В Австралии действуют 2 портовые системы, которые практически не пересекаются. Одна перевозит железную руду, уголь, газ и соль в объемах, которые не под силу ни одному европейскому порту, а другая — контейнеры в масштабах, которые узнал бы средний азиатский терминал. Новая Зеландия добавляет 2 контейнерных порта, которые делят страну между собой. Вот рейтинг 2026 года с показателями финансового года 2025/26, опубликованными в июле и августе.
Я использую данные австралийских портов в качестве проверки, когда кто-то говорит мне, что рейтинги по тоннажу и контейнерные рейтинги измеряют одно и то же. Порт Хедленд перевалил 580,4 миллиона тонн в 2025/26 году и практически не обрабатывает контейнеры. Мельбурн обработал 3,52 миллиона TEU и не попал бы в таблицу по насыпным грузам. Оба факта верны, и их смешение приводит к бессмыслице.
Порты для навалочных грузов, где находится основная масса грузов
Pilbara Ports, управляющая портами Хедленд, Дампир, Эшбертон и островом Варанус, впервые преодолела отметку в 800 миллионов тонн за год, завершившийся 30 июня 2026 года. Грузооборот достиг 804,1 миллиона тонн, что на 3,7 процента выше предыдущего рекорда в 775,7 миллиона и является самым большим годовым приростом с 2017/18 года. Добыча железной руды во всех 4 портах увеличилась на 4 процента до 759,4 миллиона тонн, СПГ — на 26 миллионов тонн, а соли — на 5,3 миллиона. Экспортная стоимость оценивается примерно в 150 миллиардов долларов.
| Порт | Пропускная способность, миллион тонн | Период | Доминирующий груз |
|---|---|---|---|
| Порт-Хедленд | 580.4 | 2025/26 финансовый год | Железная руда |
| Дампир | 178.3 | 2025/26 финансовый год | Железная руда, СПГ, соль |
| Ньюкасл | Выше 154 | Календарь 2025 | Бурый уголь |
| Гладстон | 111.7 | 2023/24 финансовый год | Уголь, СПГ, глинозем |
| Брисбен | 34.9 | 2024/25 финансовый год | Смешанные, контейнеры, уголь |
Один только Порт-Хедленд переместил на 35 процентов больше тонн в 2025/26 году, чем Роттердам, крупнейший порт Европы, обработал в календарном 2025 году — 428,4 миллиона тонн. Это сравнение не делает чести ни одной из сторон: оно просто показывает, что происходит, когда 1 товар, 1 рынок назначения и специализированная железная дорога для тяжелых грузов встречаются с глубоководным каналом.
Ньюкасл — это угольный противовес на восточном побережье. Экспорт угля достиг 71,5 млн тонн в первой половине 2026 года, что на 5,2% больше, чем в прошлом году, в дополнение к общему объему торговли более 154 млн тонн за календарный 2025 год, из которых 149,1 млн тонн составил уголь, что немного ниже 149,9 млн тонн, отгруженных в 2024 году. Этот рост неловко сочетается с программой диверсификации самого порта, и именно поэтому Ньюкасл фигурирует как в аргументах, касающихся энергетического перехода, так и в статистике грузоперевозок с противоположным освещением.
Рейтинг контейнеров — другая страна
Объемы контейнерных перевозок в Австралии сосредоточены в 4 портах, и порядок не менялся годами. В 2025/26 годах изменилась доля железной дороги в Сиднее и темпы роста в Мельбурне.
| Порт | Контейнеры, миллион TEU | Период | Примечание |
|---|---|---|---|
| Мельбурн | 3.52 | 2025/26 финансовый год | Рост на 3,8%, июнь — на 7,3% |
| Порт Ботэни, Сидней | Около 2,8 | Последние ежегодные | 99,6 процента контейнерных перевозок Нового Южного Уэльса |
| Брисбен | 1.62 | 2024/25 финансовый год | Запись с оценкой сделки в 73,5 миллиарда долларов |
| Фримантл | 0.81 | Последние ежегодные | Контейнерный хаб Западной Австралии |
Мельбурн удерживает первое место десятилетиями и укрепил его в 2025/26 годах, перевалив за 3,52 миллиона TEU, что на 3,8 процента больше. Порт Ботэни испытывает ограничения: он обрабатывает около 2,8 миллиона TEU при установленной мощности свыше 7 миллионов, причем его узким местом всегда была наземная инфраструктура, а не причальная.
Вот почему число, которое показалось мне самым интересным в этом году, — это вообще не общий показатель контейнеров. Порт Ботани в 2025/26 финансовом году перевез рекордные 504 000 ДФЭ по железной дороге напрямую через терминалы своих стивидоров, что составило 19% доли железнодорожного транспорта, став первым австралийским портом, преодолевшим отметку в полмиллиона перевезенных по железной дороге контейнеров. Для сравнения, большинство австралийских контейнерных портов исторически имели долю железнодорожного транспорта в однозначных числах. Тенденции автоматизации терминалов, стоящие за этим сдвигом, освещаются в нашей обзор автоматизированных контейнерных терминалов.
Новая Зеландия: 2 порта, 2 модели
Новая Зеландия распределяет свою контейнерную торговлю между Таурангой и Оклендом, и это распределение является преднамеренным, а не случайным. За год до 30 июня 2025 года Тауранга обработала 1,2 миллиона TEU, что на 5,3 процента больше, а затем 607 114 TEU за первое полугодие 2026 финансового года, что на 2,6 процента больше. Порт функционирует как экспортный хаб с глубокой водой и большим пространством для длительного отстоя, обслуживая лесную, молочную, киви и другие отрасли садоводства.
