Baltık Denizi, tek bir deniz içinde 2 liman ekonomisine sahiptir. Ham petrol ve ürünlerin yönlendirdiği Rus terminalleri hala en yüksek tonaj rakamlarını sergilerken, Polonya ve Litvanya limanları konteyner büyümesini üstleniyor. Kütleye göre sıralama ve kutulara göre sıralama neredeyse tamamen farklı listeler üretir ve 2026 bu farkı yeniden açtı.
Baltık limanlarının hem 2025 tonajını hem de 2023 konteyner sayısını karıştırıp sonucu güncel olarak adlandırdığını gördüğüm için bu tabloyu hazırladım. Aşağıda, limanın yayınladığı tam yıl 2025 rakamları, söz konusuysa 2026 yılının ilk yarısı ve bir sayının raporlanmış olmaktan çok yaklaşık olduğunu belirten açık bir not bulunmaktadır.
Kargo tonajına göre sıralama, 2025
| Port | 2025, milyon ton | Yıldan yıla, yüzde | Profil |
|---|---|---|---|
| Ust-Luga, Rusya | 130.5 | -3.4 | Ham petrol, ürünler, kömür, LNG |
| Gdańsk, Polonya | 80.4 | +4.0 | Yakıtlar, kaplar, kömür |
| Primorsk, Rusya | 63.9 | +5.2 | Petrol ve ürünleri |
| St. Petersburg Büyük Limanı | 54.6 | +3.0 | Karışık, konteynerler |
| Göteborg, İsveç | Yaklaşık 40 | Kayıt kutuları | Konteynerler, ro-ro, enerji |
| Klaipėda, Litvanya | 39.0 | Kayıt yılı | Konteyner, ro-ro, gübre, LNG |
| Szczecin ve Świnoujście | 34.79 | +7.5 | Sıvılaştırılmış doğal gaz, dökme yük, feribotlar, konteynerler |
| Rostock, Almanya | Yaklaşık 32 | Düz | Feribotlar, ro-ro, dökme yük |
| Gdynia, Polonya | 25.7 | -4.4 | Konteyner, ro-ro, tahıl |
| Riga, Letonya | 16.8 | -7.0 | Dökme, genel kargo |
| Tallinn, Estonya | 13.8 | +5.0 | Ro-ro, yolcu, sıvı dökme yük |
| Helsinki, Finland | 13.4 | Kararlı | Ro-ro, konteynerler, yolcular |
| Ventspils, Letonya | 8.53 | +3.6 | Dökme, sıvı dökme |
Bu tablodaki iki giriş yaklaşıktır ve aksi haldeymiş gibi davranmak yerine bunu belirtmeyi tercih ederim. Göteborg, tek bir tonaj manşetinden daha kolay bir şekilde konteyner ve ro-ro detayları yayınlar ve yıllık toplamı yaklaşık 40 milyon ton civarındadır. Rostock, 2023'te 32,2 milyon ton ve 2025'in ortasına kadar 16,5 milyon ton bildirdi ki bu da benzer bir yıllık rakamı çevrelemektedir. Sütundaki diğer her şey bildirilen tam yıl rakamlarıdır.
Kapsayıcı sıralamasına göre ve sıralama değişir
| Port | 2025, TEU | Yıldan yıla, yüzde | 2026 ilk yarısı, TEU |
|---|---|---|---|
| Gdańsk | Yaklaşık 2.800.000 | +23 | Yaklaşık 1.600.000 |
| Klaipėda | 1,308,687 | +22 | 700.000'e yakın |
| Gdynia | 1.000.000'un üzeri | +5.27 | Henüz yayınlanmadı |
| Göteborg | 934,000 | +4, rekor | 226.000 ilk çeyrekte, -2,6 |
Gdańsk, küçük bir farkla değil, Baltık konteyner lideridir: terminalleri 2025'te yaklaşık 2,8 milyon TEU elleçlemiştir, bunun 2.766.475'i yalnızca Baltic Hub'dan gelmiştir ve konteynerli tonaj %18 artarak 24 milyon tona ulaşmıştır. 2026'nın ilk yarısında liman, toplam 41,7 milyon ton kargo elleçlemiş ve konteynerler 1,6 milyon TEU'ya yaklaşmıştır.
