Роттердам — крупнейший порт Европы, в 2025 году обработавший 14,245 млн TEU и 428,4 млн тонн грузов. Антверпен-Брюгге занимает второе место с 13,63 млн TEU. После этих двух позиций рейтинг падает на целый класс, и самый быстрый рост в 2025 году продемонстрировал не один из них.
Я в свое время пользовался большинством этих терминалов, и ни разу рейтинг не решал, куда должен отправиться контейнер. Решает это все остальное: железнодорожный маршрут из терминала, место для баржи, таможенный пункт, который обрабатывает вашу процедуру, и является ли терминал отправным пунктом или перевалочным узлом, который считает один и тот же контейнер дважды. Вот список с оговорками, которые делают его пригодным для использования.
Крупнейшие порты Европы в 2026 году (по объему контейнерных перевозок)
Ниже приведены данные о контейнерном грузообороте за календарный 2025 год, который является последним полным годом, доступным в августе 2026 года.
| # | Порт | Страна | 2025 TEU | Изменить | Роль |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Роттердам | Нидерланды | 14,245 миллиона | Вернул себе первое место | Порт, плюс 428,4 миллиона тонн всех грузов |
| 2 | Антверпен-Брюгге | Бельгия | 13,63 млн | Вырос на 0,7% | Порт, химикаты и насыпные грузы |
| 3 | Гамбург | Германия | 8,3 миллиона | На 7,3% | Шлюз для Центральной и Восточной Европы |
| 4 | Валенсия | Испания | 5,48 млн | Рост на 14,2% | Смешанный хаб-маршрут между Европой и Средиземноморьем |
| 5 | Пирей | Греция | 4,79 млн | Падение на 7,8% | Транспортно-логистический узел с железнодорожным сообщением до Балкан |
| 6 | Альхесирас | Испания | 4,74 миллиона | На 2,1% | Чистая перевалка на Гибралтарском проливе |
| 7 | Бремерхафен | Германия | Рост выше 10% | Восходящее | Шлюз и автомобильный терминал, поднимающиеся к столу |
| 8 | Джоя-Тауро | Италия | Рост объемов MSC | Восходящее | Средиземноморская перевалка |
| 9 | Барселона | Испания | Отклонено в 2025 году | Падение | Ворота Каталонии и южной Франции |
| 10 | Гданьск | Польша | Около 2,8 миллиона | На 23% | Балтийские ворота, новый терминал Балтийского хаба |
В 2025 году десять крупнейших контейнерных портов Европейского Союза совместно переработали 67 миллионов TEU, что на 3,1 процента больше, чем в прошлом году. Только два европейских порта входят в мировую двадцатку, и это два порта, находящиеся в начале данного списка, что обычно и вызывает заблуждение. В Европе нет своего Шанхая. Здесь есть два крупных перевалочных узла, питающих плотную внутреннюю сеть, и именно эта сеть является настоящим активом.
Три рейтинга, три разных победителя
Спросите, какой порт самый большой, и вы получите разный ответ в зависимости от единицы измерения. Когда я тестирую два порта для клиента, мой первый вопрос — какое из трех приведенных ниже чисел они мне называют.
По контейнерам Роттердам опережает Антверпен-Брюгге примерно на 615 000 TEU, около 4,5 процента, вернув себе первое место в 2025 году. Даже это лидерство имеет оговорку, сделанную самим генеральным директором Роттердама: часть роста TEU составили пустые контейнеры, отправляемые за границу, которые учитываются как коробки и не содержат груза. Во втором квартале 2026 года Роттердам лидировал по TEU, но отставал от Антверпен-Брюгге по тоннажу контейнеров, что является наглядной демонстрацией того, что именно единица измерения определяет победителя.
По тоннажу картина меняется снова. Эти 428,4 миллиона тонн включают сырую нефть, нефтепродукты, железную руду, уголь, сельскохозяйственные грузы и химикаты, а также контейнеры. Рейтинг контейнеров скрывает причину существования Роттердама. Если вы перевозите наливные или сухие насыпные грузы, таблица TEU не дает полезной информации, и вам следует вместо этого читать данные по тоннажу по товарным группам.
