Mundra, 2024-25 mali yılında 200,7 milyon tonun üzerine çıkarak kargo bazında Hindistan'ın en büyük limanı olurken, 12 devlet tarafından işletilen büyük liman 2025-26 mali yılında toplamda rekor 915,17 milyon ton elleçledi ve bu oran bir önceki yıla göre %7,06 arttı. Tonaj lideri ile konteyner lideri aynı liman değil ve bu fark, kutunuzun nereye inmesi gerektiğini belirler.
Hindistan liman istatistiklerini Nisan ayında başlayan mali yıla göre yürütür, bu nedenle 2025-26 Mali Yılı Mart 2026 sonunda kapandı ve kesin rakamlar artık geçici yerine yayınlandı. Bu makale için tonaj tablosunu ve konteyner tablosunu yan yana çektim, çünkü sadece ilkini okuyan nakliyeciler kömür ve ham petrol için inşa edilmiş limanlara konteyner yönlendirmeye devam ediyor. Hindistan limanlarındaki kurulu kapasite şimdi yıllık yaklaşık 2.762 milyon tona ulaştı, bu da kısıtlamanın rıhtımlardan iç bağlantılara kaydığı anlamına geliyor.
2026'da Hindistan'ın En Büyük Limanları (Kargoya Göre Sıralanmış)
Rakamlar, milyon metrik ton cinsinden toplam kargo hacmini göstermektedir. 2025-26 Mali Yılı, Nisan 2025'ten Mart 2026'ya kadar olan dönemi kapsamaktadır. Bir limanın en güncel rakamı yayınlanan özetlerde yuvarlanmışsa, tabloda hassasiyet uydurulmak yerine bu durum belirtilmiştir.
| # | Port | Durum | 2025-26 Mali Yılı (MMT) | 2024-25 Mali Yılı (MMT) | Kargo profili |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mundra | Gujarat | 215 ve üstü | 200.7 | Konteyner, kömür, ham petrol, genel yük |
| 2 | Deendayal (Kandla) | Gujarat | 160.11 | 150.16 | Petrol, tahıl, gübre |
| 3 | Paradip | Odisha | 156.45 | 150.41 | Termal kömür, demir cevheri, ham |
| 4 | JNPA (Nhava Sheva) | Maharashtra | 102.01 | 92.12 | Konteynerler, ulusal kutu trafiğinin yarısından fazlası |
| 5 | Visakhapatnam | Andhra Pradeş | Yaklaşık 88 | 82.62 | Demir cevheri, kömür, genel kargo |
| 6 | Mumbai | Maharashtra | Yaklaşık 72 | Yaklaşık 69 | Petrol, genel ve dökme yük |
| 7 | Syama Prasad Mookerjee (Kolkata) | Batı Bengal | Yaklaşık 70 | Yaklaşık 64 | Gübre, kömür, proje kargo |
| 8 | Chennai | Tamil Nadu | Yaklaşık 58 | Yaklaşık 55 | Konteynerler, arabalar, genel yükler |
| 9 | Kamarajar (Ennore) | Tamil Nadu | Yaklaşık 50 | 48.40 | Termal kömür, arabalar, LNG |
| 10 | Yeni Mangalor | Karnataka | Yaklaşık 48 | 46.01 | Ham petrol, Lpg, yenilebilir yağ |
İki şey öne çıkıyor. Gujarat ilk iki sırada yer alıyor ve Mundra özel olarak işletilirken Deendayal büyük liman sistemi içinde yer alıyor, bu nedenle "büyük limanlar" için yayınlanan ulusal toplamlar ülkenin en büyük limanını tamamen hesaba katmıyor. Paradip ve Visakhapatnam, hiçbir zaman konteyner görmeyen kömür ve cevher ağırlıklı bir beslenmeyle üst sıralarda yer alıyor, bu yüzden en büyük dökme yük gemisi şirketleri'i incelediğimiz operatörler için önemli, bitmiş ürünleri taşıyan bir iletici için ise neredeyse hiç önemli değil.
Konteyner sıralamasının tonaj sıralamasıyla neden uyuşmadığı
Konteynerler tablonun sırasını değiştiriyor. JNPA, 2025-26 mali yılını önceki yıla göre yüzde 11,94 artışla 7,30 milyondan 8,17 milyon TEU'ya ulaşarak rekorla kapattı. Bununla birlikte toplam 102,01 milyon ton yük elleçlendi ve en son terminal genişletmesinin ardından 10 milyon TEU kapasite sınırını aştı. Tonaj listesinde JNPA dördüncü sırada yer alıyor. Konteyner listesinde ise tek başına Hindistan'ın kutu trafiğinin yarısından fazlasını taşıyarak birinci sırada bulunuyor.
