ロッテルダムはヨーロッパ最大の港であり、2025年には1424万5000TEU、4億2840万トンの貨物を扱いました。アントワープ・ブルージュが1363万TEUで2位につけました。この2港の後では、ランキングは完全に一段階落ち、2025年に最も速い成長を遂げたのはどちらでもありませんでした。
私はこれらのゲートウェイのほとんどに一度か二度予約したことがありますが、ランキングがコンテナの行き先を決めたことは一度もありません。行き先を決めるのは、ターミナルからの鉄道輸送経路、バージ船の枠、手続きを処理する税関、そしてそのターミナルがゲートウェイなのか、あるいは同じコンテナを二度数えるトランシップメントハブなのか、といった内陸の要因です。これは、使用可能にするための注意点を含めたリストです。
2026年、コンテナ取扱量でランク付けされたヨーロッパ最大の港
以下は、2026年8月時点で入手可能な最新の完全な年度である2025年のコンテナ取扱量です。
| # | ポート | 国 | 2025 TEU | 変更 | 役割 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ロッテルダム | オランダ | 1,424万5千 | 首位奪還 | ゲートウェイ、および4億2840万トンの全貨物 |
| 2 | アントワープ・ブリュージュ | ベルギー | 1363万 | 0.7%上昇 | ゲートウェイ、化学品、重量物 |
| 3 | ハンブルク | ドイツ | 830万 | 7.3%上昇 | 中央・東ヨーロッパへのゲートウェイ |
| 4 | バレンシア | スペイン | 548万 | 14.2%増 | ゲートウェイと地中海ハブの複合 |
| 5 | ピレウス | ギリシャ | 479万 | 7.8%下落 | バルカン半島への鉄道輸送拠点 |
| 6 | アルヘシラス | スペイン | 474万 | 2.1%上昇 | ジブラルタル海峡における純粋な積み替え |
| 7 | ブレーマーハーフェン | ドイツ | 10%を超える成長 | 上昇 | ゲートウェイとカーターミナル、テーブルを登る |
| 8 | ジョイア・タウロ | イタリア | MSCボリュームの増加 | 上昇 | 地中海積み替え |
| 9 | バルセロナ | スペイン | 2025年に却下 | 落ちる | カタルーニャと南フランスへの玄関 |
| 10 | グダニスク | ポーランド | 約280万 | 23%増 | バルト海ゲートウェイ、新バルトハブターミナル |
2025年、欧州連合（EU）のコンテナ港トップ10は合計で6700万TEUを扱い、前年比3.1%増となりました。世界のトップ20に入る欧州の港は2つだけで、その2つがこの表の先頭に位置しており、この点がしばしば誤解されるところです。欧州には上海のような港はありません。高密度な内陸ネットワークを支える2つの大きなゲートウェイがあり、そのネットワークこそが真の資産なのです。
3つのランキング、3つの異なる勝者
ポートの大きさを尋ねると、単位によって答えが変わります。クライアントのために2つのポートをベンチマークする際、最初に尋ねるのは、提示された3つの数字のどれについて話しているかということです。
コンテナ取扱量で、ロッテルダムはアントワープ・ブルージュを約61万5000TEU、約4.5パーセント上回り、2025年にトップの座を奪還しました。そのリードさえも、ロッテルダムの最高経営責任者自身が指摘したように、アスタリスク付きです。TEUの増加の一部は空のコンテナの出荷によるもので、これらはボックスとしてカウントされますが、貨物は運びません。2026年の第2四半期には、ロッテルダムはTEUでリードしましたが、コンテナトン数ではアントワープ・ブルージュに遅れをとりました。これは、単位が勝者を決定するということを示す、これ以上ないほど明確な証拠です。
トン数で**見ると**、状況は再び変わります。合計4億2840万トンという数字には、原油、精製製品、鉄鉱石、石炭、農産物バルク、化学品、そしてコンテナが含まれています。コンテナランキングでは、ロッテルダム港が存在する理由が隠されてしまいます。液体または乾燥バルク貨物を扱う場合、TEU（20フィート標準コンテナ）の表は何も有用な情報を示しておらず、代わりに品目別のトン数を読むべきです。
