澳大利亚运营着两个几乎没有重叠的港口系统。一个系统运输铁矿石、煤炭、天然气和盐，其吞吐量是欧洲任何港口都无法比拟的；另一个系统则处理集装箱，其规模相当于一个中等规模的亚洲码头。新西兰则有两个集装箱港口，分别负责该国的不同区域。以下是 2026 年的排名，其中包含于 7 月和 8 月公布的 2025/26 财年数据。
每当有人告诉我吨位排名和集装箱排名衡量的是同一事物时，我都会使用澳大利亚港口数据作为 sanity check。黑德兰港在 2025/26 年度处理了 5.804 亿吨货物，但几乎不处理集装箱。墨尔本港处理了 352 万 TEU，但在散货排名表中不会出现。这两个事实都是真实的，将它们混为一谈会产生谬论。
大宗商品港口，真正的吞吐量所在
皮尔巴拉港务局（负责黑德兰港、丹皮尔港、阿什伯顿港和瓦拉纳斯岛港）在截至 2026 年 6 月 30 日的财年内，首次突破 8 亿吨大关。吞吐量达到 8.041 亿吨，比上一创纪录的 7.757 亿吨增长 3.7%，是自 2017/18 财年以来年度最大增幅。四大港口铁矿石发货量增长 4% 至 7.594 亿吨，液化天然气（LNG）发货量为 2600 万吨，食盐发货量为 530 万吨。出口额估计约为 1500 亿美元。
| 端口 | 吞吐量，百万吨 | 句号 | 主导货物 |
|---|---|---|---|
| 黑德兰港 | 580.4 | 2025/26 财年 | 铁矿石 |
| 丹皮尔 | 178.3 | 2025/26 财年 | 铁矿石、液化天然气、盐 |
| 纽卡斯尔 | 154 以上 | 2025日历 | 动力煤 |
| 格莱斯顿 | 111.7 | 2023/24 财年 | 煤炭、液化天然气、氧化铝 |
| 布里斯班 | 34.9 | 2024/25 财年 | 混合，集装箱，煤炭 |
仅在 2025/26 年度，黑德兰港的吞吐量就比欧洲最大的鹿特丹港 2025 自然年（4.284 亿吨）高出 35%。这种比较对双方都算不上奉承：它仅仅展示了当单一商品、单一目的地市场和专用重载铁路遇到深水航道时会发生什么。
纽卡斯尔是东海岸的煤炭压舱石。2026年上半年煤炭出口量达到7150万吨，同比增长5.2%，此前2025日历年总贸易量超过1.54亿吨，其中煤炭占1.491亿吨，略低于2024年装运的1.499亿吨。这一增长与港口自身的多元化计划显得格格不入，这也是纽卡斯尔在能源转型论证和货运统计中出现两种截然不同叙述的原因。
容器排名是另一个国家
澳大利亚的集装箱吞吐量集中在 4 个港口，并且多年来排名一直未变。2025/26 年发生变化的是悉尼的铁路吞吐量份额以及墨尔本的增长率。
| 端口 | 集装箱，百万标准箱 | 句号 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 墨尔本 | 3.52 | 2025/26 财年 | 上涨 3.8%，六月上涨 7.3% |
| 悉尼植物港 | 大约 2.8 | 近期年度 | 新南威尔士州集装箱贸易的 99.6% |
| 布里斯班 | 1.62 | 2024/25 财年 | 记录，交易额达735亿美元 |
| 弗里曼特尔 | 0.81 | 近期年度 | 西澳大利亚的集装箱门户 |
墨尔本几十年来一直位居榜首，并在 2025/26 年度以 352 万标准箱的吞吐量进一步巩固了这一地位，增长了 3.8%。植物港（Port Botany）则受到限制：其吞吐量约为 280 万标准箱，而已安装的产能却超过 700 万标准箱，其瓶颈始终在于陆侧而非码头侧。
这就是为什么我今年发现的最有趣的数据根本不是集装箱总量。在 2025/26 财年，植物港（Port Botany）直接通过其码头运营商的铁路运输了创纪录的 504,000 个标准箱（TEU），铁路模式份额达到 19%，成为澳大利亚首个铁路运输集装箱总量突破 50 万个的港口。作为参考，澳大利亚大多数集装箱港口的铁路份额历来都保持在个位数。我们会在 自动化集装箱码头综述 中探讨推动这一转变的码头自动化趋势。
新西兰：2个港口，2种模式
