Mundra is de grootste haven van India qua vracht, met een overslag van meer dan 200,7 miljoen ton in boekjaar 2024-25, terwijl de 12 door de overheid beheerde grote havens samen een record van 915,17 miljoen ton hebben afgehandeld in boekjaar 2025-26, een stijging van 7,06 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. De leider op het gebied van tonnen en de leider op het gebied van containers zijn niet dezelfde haven, en dat verschil bepaalt waar uw container naartoe moet.
India voert zijn havenstatistieken over een fiscaal jaar dat in april begint, dus het boekjaar 2025-26 eindigde eind maart 2026 en de definitieve cijfers worden nu gepubliceerd in plaats van voorlopig. Ik heb de tonnage- en containertabel naast elkaar gezet voor dit stuk, omdat verladers die alleen de eerste lezen containers blijven sturen naar havens die zijn gebouwd voor kolen en ruwe olie. De geïnstalleerde capaciteit van de Indiase havens bedraagt nu bijna 2.762 miljoen ton per jaar, wat betekent dat de beperking is verschoven van aanlegplaatsen naar binnenlandse verbindingen.
De grootste havens van India in 2026, gerangschikt op vracht
Cijfers betreffen de totale vrachtdoorvoer in miljoen metrische ton. F.J. 2025-26 loopt van april 2025 tot maart 2026. Waar het laatste cijfer van een haven in gepubliceerde samenvattingen nog is afgerond, vermeldt de tabel dit in plaats van precisie te verzinnen.
| # | Haven | Staat | FY 2025-26 (MMT) | FY 2024-25 (MMT) | Cargo-profiel |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mundra | Gujarat | 215 en hoger | 200.7 | Containers, kolen, ruwe olie, stukgoed |
| 2 | Deendayal (Kandla) | Gujarat | 160.11 | 150.16 | Petroleum, graan, kunstmest |
| 3 | Paradip | Odisha | 156.45 | 150.41 | Thermische kolen, ijzererts, ruwe |
| 4 | JNPA (Nhava Sheva) | Maharashtra | 102.01 | 92.12 | Containers, meer dan de helft van het nationale containerverkeer |
| 5 | Visakhapatnam | Andhra Pradesh | Ongeveer 88 | 82.62 | IJzererts, steenkool, stukgoed |
| 6 | Mumbai | Maharashtra | Ongeveer 72 | Rond de 69 | Petroleum, algemeen en stukgoed |
| 7 | Syama Prasad Mookerjee (Kolkata) | West-Bengalen | Rond 70 | Rond 64 | Meststoffen, kolen, stukgoed |
| 8 | Chennai | Tamil Nadu | Rond de 58 | Rond 55 | Containers, auto's, stukgoed |
| 9 | Kamarajar (Ennore) | Tamil Nadu | Ongeveer 50 | 48.40 | Thermische kolen, auto's, LNG |
| 10 | Nieuw Mangalore | Karnataka | Ongeveer 48 | 46.01 | Rauwe olie, LPG, eetbare olie |
Twee dingen vallen op. Gujarat bezet de twee hoogste plaatsen, en Mundra wordt privé geëxploiteerd, terwijl Deendayal deel uitmaakt van het "major port"-systeem. Nationale totalen die voor "major ports" worden gepubliceerd, laten de grootste haven van het land dus volledig buiten beschouwing. Paradip en Visakhapatnam scoren hoog met een dieet van kolen en erts dat nooit een container raakt, en daarom zijn ze van belang voor de exploitanten die worden behandeld in onze analyse van de grootste droge bulk scheepvaartmaatschappijen, en nauwelijks voor een expediteur die afgewerkte goederen vervoert.
Waarom de container rangschikking niet overeenkomt met de tonnage rangschikking
Containers rangschikken de tabel opnieuw. JNPA sloot boekjaar 2025-26 af met een record van 8,17 miljoen TEU, een stijging van 11,94 procent ten opzichte van de 7,30 miljoen van het voorgaande jaar, naast 102,01 miljoen ton totale lading, en heeft nu de capaciteitsgrens van 10 miljoen TEU overschreden na zijn laatste terminaluitbreiding. Op de tonnenlijst staat JNPA vierde. Op de containerlijst staat het eerste, met meer dan de helft van het Indiase containerverkeer op eigen kracht.