Klaipėda yüzde olarak daha hızlı hareket eden liman. 2025'i önceki rekorunu %22 aşarak 1.308.687 TEU ile kapattı ve konteynerli yükler %29 artışla yaklaşık 13 milyon tona ulaştı. 2026'nın ilk yarısında 7,2 milyon tonluk konteynerli yükle neredeyse 700.000 TEU elleçledi ve bu, %12'lik bir artış gösterdi. Bu yarı yılda toplam hacmini artıran tek büyük Baltık limanı oldu ve Baltık devletleri liman pazarındaki payını %44'e çıkardı.
Neden 2 tablo bu kadar tamamen farklı
Ust-Luga, 130,5 milyon ton ile tonaj listesinde zirvede yer alıyor ve konteyner tartışmalarında hiç görünmüyor, çünkü elleçlenen yükün neredeyse tamamı sıvı ve dökme katı yakıttır. Primorsk ve St Petersburg'u da eklediğinizde, Rusya'nın Baltık Denizi'ndeki bu 3 limanı, Polonya, Litvanya, Letonya ve Estonya limanlarının tablodaki toplamından daha fazla, yaklaşık 249 milyon tonluk bir paya sahip. Rusya'nın deniz limanları genel olarak 2025'te yüzde 0,4 azalarak 884,5 milyon ton elleçlemiştir.
Bu hacim, sitedeki çoğu okuyucu için ticari önemle aynı şey değildir. Bir Avrupalı ithalatçı ham petrol terminalinde bir konteyner rezervasyonu yapamaz. Tonaj sütunu size tarama, kılavuzluk ve buz sınıfı tonajın nerede yoğunlaştığını söyler. TEU sütunu ise kutunuzun aslında nerede boşaltılacağını söyler. Satın alma ekiplerinin tonaj sıralamasından bir Baltık geçidi seçtiğini ve ardından seçtikleri limanda sadece 1 konteyner vinci olduğunu fark ettiklerini gördüm.
2026'daki gidişat da farklı. Ust-Luga ve Primorsk'taki yüklemeler Haziran 2026'da sırasıyla yüzde 10 ve yüzde 9 düşerken, Gdansk ve Klaipeda ilk yarıda büyüme kaydetti. Yaptırımların uygulanması, sigorta sürtüşmeleri ve denetim rejimleri, 20 yıl boyunca hiçbir ticari rakibin başaramadığını Rus Baltık hacimlerine yapıyor.
Letonya bir transit ekonomi kaybetti, Litvanya bir transit ekonomi kazandı
Bu denizdeki en keskin yapısal hikaye Letonya'ya ait. Letonya üzerinden demiryolu taşımacılığı, 2026 yılının ilk yarısında %18,7 azalarak 3,58 milyon tona düştü ve ülkenin transit ticareti zirvesinden yaklaşık %90 oranında daraldı. Riga, 2025'te %7 düşüşle 16,8 milyon tonu gördü. Bir zamanlar önemli bir petrol çıkış noktası olan Ventspils, 8,53 milyon ton elleçledi.
Litvanya ise tam tersini yaptı. Klaipeda, transit hacimlerini konteyner, ro-ro, LNG ve gübre ile değiştirdi ve 2026'nın ilk yarısındaki %44'lük bölgesel payı, ulaştığı en yüksek seviye oldu. İki ülke arasındaki fark şans eseri değildi: Klaipeda, transit çöküşünden önce konteyner elleçleme ve feribot kapasitesine yatırım yapmıştı ve Letonya'nın terminalleri, duran bir emtia akışı için özel olarak inşa edilmişti.
Estonya onların arasında yer almaktadır. Tallinn, ro-ro ve yolcu trafiğinde 2025'te yüzde 5 artışla 13,8 milyon tona ulaştı, ancak 2026'nın ilk çeyreğinde yüzde 7,9 düşüşle 3,07 milyon ton oldu. Bölgedeki demiryolu bağlantıları Rail Baltica yük kılavuzu'ta yer almaktadır.
Pomeranya Burnu, 2,3 milyar avroluk bahis
Polonya, Temmuz 2026'da Świnoujście'de Cape Pomerania adıyla derin su konteyner terminali inşaatına başladı. Bütçesi 10 milyar PLN, yaklaşık 2,3 milyar euro. Tasarım, yıllık 2 milyon TEU kapasite, 2.900 m rıhtım, 17 m yaklaşma derinliği ve 400 m uzunluğundaki gemilere uygun, 70 km uzunluğunda bir su yolunu öngörüyor; inşaatın 2029-2030 yıllarının sonunda tamamlanması bekleniyor. İlk işler, 10 ay sürmesi beklenen teknik bir erişim yolu.
