Австралія має 2 портові системи, які майже не перетинаються. Одна перевозить залізну руду, вугілля, газ та сіль у обсягах, яких не досягає жоден європейський порт, а інша перевозить контейнери в обсягах, які б упізнав середньостатистичний азійський термінал. Нова Зеландія має 2 контейнерні порти, які ділять країну між собою. Ось рейтинг 2026 року з показниками фінансового року 2025/26, які були опубліковані в липні та серпні.
Я використовую дані австралійських портів як перевірку, коли хтось каже мені, що рейтинги тоннажу та контейнерів вимірюють одне й те саме. Порт Хедленд перевіз 580,4 мільйона тонн у 2025/26 роках і майже не обробляє контейнерів. Мельбурн перевіз 3,52 мільйона TEU і не з'явився б у таблиці загальних вантажів. Обидва факти правдиві, і їх змішування призводить до нісенітниць.
Порти насипом, де знаходиться реальний тоннаж
"Pilbara Ports Authority", яка охоплює Порт-Хедленд, Дамп'єр, Ешбертон і острів Варанус, вперше перевищила 800 мільйонів тонн за рік до 30 червня 2026 року. Обсяг перевалки досяг 804,1 мільйона тонн, що на 3,7 відсотка більше попереднього рекорду у 775,7 мільйона, і є найбільшим річним зростанням з 2017/18 року. Видобуток залізної руди через усі 4 порти зріс на 4 відсотки до 759,4 мільйона тонн, ЗПГ додав 26 мільйонів тонн, а сіль – 5,3 мільйона. Оціночна вартість експорту становить приблизно 150 мільярдів доларів.
| Порт | Пропускна спроможність, мільйонів тонн | Період | Домінуючий вантаж |
|---|---|---|---|
| Порт-Гедленд | 580.4 | 2025/26 фінансовий рік | Залізна руда |
| Демп'єр | 178.3 | 2025/26 фінансовий рік | Залізна руда, ЗПГ, сіль |
| Ньюкасл | Понад 154 | Календар 2025 | Енергетичне вугілля |
| Гладстон | 111.7 | 2023/24 фінансовий рік | Вугілля, СПГ, глинозем |
| Брисбен | 34.9 | 2024/25 фінансовий рік | Змішані, контейнери, вугілля |
Порт Гедленд у 2025/26 роках перемістив на 35 відсотків більше тоннажу, ніж найбільший порт Європи, Роттердам, обробив у календарному 2025 році (428,4 мільйона тонн). Це порівняння не робить честі жодній стороні: воно просто показує, що відбувається, коли 1 товар, 1 ринок призначення та спеціалізована залізниця для важких вантажів зустрічаються з глибоководним каналом.
Ньюкасл – вугільний противага на східному узбережжі. Експорт вугілля сягнув 71,5 мільйона тонн у першому півріччі 2026 року, що на 5,2 відсотка більше порівняно з минулим роком, на додачу до понад 154 мільйонів тонн загального обсягу торгівлі за 2025 календарний рік, з яких 149,1 мільйона тонн становило вугілля, що трохи менше, ніж 149,9 мільйона тонн, відвантажених у 2024 році. Це зростання незграбно контрастує з власною програмою диверсифікації порту, і саме тому Ньюкасл з'являється як в аргументах щодо енергетичного переходу, так і у статистиці вантажоперевезень з протилежним формулюванням.
Рейтинг контейнерів – це інша справа.
Обсяги контейнерів в Австралії зосереджені в 4 портах, і цей порядок не змінювався роками. У 2025/26 роках змінилися частка залізниці в Сіднеї та темпи зростання в Мельбурні.
| Порт | Контейнери, мільйон TEU | Період | Примітка |
|---|---|---|---|
| Мельбурн | 3.52 | 2025/26 фінансовий рік | Зростання на 3,8 відсотка, червень окремо зріс на 7,3 відсотка |
| Порт Ботені, Сідней | Близько 2,8 | Останні щорічні | 99,6 відсотка контейнерних вантажів штату Новий Південний Уельс |
| Брисбен | 1.62 | 2024/25 фінансовий рік | Запис, з обсягом торгів 73,5 мільярда доларів |
| Фрімантл | 0.81 | Останні щорічні | Контейнерний термінал Західної Австралії |
Мельбурн тримає перше місце десятиліттями і зберігав його у 2025/26 роках із 3,52 мільйона TEU, що на 3,8 відсотка більше. Порт Ботані є обмеженим: він обробляє близько 2,8 мільйона TEU при встановленій потужності понад 7 мільйонів, і його вузьким місцем завжди був сухопутний, а не припортовий бік.
Саме тому число, яке я знайшов цього року найцікавішим, взагалі не є показником обсягу. Порт Ботані перевалив рекордні 504 000 TEU залізницею безпосередньо через термінали своїх стивідорів у 2025/26 фінансовому році, що становить 19% частки залізничного транспорту. Це перший австралійський порт, який перевищив півмільйона контейнерів, перевезених залізницею. Для контексту, більшість австралійських контейнерних портів історично мали частку залізниці в одиницях відсотків. Тенденції автоматизації терміналів, що стоять за цим зрушенням, висвітлені в нашому Огляд автоматизованих контейнерних терміналів.
Нова Зеландія: 2 порти, 2 моделі
Нова Зеландія розділяє свій контейнерний вантажообіг між Таурангою та Оклендом, і це розділення є навмисним, а не випадковим. Тауранга обробила 1,2 мільйона TEU за рік до 30 червня 2025 року, що на 5,3 відсотка більше, а потім 607 114 TEU за першу половину 2026 фінансового року, що на 2,6 відсотка більше. Порт функціонує як експортний шлюз з глибокою водою та великим простором для стоянки суден, обслуговуючи лісове господарство, молочну промисловість, ківі та інші галузі садівництва.