輸送量だけで見ると、トランシップハブはゲートウェイとは全く比較になりません。アルヘシラスで積み下ろしされ、フィーダー船に積み替えられたコンテナは、入港と出港で2回カウントされ、スペインの土やスペインの税関には一切触れません。ピレウスとジョイア・タウロも同様の歪みを抱えています。ハンブルクの830万TEUは、アルヘシラスの474万TEUよりもはるかに多くの内陸貨物を表しています。なぜなら、ハンブルクのコンテナのほとんどは鉄道やバージでドイツ、オーストリア、チェコ、ポーランドへと運ばれるからです。見出しではなく、あなた自身の貨物にとっての関連性で順位をつけなさい。
2025年に実際の成長があった場所
トップ2以外で、この表の興味深い動きは以下の通りです。
- グダンスク、23％増の約280万TEU。 バルト・ハブの最新ターミナルが稼働し、ポーランドはフィーダー市場ではなくなりました。深海航路は、北海域を経由して積み替えるのではなく、直接グダンスクに荷揚げするようになり、バルト海域の輸送時間を数日短縮しています。
- バレンシア、14.2％増。紅海迂回により、ケープ・オブ・グッドホープ周りのサービスが増加し、地中海域での寄港地の再編が進んだことで、ゲートウェイ側と地中海リレーの両方で成長。
- **ブレーマーハーフェン、10パーセント超え。** 2024年の7位から2025年末には5位への移行を目指しており、成熟した北欧のターミナルとしては珍しい躍進となる。
- **ハンブルク、7.3パーセント増。** アジア貿易が牽引：中国6.5パーセント増、インド49.2パーセント増、マレーシア84.3パーセント増。ハンブルクは、数年の低迷を経て、2025年にロッテルダムとアントワープ・ブルージュの両方を上回った。
- ジェノア、7.9％増、2024年の2.9％から加速。
- **ピレウス、7.8％下落**、トップ10で最大の落ち込みとなり、バルセロナも下落しました。
私はそのリストを、キャリアがキャパシティをどこに移動させているかの地図として読みました。スコアボードとしてではなく、です。バルト海とドイツの取扱量が増加し、ピレウスが減少していることは、サービスが直接的な北の寄港地に戻りつつあることを示唆しており、紅海情勢は、どの地中海のハブが効率的なローテーション上に位置するかを書き換えています。
ヨーロッパの港を選ぶ：サイズよりも重要なチェック項目
クライアントがどのポートを使用するか尋ねるとき、ポートのサイズが私の回答に含まれることはありません。これらの要素が含まれます。
- **内陸の拠点までの鉄道・艀輸送頻度。**ロッテルダムとアントワープはどちらもドイツの内陸ターミナルまで毎日艀輸送を行っています。地中海への寄港は、船の往復で4日短縮できるかもしれませんが、内陸輸送で6日失うことになります。
- **ストレス下での混雑状況。** 北ヨーロッパのターミナルでは2024年以降、高いバース稼働率で推移しており、労働力や天候の問題が発生すると、スケジュールではなく岸壁での待機時間として現れます。名目上の容量ではなく、ターミナル自身にバース待機状況の数値を問い合わせてください。
- 通関手続きの適合性。 港が、貴社が利用している簡易手続き、保税倉庫、仕向地をサポートしているかどうか。搬入港を変更すると、保証金の arrangements の変更が必要になる場合があります。
- 輸出レグにおける**空コンテナの入手可能性**。輸入は好調だが輸出が不調な港では、自己負担でコンテナを再配置しなければなりません。
- **ターミナル、ポートではありません。** ほとんど誰もポートを予約しません。ポート内のターミナルを予約します。そして、同じポート内のターミナル間の生産性は、2つのターミナル間の違いよりも大きいです。
2026年までに欧州の港にどのような変化があるか
今年は注視すべき3つのシフトがあり、すでに最初のシフトに対してレーンを再価格設定しています。欧州連合排出量取引制度（EU ETS）は、2024年から段階的に導入が進み、2026年に海運業で全面的な導入を迎えるため、各港までの航行距離が完全に価格に織り込まれ、かつては代替可能だった寄港がそうではなくなっています。この制度の法改正は2026年第3四半期に予定されています。