Mundra bu açığı kapatan liman. 2026'nın ilk yarısında toplam konteyner elleçleme hacmi 3,6 milyon TEU'ya ulaşan Mundra'da Adani, kapasite sıkışıklığını gidermek için Ekim 2026 gibi faaliyete geçmesi muhtemel beşinci konteyner terminali CT5'i devreye almak için çalışıyor. Tonajda sekizinci sırada yer alan Chennai ise kabaca 1,82 milyon TEU elleçliyor. Bu rakamlar için küresel bir çerçeve isterseniz, dünyanın en yoğun konteyner limanları sıralaması Hindistan'ın liderlerini Şanghay ve Singapur'a karşı bağlam içine oturtuyor.
Mundra'nın karışık yapısı, oradaki tıkanıklığın davranışını da değiştirir. Kömür ve ham petrol yükleyen bir limanın, farklı nedenlerle oluşan ve farklı zaman çizelgelerinde boşalan dökme yük ve konteyner rıhtımı kuyrukları olabilir, bu nedenle aynı hafta içinde bir tarafı akıcı iken diğer tarafı tıkalı olabilir.
Vizhinjam en hızlı değişen sayıdır
Vizhinjam, Kerala, operasyonlarının yaklaşık 18. ayında, 31 Mayıs 2026 itibarıyla 2 milyon TEU'ya ulaşarak Hindistan'daki herhangi bir limanın hem 1 milyon hem de 2 milyon barajını en hızlı geçen limanı oldu. Mayıs 2026, aylık rekorunu 130.863 TEU ile kırdı. Şubat 2026'ya kadar liman, ilk yılında 740 gemi çağrısı ve 1,57 milyon TEU ile konteyner elleçleme sıralamasında küresel olarak 83. sıraya yükselmişti ve halihazırda denizde seyreden en büyük konteyner gemilerinden biri olan MSC Irina'yı elleçledi.
Bunun önemli olmasının nedeni su derinliğidir. Vizhinjam, 24 metreye kadar derinlik sunarak burayı her yerdeki en derin tesislerden biri haline getiriyor ki bu da dünyanın en derin limanları listemizde ele aldığımız bir kategori. Hindistan'ın aktarma kargosu tarihsel olarak Colombo, Singapur ve Cebel Ali'de aktarılmış ve açık denizde elleçlenen her konteyner için ikinci bir elleçleme ücreti ve Hindistan'daki hiçbir terminalin rekabet edemediği bir zamanlama riski söz konusuydu. Adani, tesise 1,2 milyar dolar yatırım yaptı ve belirtilen hedef 2029 yılına kadar 5,7 milyon TEU.
Kısıtlama artık rıhtımda değil, kapının arkasında yer alıyor. Saha kapasitesi zorlanıyor ve karayolu ile demiryolu bağlantı projeleri programın gerisinde. Kerala Gemi Acenteleri Birliği, tam ithalat-ihracat operasyonları öncesinde kısıtlayıcı unsurlar olarak yol erişimini, Gümrük tesislerini ve yardımcı hizmetleri işaret etti; bu aşamanın 2028 civarında olması bekleniyor. Dolayısıyla dürüst değerlendirme, altyapıyı hala bekleyen bir ithalat-ihracat işiyle başarılı bir aktarma işlemidir ve 2029 hedefini, yer müsaitliğinden ziyade taşıyıcı ağ kararlarına göre takip eden aktarma hacmi nedeniyle, dikkate alınacak bir plan yerine bir hedef olarak görürüm.
Vadhavan'ın ekledikleri ve ne zaman eklendiği
Maharashtra'daki Vadhavan, boru hattındaki en büyük yeşil alan liman projesi olup, tahmini 76.220 crore rupi değerindedir ve 23,2 milyon TEU konteyner elleçlemesi dahil olmak üzere yıllık yaklaşık 298 milyon ton kapasite eklemek üzere tasarlanmıştır. Tamamlanması 2034 civarında hedeflenmektedir.
