Rotterdam je najväčší prístav v Európe, ktorý v roku 2025 vybavil 14,245 milióna TEU a 428,4 milióna ton nákladu. Antverpy-Brusel skončili druhí s 13,63 milióna TEU. Po týchto dvoch sa poradie prepadlo o celú triedu a najrýchlejší rast v roku 2025 nepriniesol ani jeden z nich.
Väčšinu týchto brán som v jednom momente rezervoval a ich poradie nikdy nerozhodlo, kam by mal kontajner smerovať. Rozhoduje o tom hinterland: železničná trať z terminálu, miesto na prepravu loďou, colný úrad, ktorý vybavuje váš postup, a či je terminál bránou alebo prekládkovým uzlom, ktorý počíta ten istý kontajner dvakrát. Toto je zoznam s výhradami, ktoré ho robia použiteľným.
Najväčšie európske prístavy v roku 2026, zoradené podľa priepustnosti kontajnerov
Nižšie uvedené údaje predstavujú celkový objem prepravených kontajnerov za kalendárny rok 2025, čo je najnovší kompletný rok dostupný v auguste 2026.
| # | Port | Krajina | 2025 TEU | Zmena | Rola |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Rotterdam | Holandsko | 14,245 milióna | Získal späť prvé miesto | Brána, plus 428,4 milióna ton všetkého nákladu |
| 2 | Antverpy-Bruggy | Belgicko | 13,63 milióna | Nahor 0,7 % | Brána, chemikálie a kusový tovar ťažký |
| 3 | Hamburg | Nemecko | 8,3 milióna | Nahor 7,3 % | Brána do strednej a východnej Európy |
| 4 | Valencia | Španielsko | 5,48 milióna | O 14,2 % vyššie | Miešané brány a stredomorské centrum |
| 5 | Pireus | Grécko | 4,79 milióna | Pokles o 7,8 % | Prekladisko s napojením na železnicu do Balkánu |
| 6 | Algeciras | Španielsko | 4,74 milióna | Nahor 2,1% | Čistá prekládka na Gibraltárskej úžine |
| 7 | Bremerhaven | Nemecko | Rast nad 10% | Vzostup | Brána a automobilový terminál, lezenie po stole |
| 8 | Gioia Tauro | Taliansko | Rastúce objemy MSC | Vzostup | Stredomorský prekládka |
| 9 | Barcelona | Španielsko | Odmietnuté počas roka 2025 | Padanie | Brána do Katalánska a južného Francúzska |
| 10 | Gdaňsk | Poľsko | Takmer 2,8 milióna | O 23 % viac | Baltic gateway, nový terminál Baltic Hub |
Spolu desať najväčších európskych kontajnerových prístavov v roku 2025 prepravilo 67 miliónov TEU, čo je o 3,1 percenta viac ako v predchádzajúcom roku. Len dva európske prístavy sa nachádzajú v prvej svetovej dvadsiatke a sú to práve tie dva, ktoré sú na čele tohto rebríčka, čo je časť, ktorú ľudia zvyčajne pochopia nesprávne. Európa nemá Šanghaj. Má dve veľké brány, ktoré napájajú hustú vnútrozemskú sieť, a táto sieť je skutočným prínosom.
Tri rebríčky, traja rôzni víťazi
Spýtate sa, ktorý prístav je najväčší, a dostanete rôznu odpoveď v závislosti od jednotky. Keď pre klienta benchmarkujem dva prístavy, moja prvá otázka znie, ktoré z troch nižšie uvedených čísel mi citujú.
**V kontajneroch** Rotterdam predstihuje Antverpy-Brusel o približne 615 000 TEU, čo je zhruba 4,5 percenta, a vrátil si prvé miesto v roku 2025. Aj tento náskok má hviezdičku, ktorú sám zdôraznil generálny riaditeľ Rotterdamu: časť rastu TEU tvorili prázdne kontajnery, ktoré sa počítajú ako boxy a neobsahujú žiadny náklad. V druhom štvrťroku 2026 viedol Rotterdam v TEU, zatiaľ čo v tonáži kontajnerov zaostával za Antverpami-Bruselom, čo je taká jasná ukážka, akú len nájdete, že o víťazovi rozhoduje jednotka.
Podľa tonáže sa obraz opäť mení. Celkový objem 428,4 milióna ton zahŕňa surovú ropu, rafinované produkty, železnú rudu, uhlie, poľnohospodárske komodity a chemikálie popri kontajneroch. Rebríček kontajnerov skrýva dôvod existencie Rotterdamu. Ak prepravujete tekutý alebo suchý sypký materiál, tabuľka TEU vám nepovie nič užitočné a mali by ste namiesto toho čítať tonáž podľa komodít.