По количеству перевалочные хабы совершенно несравнимы с портами-воротами. Контейнер, выгруженный в Альхесирасе и перегруженный на фидер, учитывается дважды – при ввозе и при вывозе, при этом он ни разу не касается испанской земли или испанской таможни. Пирей и Джоя-Тауро несут в себе такое же искажение. 8,3 миллиона TEU в Гамбурге представляют собой гораздо больший объем внутриконтинентальных грузов, чем 4,74 миллиона в Альхесирасе, поскольку большинство контейнеров Гамбурга уходят по железной дороге или на баржах в Германию, Австрию, Чехию и Польшу. Оценивайте по значимости для ваших грузов, а не по заголовкам.
Где на самом деле был рост в 2025 году
Интересное движение в таблице происходит ниже первой двойки.
- Гданьск, рост на 23 процента до почти 2,8 млн TEU. Начал работу новый терминал Baltic Hub, и Польша перестала быть фидерным рынком. Суда дальнего плавания теперь разгружаются непосредственно в Гданьске, а не через перевалку в портах Северного моря, что сокращает транзит по Балтике на несколько дней.
- Валенсия, рост на 14,2 процента. Рост как со стороны шлюза, так и средиземноморских перевозок, чему способствовала маршрутизация через Красное море, заставляющая службы обходить Мыс Доброй Надежды, и пересмотр того, какие средиземноморские порты имеют смысл.
- Бремерхафен, более 10 процентов. Курс на переход с седьмого места в 2024 году на пятое к концу 2025 года, что является редким скачком для развитого североевропейского терминала.
- Гамбург, рост на 7,3%. Стимулируется торговлей с Азией: Китай +6,5%, Индия +49,2%, Малайзия +84,3%. В 2025 году Гамбург обогнал по росту Роттердам и Антверпен-Брюгге после нескольких слабых лет.
- Генуя, рост на 7,9 процента, ускорение с 2,9 процента в 2024 году.
- Пирей, снижение на 7,8 процента, самое большое падение среди первой десятки, и Барселона также снизилась.
Я прочитал этот список как карту того, куда перевозчики перемещают мощности, а не как таблицу результатов. Рост объемов на Балтике и в Германии при падении в Пирее предполагает, что сервисы возвращаются к прямым северным заходами, а ситуация в Красном море продолжает переписывать, какой средиземноморский хаб находится на эффективном маршруте.
Выбор европейского порта: проверки, важнее размера
Когда клиент спрашивает, какой порт использовать, размер никогда не попадает в мой ответ. Вот что попадает.
- **Частота рейсов по железной дороге и на баржах до вашего внутреннего пункта.** Роттердам и Антверпен предлагают ежедневные рейсы на баржах до внутренних немецких терминалов; заход в средиземноморский порт может сэкономить четыре дня плавания, но затем отнять шесть дней на внутренние перевозки.
- **Поведение при заторах в условиях стресса.** Северные европейские терминалы работают с высокой загрузкой причалов с 2024 года, и когда возникают проблемы с персоналом или погодой, время ожидания появляется на причале, а не в расписании. Запрашивайте данные о времени ожидания у самого терминала, а не номинальную пропускную способность.
- Таможенная процедура подходит. Поддерживает ли порт вашу упрощенную процедуру, ваш таможенный склад и используемое вами отделение назначения. Изменение пункта входа может означать изменение гарантийных соглашений.
- Доступность порожних контейнеров для вашего экспортного рейса. Порт, сильный на импорт и слабый на экспорт, заставляет вас перемещать контейнеры за свой счет.
- **Терминал, а не порт.** Почти никто не бронирует порт. Вы бронируете терминал внутри него, а производительность между терминалами в одном и том же порту отличается больше, чем разница между двумя портами.
Какие изменения ждут европейские порты к 2026 году
В этом году стоит обратить внимание на три сдвига, и мы уже пересматриваем тарифы на маршруты в связи с первым из них. Европейская система торговли выбросами (EU ETS) достигнет полного внедрения для морского транспорта в 2026 году после поэтапного внедрения с 2024 года, поэтому расстояние до каждого порта теперь полностью учитывается в цене, а рейсы, которые раньше были взаимозаменяемыми, больше таковыми не являются. Обновление законодательства схемы ожидается в третьем квартале 2026 года.