Proje daha önce bir kez başarısız oldu. DEME Concessions ve QTerminals konsorsiyumu ile 2023 tarihli ön anlaşma, 30 yıllık bir kiralamayı kapsıyordu ve bir ortak finansmanı kapatamadığı için terk edildi. Bu geçmiş, 2029/30 tarihini bir programa ziyade bir hedef olarak görmemin nedenidir. Zamanında açılırsa, Baltık Denizi, Gdansk'tan aynı Polonya kıyısında yaklaşık 350 km uzaklıkta ikinci bir 2 milyon TEU sınıfı geçit kazanacak ki bu da bir ülke için oldukça fazla bir kapasite.
Baltık liman numaraları nasıl okunur
- Her satırdaki yılı kontrol edin. Baltık sıralamaları, yanlış limanları öne çıkaran 2019 Rus rakamlarının yanında 2025 Polonya rakamlarıyla dolaşıyor.
- Bir şeyi karşılaştırmadan önce tonajı TEU'dan ayırın. Ust-Luga ve Gdansk aynı kargo için rekabet etmiyor.
- 2025 toplamları yerine 2026'nın ilk yarısına bakın. Polonya ve Litvanya'daki büyüme ile Rusya'daki düşüş arasındaki fark bu yıl içinde açıldı.
- Yaklaşık rakamları yaklaşık olarak kabul edin. Bu tablodaki Göteborg ve Rostock tonajı bildirilmeyen, parantez içine alınmıştır.
- **Buz sınıfını ve su çekimini unutmayın.** Kuzey Baltık'ın kış seferleri, tonaj tablosunun göstermediği gereklilikleri beraberinde getirir. buz kırıcı sıralaması filolarımızı bu gereksinimlere uygun hale getirir.
- **Geniş çaplı bölge ile karşılaştırın.** En büyük Baltık konteyner limanı, Avrupa liman sıralaması'imizde orta sıralarda yer alırdı.
Sıkça sorulan sorular
**Baltık Denizi'ndeki en büyük liman hangisidir?** Tonaj olarak, 2025'te 130,5 milyon ton ile Ust-Luga. Konteyner olarak ise, yaklaşık 2,8 milyon TEU ile Gdansk.
Baltıklar'ın en hızlı büyüyen limanı hangisi? Klaipeda, 2025'te konteynerlerde yüzde 22 artışla ve 2026'nın ilk yarısında toplam hacimleri artıran tek büyük Baltık limanı.
**Baltic Hub ne kadar büyük?** Tek başına Gdansk terminali 2025'te 2.766.475 TEU elleçlemiştir, bu da onu Baltık'taki diğer tüm tekil tesislerden daha fazla yapmaktadır.
Letonya'da hacimler neden düşüyor? Bir zamanlar Letonya'dan geçen transit trafik büyük ölçüde durdu. Demiryolu yük taşımacılığı 2026'nın ilk yarısında yıllık bazda %18,7 azalırken, liman geçişleri zirve noktasından yaklaşık %90 düştü.
Yeni Polonya derin su terminali ne zaman açılacak? İnşaat Temmuz 2026'da başladı ve 2029-2030 dönümünde tamamlanması hedefleniyor. Swinoujscie'de 2 milyon TEU kapasiteye sahip olacak.
Rus Baltık limanları büyümeye devam ediyor mu? 2026'da hayır. Ust-Luga ve Primorsk'un yüklemeleri, Ust-Luga'nın 2025 genelinde zaten yüzde 3,4 düşüş yaşamasının ardından, Haziran 2026'da yıllık bazda yüzde 10 ve yüzde 9 düştü.
*Kaynaklar: Gdansk, Gdynia, Klaipeda, Szczecin ve Swinoujscie, Göteborg, Tallinn ve Ventspils liman otoritelerinin 2025 yılı yıllık yayınları, IAA PortNews'in 2025 yılı Rus liman doluluk verileri raporu, Letonya demiryolu yük taşımacılığı ilk yarı 2026 raporu, Centre for Research on Energy and Clean Air (Enerji ve Temiz Hava Araştırma Merkezi) Haziran 2026 yükleme verileri ve ayrıca Temmuz 2026'da Cape Pomerania inşaatının başlamasıyla ilgili Polonya hükümeti ve liman otoritelerinin materyalleri. Rakamlar 1 Eylül 2026 tarihinde mevcut olan yayınları yansıtmaktadır.*