**Podľa počtu prekládok** nie sú prekladiská vôbec porovnateľné s bránami. Nádoba vyložená v Algecirase a preložená na zberný plavidlo sa započítava dvakrát, raz pri vstupe a raz pri výstupe, a nikdy sa nedotkne španielskej pôdy ani španielskeho colného úradu. Pireus a Gioia Tauro nesú rovnaké skreslenie. 8,3 milióna TEU Hamburgu predstavuje oveľa viac vnútrozemského nákladu ako 4,74 milióna Algecirasu, pretože väčšina kontajnerov z Hamburgu odchádza po železnici alebo člnom do Nemecka, Rakúska, Českej republiky a Poľska. Hodnoťte podľa relevance pre váš vlastný náklad, nie podľa titulkov.
Kde bol rast v skutočnosti v roku 2025
Zaujímavý pohyb v tabuľke je pod prvou dvojkou.
- Gdansk, nahor o 23 percent na takmer 2,8 milióna TEU. Nový terminál Baltic Hub sa spustil a Poľsko prestalo byť napájacím trhom. Zaoceánske linky teraz vykladajú priamo v Gdansku namiesto prekládky cez severné more, čím sa skracuje tranzit cez Baltické more o niekoľko dní.
- Valencia, nárast o 14,2 percent. Rast na strane prístavu aj na stredomorskej trase, podporený presmerovaním cez Červené more, ktoré prinútilo oboplávať Kapské more a reorganizovať zmysluplné stredomorské zastávky.
- Bremerhaven, nad 10 percent. Na ceste zo siedmeho miesta v roku 2024 na piate do konca roka 2025, čo je pre vyspelý severoeurópsky terminál zriedkavý skok.
- Hamburg, nárast o 7,3 percent. Poháňané ázijským obchodom: Čína nárast o 6,5 percent, India nárast o 49,2 percent, Malajzia nárast o 84,3 percent. Hamburg v roku 2025 po niekoľkých slabých rokoch prekonal Rotterdam aj Antverpy-Brusel.
- Genoa, nárast o 7,9 percenta, zrýchlenie z 2,9 percenta v roku 2024.
- Piraeus, pokles o 7,8 percenta, najväčší pokles v prvej desiatke, a Barcelona tiež klesla.
Čítal som tento zoznam ako mapu toho, kam prepravcovia presúvajú kapacitu, a nie ako výsledkovú tabuľu. Rast objemov v Pobaltí a Nemecku, zatiaľ čo v Pireu klesajú, naznačuje, že sa služby presúvajú späť k priamym severným volaniam, a situácia v Červenom mori naďalej prepisuje, ktoré stredomorské uzly sa nachádzajú v efektívnej rotácii.
Výber európskeho prístavu: kontroly, na ktorých záleží viac ako na veľkosti
Keď sa klient spýta, ktorý port použiť, veľkosť nikdy nevstúpi do mojej odpovede. Toto áno.
- Frekvencia železničnej a lodnej dopravy do vášho vnútrozemského cieľa. Rotterdam aj Antverpy ponúkajú denne lodnú dopravu do nemeckých vnútrozemských terminálov; návšteva Stredozemného mora môže ušetriť štyri dni plavby a potom stratiť šesť dní vnútrozemskej prepravy.
- **Správanie pri preťažení v strese.** Severoeurópske terminály pracujú s vysokým vyťažením prístavísk od roku 2024 a keď sa objavia problémy s pracovníkmi alebo počasím, čakacia doba sa objaví na brehu, nie v pláne. Vyžiadajte si údaje o čakacej dobe na prístaviskách od samotného terminálu, nie nominálnu kapacitu.
- Colný postup je vhodný. Či prístav podporuje váš zjednodušený postup, váš colný sklad a cieľový colný úrad, ktorý už používate. Zmena vstupného miesta môže znamenať zmenu záručných dohôd.
- Dostupnosť prázdnych kontajnerov pre váš exportný úsek. Prístav, ktorý je silný v importoch a slabý v exportoch, vás núti presúvať kontajnery na vlastné náklady.
- Terminál, nie prístav. Téměř nikdo si neobjednáva prístav. Objednáte si terminál v ňom a produktivita medzi terminálmi v tom istom prístave sa líši viac ako rozdiel medzi dvoma prístavmi.
Aké zmeny čakajú európske prístavy do roku 2026
Tento rok treba sledovať tri posuny, a už prispôsobujeme ceny za dopravu v súvislosti s prvým z nich. Európsky systém na obchodovanie s emisiami (EU ETS) dosiahne plné zavedenie pre námornú dopravu v roku 2026 po postupnom zvyšovaní od roku 2024, takže vzdialenosť plavby do každého prístavu je teraz plne ocenená a prístavy, ktoré boli predtým zameniteľné, už nie sú. Legislatívna aktualizácia systému sa očakáva v treťom štvrťroku 2026.