Вторая смена — береговая, и она гораздо масштабнее, чем кажется из офиса порта. Система въезда/выезда стала полностью работоспособной 10 апреля 2026 года, и ее влияние на автомобильные грузоперевозки выходит далеко за рамки времени ожидания: строгое соблюдение правила «90 дней в течение 180» исключило многих водителей не из Европейского союза, в частности, перевозчиков из Западных Балкан, из работы, которую они раньше выполняли в блоке. Это вызвало протесты и блокирование границ в начале 2026 года. Для портового планировщика это означает, что восточные сухопутные маршруты несут в себе риск нехватки водителей, которого не было в 2024 году, а прямые заходы в Балтийские порты выглядят привлекательнее, чем можно было бы судить только по фрахтовой ставке.
В-третьих, перетасовка альянсов привела к более значительным изменениям в ротации судов, чем в любой другой год с 2017-го. Сотрудничество Gemini между Maersk и Hapag-Lloyd началось в начале 2025 года и увеличило объемы первого квартала в портах, которые оно затронуло. Это, в свою очередь, привело к тому, что тот же квартал 2026 года будет выглядеть как снижение в этих портах исключительно из-за эффекта базы. Прежде чем делать выводы, сравните любой показатель роста за 2026 год с тем, как выглядела карта альянсов годом ранее.
Ничто из этого не меняет положение лидеров. Первые два места сохранят свои позиции в 2026 году с большим отрывом от третьего места. Всё, начиная с третьего места, находится в движении, и Гданьск с ростом в 23 процента, скорее всего, снова изменит свое положение к моменту публикации полных данных за 2026 год.
Часто задаваемые вопросы
Какой самый большой порт в Европе?
Роттердам, 14,245 млн TEU и 428,4 млн тонн общего груза в 2025 году. Он лидирует по контейнерам и со значительно большим отрывом по общему тоннажу, поскольку обрабатывает сырую нефть, нефтепродукты, руду и агросырье наряду с контейнерами.
Антверпен больше Роттердама?
Не в контейнерах в 2025 году. Антверпен-Брюгге перевалил 13,63 млн TEU против 14,245 млн у Роттердама, разница составляет около 4,5%. Оба порта настолько близки, что ответ меняется в зависимости от используемой метрики и квартала: во втором квартале 2026 года Роттердам лидировал по TEU, а Антверпен-Брюгге – по тоннажу контейнеров, причем Антверпен-Брюгге опережает по нескольким сегментам генеральных грузов и химической продукции.
Какой европейский порт растет быстрее всего?
Гданьск, рост на 23% в 2025 году до почти 2,8 миллиона TEU после открытия новым терминалом Baltic Hub. Бремерхафен показал рост более 10%, а Валенсия – 14,2%, в то время как Пирей упал на 7,8%.
Почему перевалочные порты занимают более высокие позиции, чем их реальный грузооборот?
Поскольку перегруженный контейнер учитывается дважды: при выгрузке и при повторной погрузке. Альхесирас, Пирей, Джоя-Тауро и Марсашлокк имеют большую долю перевалки, поэтому их показатели TEU завышают объем грузов, фактически поступающих в местную экономику, по сравнению с такими же портовыми хабами, как Гамбург.
Какой европейский порт мне следует использовать для грузов, следующих в Польшу или Чехию?
Сравните Гамбург и Гданьск, прежде чем перейти к крупнейшему порту. Немецкий порт имеет самую глубокую железнодорожную сеть в Центральную Европу, а Гданьск теперь принимает прямые глубоководные суда, которые полностью исключают необходимость в фидерных перевозках. Выбирайте Роттердам, когда ваш внутренний маршрут удобен для барж вдоль Рейна.
Источники: данные по контейнерам за 2025 календарный год, опубликованные самими портовыми властями, и квартальные рейтинги PortEconomics. Общий объем контейнеров в Роттердаме также указывается как 14,2 и 15,5 млн TEU в зависимости от того, что учитывается; 14,245 млн — это показатель портовых властей. Бремерхафен, Джоя-Тауро и Барселона указаны с темпами роста, поскольку опубликованные полные данные TEU для этих портов были непоследовательны в источниках на момент написания. Доли перевалки не раскрываются единообразно, поэтому сравнения на основе прямого грузопотока носят ориентировочный характер. Перед сменой порта входа уточните у своего перевозчика текущую производительность терминала, время ожидания у причала и частоту отправки поездов.