Mundra dicht die kloof. De gecombineerde containeroverslag bereikte 3,6 miljoen TEU in de eerste helft van 2026, en Adani werkt eraan om een vijfde containerterminal, CT5, in gebruik te nemen, waarbij de operaties mogelijk al in oktober 2026 beginnen om de capaciteitsdruk te verlichten. Chennai, ongeveer achtste op tonnage, verwerkt ongeveer 1,82 miljoen TEU. Als je de wereldwijde context voor deze cijfers wilt, plaatst de rangschikking van de drukste containerhavens ter wereld de leiders van India in perspectief ten opzichte van Shanghai en Singapore.
Mundra's mix verandert ook hoe congestie zich daar gedraagt. Een wachtrij voor bulk en een wachtrij voor containers ontstaan om verschillende redenen en worden op verschillende tijdstippen afgehandeld, dus een haven die kolen en ruwe olie naast containers laadt, kan de ene week aan de ene kant vlot verlopen en aan de andere kant geblokkeerd zijn.
Vizhinjam is het nummer dat het snelst veranderde
Vizhinjam in Kerala bereikte op 31 mei 2026 2 miljoen TEU, ongeveer 18 maanden na de opening. Dit is de snelste tijd waarin een Indiase haven zowel de 1 miljoen als de 2 miljoen mijlpaal heeft bereikt. Mei 2026 zette het maandrecord op 130.863 TEU. In februari 2026 was de haven gestegen naar de 83e plaats wereldwijd qua containerbehandeling, met 740 scheepsbezoeken en 1,57 miljoen TEU in het eerste jaar. De haven heeft al de MSC Irina, een van de grootste containerschepen ter wereld, behandeld.
De reden dat het ertoe doet is de diepgang. Vizhinjam biedt een diepte tot 24 meter, wat het een van de diepste faciliteiten ter wereld maakt, een categorie die we behandelen in de lijst van de diepste havens ter wereld. Indiase transshipmentvracht werd historisch gezien overgeslagen in Colombo, Singapore en Jebel Ali, en elke container die offshore werd behandeld, droeg een dubbel verwerkings- en schema-risico waar geen enkele Indiase terminal tegenop kon. Adani heeft 1,2 miljard dollar aan de terminal gecommitteerd, en het gestelde doel is 5,7 miljoen TEU in 2029.
De beperking bevindt zich nu achter de poort in plaats van aan de kade. De capaciteit van het terrein wordt opgerekt en de weg- en spoorwegprojecten lopen vertraging op. De Kerala Steamer Agents Association heeft gewezen op de toegangswegen, douanefaciliteiten en ondersteunende diensten als de bepalende factoren voor volledige EXIM-operaties, een fase die rond 2028 wordt verwacht. Dus de eerlijke inschatting is een succes met overslag, waarbij de import-exportactiviteiten nog wachten op infrastructuur, en ik zou de doelstelling van 2029 behandelen als een ambitie in plaats van een plan om op te bouwen, omdat het doorzetvolume de beslissingen van het scheepsnetwerk volgt in plaats van de beschikbaarheid van ligplaatsen.
Wat Vadhavan toevoegt, en wanneer
Vadhavan in Maharashtra is het grootste greenfield havenproject in de pijplijn, geschat op 76.220 crore roepies, en het is ontworpen om ongeveer 298 miljoen ton aan jaarlijkse capaciteit toe te voegen, waaronder 23,2 miljoen TEU aan containerbehandeling. De voltooiing is gericht rond 2034.