Druhá zmena je na strane pozemnej dopravy a je väčšia, ako sa javí z kancelárie prístavu. Systém vstupov/výstupov sa plne spustil 10. apríla 2026 a jeho vplyv na cestnú nákladnú dopravu presahuje dobu čakania: prísne dodržiavanie pravidla 90 dní zo 180 dní vyradilo mnohých vodičov z krajín mimo Európskej únie, najmä dopravcov z krajín západného Balkánu, z práce, ktorú kedysi vykonávali v rámci bloku. To vyvolalo protesty a blokády hraníc začiatkom roka 2026. Pre plánovača prístavu to znamená, že východné pozemné trasy predstavujú riziko dostupnosti vodičov, ktoré v roku 2024 nepredstavovali, a priame spojenia do Pobaltia vyzerajú lepšie, než naznačuje samotná sadzba za prepravu.
Po tretie, preskupovanie aliancií spôsobilo viac posunov v servisných rotáciách ako v akomkoľvek inom roku od roku 2017. Spolupráca Gemini medzi spoločnosťami Maersk a Hapag-Lloyd sa začala na začiatku roka 2025 a zvýšila objemy v prvom štvrťroku v prístavoch, ktorým dala prednosť, čo potom spôsobilo, že rovnaký štvrťrok roka 2026 vyzeral ako pokles v týchto prístavoch prostredníctvom čisto základného efektu. Pri čítaní akejkoľvek miery rastu v roku 2026 porovnajte, ako vyzerala mapa aliancií pred rokom, predtým ako z toho vyvodíte záver.
Tieto skutočnosti nemenia nič na vrchole tabuľky. Prvé dva tímy si v roku 2026 udržia prvé a druhé miesto s veľkým náskokom pred tretím. Všetko od tretieho miesta nadol je skutočne v pohybe a Gdansk s 23-percentným rastom je vstup, ktorý sa s najväčšou pravdepodobnosťou opäť pohne, kým budú zverejnené údaje za celý rok 2026.
Často kladené otázky
Najväčší prístav v Európe je Rotterdam.
Rotterdam s 14,245 milióna TEU a 428,4 milióna ton celkového nákladu v roku 2025. Vedie v počte kontajnerov a oveľa väčším rozdielom v celkovej tonáži, pretože okrem kontajnerov prepravuje aj ropu, rafinované produkty, rudu a poľnohospodárske komodity.
Je Antverpy väčšie ako Rotterdam?
Nie na kontajneroch v roku 2025. Antverpy-Bruggy prepravili 13,63 milióna TEU oproti 14,245 milióna Rotterdamu, čo je rozdiel asi 4,5 percenta. Tieto dve sú dostatočne blízko, že odpoveď sa mení podľa metríky a podľa štvrťroka: v druhom štvrťroku 2026 Rotterdam viedol v TEU, zatiaľ čo Antverpy-Bruggy viedli v tonáži kontajnerov, a Antverpy-Bruggy sú v niekoľkých segmentoch sypkých a chemických nákladov vpredu.
Ktorý európsky prístav rastie najrýchlejšie?
Gdaňsk vzrástol v roku 2025 o 23 percent na takmer 2,8 milióna TEU po tom, ako Baltic Hub otvoril svoj najnovší terminál. Bremerhaven prekročil 10-percentný rast a Valencia si polepšila o 14,2 percenta, zatiaľ čo Pireus klesol o 7,8 percenta.
Prečo prístavy s prekládkou tovaru dosahujú vyššie hodnotenie ako ich skutočný objem nákladu?
Pretože prekladaný kontajner sa počíta dvakrát, pri vykládke a pri opätovnom naložení. Algeciras, Pireus, Gioia Tauro a Marsaxlokk majú vysoký podiel prekládky, takže ich čísla TEU nadhodnocujú, koľko tovaru skutočne vstupuje do miestnej ekonomiky v porovnaní s bránou, ako je Hamburg.
Ktorý európsky prístav by som mal použiť pre zásielky do Poľska alebo Českej republiky?
Porovnajte Hamburg a Gdansk pred tým, ako sa rozhodnete pre najväčší prístav. Nemecký prístav má najhlbšiu železničnú sieť do strednej Európy a Gdansk teraz prijíma priame hlbokomorské linky, ktoré sa úplne vyhýbajú prepravnému spojeniu. Zvoľte Rotterdam, keď je vaša vnútrozemská preprava priaznivá pre nákladné lode po Rýne.
Zdroje: údaje o kontajneroch sú za kalendárny rok 2025, ako ich zverejnili samotné prístavné autority a štvrťročné rebríčky PortEconomics. Celkový počet kontajnerov v Rotterdame je tiež uvádzaný inde ako 14,2 a ako 15,5 milióna TEU v závislosti od toho, čo sa započítava; 14,245 milióna je údaj prístavnej autority. Bremerhaven, Gioia Tauro a Barcelona sú uvedené ako miery rastu, pretože zverejnené celoročné údaje o TEU pre tieto prístavy neboli v čase písania konzistentné medzi zdrojmi. Podiely prekládky nie sú jednotne zverejňované, takže porovnania brán sú orientačné. Pred zmenou vstupného prístavu si overte aktuálnu produktivitu terminálu, čakacie lehoty na kotvisku a frekvenciu odchodov vlakov u vášho prepravcu.