За рік до 30 червня 2026 року Окленд обробив 932 209 TEU, що на 5,5 відсотка більше, в середньому близько 16 800 TEU на тиждень у першому півріччі. Він розташований у місті, стикається з постійними обмеженнями земельних ресурсів і функціонує як імпортний шлюз для найбільшого споживчого ринку країни. Два порти розташовані на відстані 200 км один від одного і конкурують за трансшипмент, тоді як майже ні в чому іншому не співпрацюють, що є типовою моделлю, коли невеликий національний ринок зустрічається з двома життєздатними гаванями.
Як читати ці цифри, щоб вас не ввели в оману
- **Фінансові, а не календарні роки.** Порти Австралії та Нової Зеландії звітують станом на 30 червня. Показник за 2025/26 фінансовий рік охоплює період з липня 2025 року по червень 2026 року, тому він не є порівнянним з показником за календарний 2025 рік від європейського порту.
- Тоннаж і TEU відповідають на різні запитання. Порт Гедленд перевершує кожен контейнерний порт на Землі за масою і не має значення для контейнерних перевізників.
- **Загальні показники приховують окремі порти.** 804,1 мільйона тонн у Пілбарі охоплюють 4 порти, а два з них, Ешбертон та острів Варанус, є невеликими.
- Деякі порти публікують дані із запізненням. Останній широко цитований показник для Гладстона за 2023/24 фінансовий рік становить 111,7 мільйона тонн, тому вважайте його позицію показовою, а не актуальною.
- Залізничні перевезення важливіші за кількість причалів. 19-відсоткова частка залізничних перевезень у порту Ботані у 2025/26 фінансовому році впливає на його ефективну потужність більше, ніж будь-яке замовлення кранів.
- Місткість — це не пропускна здатність. Ботані може обробляти понад 7 мільйонів TEU, але перевозить близько 2,8 мільйона. Проблема у сухопутному транспорті, а не в причалі.
Хто наступний ходить
Спочатку розглянемо Порт-Кембла. Він має концептуальне схвалення як наступний контейнерний термінал для Нового Південного Уельсу, однак його розвиток заплановано після 2030 року, що залишає Ботні як основні ворота на решту цього десятиліття. Порт-Гедленд окремо просуває роботи з покращення дорожнього доступу, що підвищує граничну кількість вантажівок навколо гавані. Третій сигнал — це темп зростання Мельбурна: 3,8 відсотка за рік із 7,3 відсотка в червні випереджає зростання населення Австралії, що зазвичай свідчить про поповнення запасів, а не про структурний попит.
Для відправників практичне читання не змінюється. Австралія — це економіка, що експортує сировину, з проблемою імпорту контейнерів, і ця проблема пов'язана з наземною логістикою. Якщо ви відправляєте контейнери до Сіднея чи Мельбурна, змінні, що визначають ваші витрати, включають: доступність залізничних слотів, потужність парку порожніх контейнерів, плату за доступ до терміналу та години роботи воріт у вихідні дні, жодна з яких не відображається в таблиці пропускної здатності. Регіональний контекст міститься в нашому рейтинг азійських портів, а глобальний — у таблиця контейнерного порту.
Поширені запитання
Який найбільший порт Австралії? За тоннажем – Порт Хедленд (580,4 млн тонн у 2025/26 фінансовому році). За контейнерами – Мельбурн (3,52 млн TEU за той самий період).
Скільки загалом обробляє Пілбарський порт? Рекордні 804,1 мільйона тонн у 2025/26 фінансовому році через порти Гедленд, Дамп'єр, Ешбертон і острів Варанус, що на 3,7 відсотка більше.
Який контейнерний порт є найзавантаженішим у Новій Зеландії? Тауранга, 1,2 мільйона TEU за рік до 30 червня 2025 року, випереджає Окленд із 932 209 TEU за рік до 30 червня 2026 року.
Чому Порт Ботені важливий, якщо Мельбурн більший? Ботені обслуговує 99,6 відсотка контейнерних перевезень Нового Південного Уельсу і досяг частки залізничного транспорту в 19 відсотків у 2025/26 фінансовому році, що є найвищим показником серед усіх контейнерних портів Австралії.
Чи падають обсяги експорту австралійського вугілля? У Ньюкаслі – поки ні. Відвантаження вугілля там зросли на 5,2% порівняно з минулим роком до 71,5 мільйона тонн у першому півріччі 2026 року. Глобальна потужність навалочних перевезень порівнюється в нашому масове ранжування терміналів.
Чому австралійські показники використовують 2025/26? Тамтешні порти звітують за фінансовий рік, що закінчується 30 червня, тому фінансовий рік 2025/26 охоплює період з липня 2025 року по червень 2026 року.
Джерела: щорічний звіт про торгівлю Pilbara Ports за 2025/26 фінансовий рік, опублікований у липні 2026 року, щомісячна та щорічна звітність Port of Melbourne щодо контейнерів до червня 2026 року, дані NSW Ports про частку залізничного транспорту за 2025/26 фінансовий рік, результати торгівлі Port of Brisbane за 2024/25 фінансовий рік, звіти Port of Newcastle про експорт вугілля за перше півріччя 2026 року, дані Gladstone Ports Corporation за 2023/24 фінансовий рік, а також результати Port of Tauranga та Ports of Auckland за фінансовий рік до 30 червня. Дані відображають публікації, доступні станом на 1 вересня 2026 року.