Dat getal verdient een moment van rekenkunde. India's gehele systeem van grote havens verwerkte 915,17 miljoen ton in het boekjaar 2025-26, dus Vadhavan vertegenwoordigt alleen al bijna een derde van de huidige doorvoer van grote havens in toegevoegde capaciteit, en de ontwerpcapaciteit voor containers is bijna drie keer wat JNPA nu afhandelt. Het project ruimt ook zijn obstakels op: het Hooggerechtshof van Bombay heeft het kappen van mangroven toegestaan voor een achtbaanse toegangsweg op grond van openbaar nut, wat een van de ecologische blokkades wegneemt die het werk aan landzijde had tegengehouden. Projecten van deze omvang lopen nog steeds vertraging op, en geen enkele huidige routeringsbeslissing zou moeten afhangen van 2034. Het effect op korte termijn is op JNPA, dat uiteindelijk het volume van Maharashtra zal delen met een diepere buur in plaats van het allemaal op te nemen.
Hoe lees ik deze getallen vóór een boeking
Tonnage vertelt je waarvoor een haven is gebouwd. Hier is de korte lijst die ik doorloop wanneer de rangschikking alleen al overtuigend lijkt:
- **Controleer de ladingmix, niet het totaal.** Paradip met 156,45 miljoen ton is een kolen- en ertsenhaven. Een container die daar aankomt, is een uitzondering, geen service.
- **Scheid privéstatistieken van de statistieken van grote havens.** Mundra valt buiten het cijfer van 915,17 miljoen ton voor grote havens, dus elke vergelijking die de twee mengt, telt dubbel of laat weg, afhankelijk van de bron waarmee u bent begonnen.
- **Vraag naar de diepgang bij de ligplaats die u daadwerkelijk gaat gebruiken**, niet bij het diepste punt van de haven. Vizhinjam's 24 meter geldt voor specifieke ligplaatsen.
- **Bekijk het binnenlandse traject.** Met een nationale capaciteit van bijna 2.762 miljoen ton per jaar, is de wachtrij verschoven naar spoor- en wegverbindingen achter de poort, wat precies is wat Vizhinjam nu beperkt.
- Behandel capaciteitsdatums als bereiken. Vadhavan rond 2034, Vizhinjam's 5,7 miljoen TEU tegen 2029 en Mundra's CT5 vanaf oktober 2026 zijn allemaal ontwerp- of intentiecijfers, en terminaloperators die in ons onderzoek van de grootste havenbeheerders worden behandeld, nemen routinematig in fasen in gebruik.
- Bekijk maandelijkse records in plaats van jaarlijkse bij nieuwe havens. Vizhinjam's 130.863 TEU in mei 2026 zegt meer over de huidige opstart dan het totaal van het eerste jaar.
Veelgestelde vragen
Wat is de grootste haven van India? Mundra, qua vrachttonnage, met 200,7 miljoen ton in boekjaar 2024-25 en boven 215 miljoen in boekjaar 2025-26. Wat containers betreft, leidt JNPA met een record van 8,17 miljoen TEU in boekjaar 2025-26.
**Hoeveel grote havens heeft India?** Twaalf door de overheid gerunde grote havens, die samen 915,17 miljoen ton rapporteerden in het boekjaar 2025-26. Private havens zoals Mundra en Vizhinjam opereren buiten die groep, dus nationale vergelijkingen moeten aangeven welke set ze gebruiken.
**Is India nog steeds afhankelijk van buitenlandse transshipmenthubs?** Minder dan voorheen. Vizhinjam's 2 miljoen TEU binnen 18 maanden en zijn 24 meter diepgang bieden Indiase vracht een binnenlandse doorvoeroptie, hoewel Colombo, Singapore en Jebel Ali nog steeds een groot deel van de transshipmentcontainers van het land vervoeren terwijl rederijen hun netwerken herzien en Vizhinjam wacht op weg- en spoorverbindingen.
De eerlijke samenvatting voor 2026 is dat de rangschikking van Indiase havens stabiel aan de top is en daaronder volatiel. Mundra, Deendayal en Paradip zullen waarschijnlijk niet van plaats veranderen. De interessante bewegingen zijn Vizhinjam die van nul naar 2 miljoen TEU klimt, JNPA dat 8 miljoen TEU passeert terwijl het al de helft van de containers van het land verwerkt, Mundra dat een vijfde containerterminal toevoegt, en een project van 23,2 miljoen TEU dat aan het einde van het decennium zal worden afgerond.