За год до 30 июня 2026 года Окленд обработал 932 209 TEU, что на 5,5 процента больше, в среднем около 16 800 TEU в неделю в первой половине года. Он расположен в черте города, испытывает постоянные земельные ограничения и функционирует как импортный шлюз для крупнейшего потребительского рынка страны. Два порта находятся на расстоянии 200 км друг от друга и конкурируют в области перевалки, но почти ни в чем другом не сотрудничают, что является распространенной моделью, когда небольшой национальный рынок имеет два жизнеспособных порта.
Как читать эти числа, чтобы вас не обманули
- **Финансовые годы, а не календарные.** Порты Австралии и Новой Зеландии отчитываются по состоянию на 30 июня. Показатель за 2025/26 год охватывает период с июля 2025 по июнь 2026 года, поэтому он не сопоставим с показателем за календарный 2025 год от европейского порта.
- Тоннаж и TEU отвечают на разные вопросы. Порт Хедленд превосходит любой контейнерный порт на Земле по массе и не имеет значения для контейнерных перевозчиков.
- Общие данные по портам скрывают информацию об отдельных портах. Показатель в 804,1 миллиона тонн для Пилбары охватывает 4 порта, причем два из них, Ашбертон и Варанус-Айленд, являются небольшими.
- **Некоторые порты публикуют данные с задержкой.** Последние широко цитируемые данные Гладстоуна за 2023/24 финансовый год составляют 111,7 млн тонн, поэтому его позицию следует рассматривать как ориентировочную, а не актуальную.
- Железнодорожные перевозки важнее количества причалов. Доля железнодорожных перевозок в порту Ботани, составляющая 19 % в 2025/26 финансовом году, больше влияет на его фактическую пропускную способность, чем любой заказ на краны.
- Вместимость — это не пропускная способность. Порт Ботани имеет вместимость более 7 миллионов TEU, а обрабатывает около 2,8 миллиона. Проблема в сухопутном транспорте, а не у причала.
Что дальше?
Сначала рассмотрите Порт-Кембла. Он имеет концептуальное одобрение как следующий контейнерный терминал для Нового Южного Уэльса, однако его развитие запланировано на период после 2030 года, что оставляет Ботани в качестве основного порта на остаток этого десятилетия. Порт-Хедленд отдельно продвигает работы по обеспечению подъездных путей, что увеличивает пропускную способность грузовых перевозок вокруг гавани. Третий сигнал — это темпы роста Мельбурна: 3,8 процента за год и 7,3 процента в июне — опережают рост населения Австралии, что обычно указывает на пополнение запасов, а не на структурный спрос.
Для грузоотправителей практическое чтение не изменилось. Австралия — экономика, основанная на экспорте сыпучих товаров, с проблемой импорта контейнеров, и эта проблема является припортовой. Если вы перевозите контейнеры в Сидней или Мельбурн, переменные, определяющие ваши затраты, — это наличие железнодорожных слотов, вместимость парков порожних контейнеров, сборы за доступ к стивидорам плюс часы работы ворот в выходные дни, ни одна из которых не отображается в таблице пропускной способности. Региональный контекст находится в нашем рейтинг азиатских портов, а глобальный — в контейнерный порт таблица.
Часто задаваемые вопросы
Какой самый большой порт в Австралии? По тоннажу — Порт Хедленд, 580,4 млн тонн в 2025/26 финансовом году. По контейнерам — Мельбурн, 3,52 млн TEU за тот же период.
Сколько всего перегружает Пильбара Портс? Рекордные 804,1 млн тонн в 2025/26 финансовом году в портах Порт-Хедленд, Дампьер, Эшбертон и Варанус-Айленд, что на 3,7% больше.
Какой порт в Новой Зеландии самый загруженный контейнерный порт? Тауранга, 1,2 миллиона TEU за год до 30 июня 2025 года, опередив Окленд с 932 209 TEU за год до 30 июня 2026 года.
Почему Порт-Ботани важен, если Мельбурн больше? Порт-Ботани обрабатывает 99,6 процента контейнерных перевозок Нового Южного Уэльса и в 2025/26 финансовом году достиг доли железнодорожных перевозок в 19 процентов, что является самым высоким показателем среди всех австралийских контейнерных портов.
Падает ли объем экспорта угля из Австралии? Пока нет в Ньюкасле. Отгрузки угля оттуда выросли на 5,2 процента по сравнению с предыдущим годом до 71,5 миллиона тонн в первом полугодии 2026 года. Мировые мощности по перевалке навалочных грузов сравниваются в нашей массовый рейтинг терминалов.
Почему австралийские показатели используют 2025/26? Порты там отчитываются по финансовому году, заканчивающемуся 30 июня, поэтому финансовый год 2025/26 охватывает период с июля 2025 года по июнь 2026 года.
Источники: ежегодный отчет о торговле Pilbara Ports за 2025/26 финансовый год, опубликованный в июле 2026 года, ежемесячная и годовая отчетность Port of Melbourne по контейнерным перевозкам до июня 2026 года, раскрытие информации NSW Ports о доле железнодорожных перевозок за 2025/26 финансовый год, результаты торговли Port of Brisbane за 2024/25 финансовый год, отчетность Port of Newcastle по экспорту угля за первое полугодие 2026 года, данные Gladstone Ports Corporation за 2023/24 финансовый год, а также финансовые результаты Port of Tauranga и Ports of Auckland за финансовый год, закончившийся 30 июня. Данные отражают публикации, доступные на 1 сентября 2026 года.