第二シフトは陸側（ランドサイド）であり、港湾事務所から見るよりも規模が大きい。出入国管理システムは2026年4月10日に完全に稼働を開始し、その影響は道路貨物輸送において単なる待ち時間だけにとどまらない。90日ルール（180日以内の滞在90日）の厳格な施行により、多くの非欧州連合のドライバー、特に西バルカン半島の輸送業者が、かつてブロック内で行っていた業務から締め出されている。これが2026年初頭の抗議活動や国境封鎖を引き起こした。港湾計画担当者にとっては、東部陸路輸送は2024年にはなかったドライバー不足のリスクを抱えており、バルト海への直航便は、運賃だけで判断するよりも魅力的に見えることを意味する。
第三に、アライアンスの再編により、2017年以降で最もサービスローテーションが変動しています。MaerskとHapag-Lloyd間のGemini Cooperationは2025年初頭に開始され、その対象港の第1四半期の取扱量を押し上げましたが、その結果、2026年の同じ四半期は単純なベース効果により、それらの港では減少として表示されます。結論を出す前に、2026年の成長率を、1年前のアライアンスマップがどのようなものだったかと比較して読んでください。
そのどれもが、テーブルのトップを変えるものではありません。上位2チームは、3位との差を大きくつけて2026年も1位と2位を維持するでしょう。3位以下のすべての順位は本当に流動的であり、成長率23%のグダニスクは、2026年の年間数字が発表される頃には再び順位を変えている可能性が最も高いエントリーです。
よくある質問
ヨーロッパで一番大きい港はどこですか？
2025年のロッテルダム港は、コンテナ取扱量1424万TEU、総貨物取扱量4億2840万トンとなる見込みです。コンテナではトップであり、総トン数ではさらに大きな差をつけてトップとなります。これは、同港がコンテナだけでなく、原油、石油製品、鉱石、農業用バルク貨物なども取り扱っているためです。
アントワープはロッテルダムより大きいですか？
2025年のコンテナでは、アントワープ・ブルージュ港は1363万TEUを扱い、ロッテルダム港の1424万5000TEUに対し約4.5%の差がありました。両港の差はわずかなため、指標や四半期によって結果が逆転します。2026年第2四半期には、ロッテルダム港がTEUでリードしましたが、アントワープ・ブルージュ港はコンテナトン数でリードし、また、アントワープ・ブルージュ港は複数の在来貨物や化学品分野で先行しています。
最も成長が速いヨーロッパの港はどこですか？
2025年のグダニスク港は、バルトハブの新しいターミナルが開港したことで23パーセント増の約280万TEUに達しました。ブレマーハーフェン港は10パーセント超の成長を遂げ、バレンシア港は14.2パーセント増となりましたが、ピレウス港は7.8パーセント減少しました。
トランシシップメント港が実際の貨物量よりも上位にランク付けされるのはなぜですか？
積み替えコンテナは、荷下ろし時と再積載時の2回カウントされるためです。アルヘシラス、ピレウス、ジョイア・タウロ、マルサシュロックは積み替え率が高いため、それらのTEU（20フィート標準コンテナ）の数値は、ハンブルクのようなゲートウェイ港と比較して、実際に地域経済に流入する貨物量を過大に示しています。
ポーランドまたはチェコへの貨物には、どのヨーロッパの港を利用すべきですか？
ハンブルクとグダニスクを、最大の港に決める前に比較してください。ドイツの港は中央ヨーロッパへの鉄道網が最も深く、グダニスクは現在、フィーダー輸送を完全に回避する直通の深海便を受け入れています。ライン川沿いの内陸輸送がバージ輸送に適している場合は、ロッテルダムを選択してください。
出典：コンテナ取扱量は、港湾当局自身およびPortEconomicsの四半期ランキングによって公表された2025年の暦年です。ロッテルダムのコンテナ総取扱量は、集計内容によって1420万TEUまたは1550万TEUと他でも引用されています。14245万TEUは港湾当局の数値です。ブレーマーハーフェン、ジョイア・タウロ、バルセロナは、執筆時点でこれらの港の通年のTEU総取扱量に関する公表値にソース間で一貫性がなかったため、成長率として示されています。積み替え（トランシッピング）の割合は均一に開示されていないため、ゲートウェイの比較は目安です。入港港を変更する前に、現在のターミナル生産性、バース待ち時間、鉄道出発頻度について、運送業者にご確認ください。