新西兰将集装箱贸易分散在陶朗加和奥克兰之间，这种分散是故意的，而非偶然。截至 2025 年 6 月 30 日的财年，陶朗加处理了 120 万标准箱，增长了 5.3%；在 2026 财年上半年，处理了 607,114 标准箱，增长了 2.6%。它作为一个出口门户运行，拥有深水和长时间滞留空间，服务于林业、乳制品、猕猴桃以及其他园艺产品。
截至 2026 年 6 月 30 日的这一年，奥克兰处理了 932,209 个标准箱，增长了 5.5%，上半年平均每周约 16,800 个标准箱。它位于市区内，面临永久性的土地限制，并且是该国最大消费市场的进口门户。这两个港口相距 200 公里，在转运方面存在竞争，但在其他方面几乎没有合作，这在一个小国市场拥有两个可行港口的情况下很常见。
如何看待这些数字才不会被误导
- 财政年度，非日历年度。澳大利亚和新西兰的港口截至 6 月 30 日报告。2025/26 年度数据涵盖 2025 年 7 月至 2026 年 6 月，因此与欧洲港口的 2025 日历年度数据不具有可比性。
- **吨位和 TEU 回答不同的问题。** 黑德兰港在吞吐量方面领先于全球所有集装箱港口，但与集装箱托运人无关。
- **权威总数掩盖了个别港口。** 皮尔巴拉港 8.041 亿吨的总吞吐量涵盖了 4 个港口，其中阿什伯顿港和瓦拉努斯岛港规模较小。
- **有些港口公布数据较晚。** 斯蒂芬斯最近一次被广泛引用的总计是 2023/24 财年，为 1.117 亿吨，因此将其位置视为指示性而非当前数据。
- 铁路运输占比比泊位数量更重要。港口巴生港 2025/26 财年的铁路运输占比为 19%，其有效运力提升幅度远超任何起重机订单。
- 产能不等于吞吐量。 博塔尼港的吞吐能力超过 700 万标准箱，但实际吞吐量约为 280 万标准箱。瓶颈在于陆路运输，而非码头。
下一步是什么
先看杰克逊港。它已获得作为新南威尔士州下一个集装箱码头的概念批准，但开发要到 2030 年以后，这意味着在接下来的十年里，植物港将是主要门户。黑德兰港正在单独推进道路通行工作，这将提高港口周围卡车运输量的上限。第三个信号是墨尔本的增长率：全年增长 3.8%，6 月份增长 7.3%，均高于澳大利亚人口增长率，这通常表明是补货而非结构性需求。
对于托运人来说，实际情况没有改变。澳大利亚是一个大宗商品出口经济体，存在集装箱进口问题，而集装箱问题在于陆侧。如果您要将集装箱运往悉尼或墨尔本，决定您成本的因素是铁路槽位可用性、空箱堆场容量、码头装卸费以及周末进出港时间，这些因素都不会出现在吞吐量表中。区域背景信息请参阅我们的亚洲港口排名，全球背景信息请参阅集装箱港口表。
常见问题
澳大利亚最大的港口是什么？ 按吨位计算，赫德兰港在 2025/26 财年达到 5.804 亿吨。按集装箱计算，墨尔本在同一时期达到 352 万 TEU。
皮尔巴拉港务局总共处理多少货物？ 2025/26财年，黑德兰港、丹皮尔港、阿什伯顿港和瓦拉努斯岛的总吞吐量创纪录地达到8.041亿吨，增长了3.7%。
新西兰最繁忙的集装箱港口是哪个？ 陶朗加港，截至2025年6月30日的一年内吞吐量为120万TEU，领先于截至2026年6月30日的一年内吞吐量为932,209TEU的奥克兰港。
博塔尼港为何如此重要，即使墨尔本港更大？ 博塔尼港承担着新南威尔士州 99.6% 的集装箱贸易，并在 2025/26 财年实现了 19% 的铁路运输份额，这是澳大利亚所有集装箱港口中最高的。
澳大利亚的煤炭出口量是否在下降？目前尚未在新南威尔士州的纽卡斯尔港出现。该港口的煤炭装运量在2026年上半年同比增长5.2%，达到7150万吨。我们将在 批量终端排名 中对全球散货出口能力进行比较。
为什么澳大利亚的数字会使用 2025/26？ 澳大利亚港口的财年截至 6 月 30 日，因此 2025/26 财年涵盖了 2025 年 7 月至 2026 年 6 月。
来源：皮尔巴拉港 2025/26 财年年度贸易报告（2026 年 7 月发布），墨尔本港 2026 年 6 月止的月度和年度集装箱报告，新南威尔士港口 2025/26 财年铁路模式份额披露，布里斯班港 2024/25 财年贸易结果，纽卡斯尔港 2026 年上半年煤炭出口报告，格拉德斯通港务公司 2023/24 财年数据，以及陶朗加港和奥克兰港截至 6 月 30 日的财年业绩。数据反映了截至 2026 年 9 月 1 日的已发布信息。