Bu sayı, bir aritmetik molasını hak ediyor. Hindistan'ın tüm büyük liman sistemi, 2025-26 mali yılında 915,17 milyon ton taşıdı, bu nedenle Vadhavan tek başına bugünkü büyük liman trafiğinin yaklaşık üçte birini oluşturuyor ve konteyner tasarım kapasitesi şu anda JNPA'nın işlediğinin neredeyse üç katı. Proje aynı zamanda engellerini de aşıyor: Bombay Yüksek Mahkemesi, sekiz şeritli bir erişim yolu için kamu yararı gerekçesiyle mangrov kesilmesine izin verdi, bu da kara tarafındaki işleri engelleyen çevresel bloklardan birini ortadan kaldırıyor. Bu büyüklükteki projeler hala gecikebilir ve mevcut hiçbir yönlendirme kararı 2034'e bağlı olmamalıdır. Kısa vadeli etki, tüm Maharashtra hacmini emmek yerine sonunda daha derin bir komşu ile paylaşacak olan JNPA üzerinde olacaktır.
Rezervasyondan önce bu sayıları nasıl okurum
Tonaj, bir limanın ne için inşa edildiğini size söyler. İşte sıralamanın tek başına ikna edici göründüğü durumlarda kullandığım kısa liste:
- **Toplam yerine kargo bileşimine bakın.** 156,45 milyon ton ile Paradip, kömür ve cevher limanıdır. Orada bir konteynerin varması bir istisnadır, bir hizmet değil.
- **Özel ve ana liman istatistiklerini ayırın.** Mundra, 915,17 milyon tonluk ana liman rakamının dışında kaldığından, ikisini karıştıran herhangi bir karşılaştırma, hangi kaynaktan başladığınıza bağlı olarak çift sayım yapar veya atlar.
- **Gerçekten kullanacağınız yanaşma yerindeki su derinliğini sorun**, limanın en derin noktasındaki değil. Vizhinjam'ın 24 metresi belirli yanaşma yerlerine aittir.
- **İç hatlara bakın.** Ülke genelinde yıllık yaklaşık 2.762 milyon ton kapasite ile, kuyruk tesisin arkasındaki demiryolu ve karayolu bağlantılarına kaydı, ki bu da Vizhinjam'ı şu anda tam olarak sınırlayan şeydir.
- **Kapasite tarihlerini aralıklar olarak ele alın.** Vadhavan'ın 2034 civarı, Vizhinjam'ın 2029'a kadar 5,7 milyon TEU'su ve Mundra'nın CT5'inin Ekim 2026'dan itibaren faaliyete geçmesi, hepsi tasarım veya niyet rakamlarıdır ve en büyük liman işletmecileri incelememizde yer alan terminal operatörleri incelemelerimizde düzenli olarak aşamalar halinde devreye alım yapmaktadır.
- Yeni limanlarda yıllık kayıtlar yerine aylık kayıtları izleyin. Vizhinjam'ın Mayıs 2026'daki 130.863 TEU'su, ilk yılının toplamından çok, mevcut büyüme hızı hakkında daha fazla bilgi veriyor.
Sıkça sorulan sorular
Hindistan'ın en büyük limanı hangisidir? 2024-25 mali yılında 200,7 milyon ton ile yük tonajında Mundra ve 2025-26 mali yılında 215 milyonun üzerinde. Konteynerlerde ise JNPA, 2025-26 mali yılında rekor 8,17 milyon TEU ile başı çekiyor.
Hindistan'ın kaç tane büyük limanı var? 2025-26 mali yılında toplam 915,17 milyon tonluk raporlama yapan on iki devlet tarafından işletilen büyük liman. Mundra ve Vizhinjam gibi özel limanlar bu grubun dışında faaliyet göstermektedir, bu nedenle ulusal karşılaştırmalar hangi grubu kullandıklarını belirtmelidir.
**Hindistan hala yabancı aktarma merkezlerine bağımlı mı?** Eskisine göre daha az. Vizhinjam'ın 18 ayda 2 milyon TEU'luk kapasitesi ve 24 metrelik derinliği, Hint kargosuna yerel bir aktarma seçeneği sunuyor, ancak kargo taşıyıcıları ağlarını yeniden düzenlerken ve Vizhinjam karayolu ve demiryolu bağlantılarını beklerken Colombo, Singapur ve Cebel Ali hala ülkenin aktarma konteynerlerinin büyük bir kısmını taşıyor.
2026 yılı için dürüst özet, Hindistan'ın liman sıralamasının zirvede sabit kaldığı ve hemen altının ise dalgalı olduğudur. Mundra, Deendayal ve Paradip'in yerlerinden oynaması olası değil. İlginç hareketler ise Vizhinjam'ın yoktan 2 milyon TEU'ya tırmanması, JNPA'nın zaten ülkenin konteynerlerinin yarısını elleçlerken 8 milyon TEU'yu aşması, Mundra'nın beşinci konteyner terminalini eklemesi ve on yılın sonuna doğru 23,2 milyon TEU'luk bir projenin yer almasıdır.