロ）です。設計では、年間200万TEUの処理能力、岸壁2,900m、水深17mの進入水路、全長70kmで400m級船舶が航行可能な幅員のフェアウェイが計画されており、2029年から2030年にかけて完成する予定です。最初の工事は、10ヶ月を要すると見込まれる技術用アクセス道路です。
プロジェクトはすでに一度失敗しています。2023年にDEME ConcessionsとQTerminalsのコンソーシアムとの間で締結された予備契約には30年間のリースが含まれていましたが、パートナーが融資を完了できなかったため、破棄されました。その経緯があるため、私は2029/30年という期日をスケジュールというよりは目標と見なしています。もし予定通りに開業すれば、バルト海沿岸のグダンスクから約350km離れた同じポーランド沿岸に、200万TEUクラスのゲートウェイが2つ目として追加されることになりますが、これは1つの国としてはかなりの容量です。
バルト海沿岸の港の番号の読み方
- すべての行で年を確認してください。バルト諸国のランキングでは、2019年のロシアの数値と2025年のポーランドの数値が混在しており、間違った港を際立たせています。
- 比較する前に、トン数とTEUを分けてください。ウストルガとグダニスクは、同じ貨物をめぐって競合していません。
- 2025年の合計よりも2026年前半に注目してください。ポーランドとリトアニアの成長とロシアの衰退の乖離は、今年に入ってから顕著になりました。
- 概算の数値は概算として扱ってください。この表のゴットランドとロストックのトン数は、報告されたものではなく、括弧で囲まれています。
- 船級と喫水にご留意ください。北バルト海の冬季航海には、トン数表には記載されていない要件があります。当社のアイスブレイクランキングは、それらを支える船団をカバーしています。
- より広範な地域と比較する。 バルト海最大のコンテナ港は、当社のヨーロッパの港湾ランキングでは中位に位置するでしょう。
よくある質問
バルト海で最大の港はどこですか？ 2025年のトン数では、ウスト・ルガが1億3050万トン。コンテナでは、グダニスクが280万TEU近くです。
最も成長が速いバルト海の港はどこか？ クライペダ、2025年のコンテナ取扱量は22％増、2026年前半の総取扱量で成長した唯一の主要バルト海港。
バルチックハブの規模は？ グダニスクターミナル単体で2025年に2,766,475 TEUを取り扱い、これはバルト海沿岸の他のどの単一施設よりも多い。
ラトビアの貨物取扱量はなぜ減少しているのか？ かつてラトビアを通過していた貨物輸送はほとんど停止しており、2026年前半の鉄道貨物輸送量は前年比18.7％減、港湾通過量はピーク時から約90％減少しています。
新しいポーランドの深水港ターミナルはいつ開設されますか？建設は2026年7月に開始され、スウィノウイシチェで200万TEUの容量を目指し、2029年末から2030年初頭の完了を目指しています。
ロシアのバルト海沿岸港はまだ成長していますか？ 2026年には成長していません。2026年6月、ウスト＝ルガとプリモルスクの積み荷は前年比10％減、9％減となりました。これは、ウスト＝ルガが2025年通年で既に3.4％減少していた後のことです。
出典：グダンスク、グディニャ、クライペダ、シュチェチンおよびシュイノウイシチェ、ヨーテボリ、タリン、ベツピルス港湾局年次発表（2025年）、IAA PortNewsのロシア港湾処理量報道（2025年）、ラトビア鉄道貨物報道（2026年前半）、Centre for Research on Energy and Clean Airの積載データ（2026年6月）、およびポーランド政府・港湾局のCape Pomerania建設開始に関する資料（2026年7月）。数値は2026年9月1日時点で入手可能な発表を反映しています。