Мундра — крупнейший порт Индии по объему грузов, переваливший за 200,7 млн тонн в 2024–25 финансовом году, в то время как 12 государственных крупных портов вместе обработали рекордные 915,17 млн тонн в 2025–26 финансовом году, что на 7,06 % больше по сравнению с предыдущим годом. Порт-лидер по тоннажу и порт-лидер по контейнерам — это не один и тот же порт, и эта разница определяет, где должен приземлиться ваш контейнер.
Индия ведет статистику портов по финансовому году, который начинается в апреле, поэтому 2025-26 финансовый год завершился в конце марта 2026 года, и окончательные данные теперь опубликованы, а не предварительные. Я сопоставил таблицу тоннажа и таблицу контейнеров для этой статьи, потому что грузоотправители, которые читают только первую, продолжают направлять контейнеры в порты, построенные для угля и сырой нефти. Установленная мощность индийских портов теперь составляет около 2 762 миллионов тонн в год, что означает, что узким местом стали внутренние транспортные связи, а не причалы.
Крупнейшие порты Индии в 2026 году (по объему грузов)
Показатели представляют собой общий объем грузооборота в миллионах метрических тонн. 2025-26 финансовый год охватывает период с апреля 2025 года по март 2026 года. Если последний показатель порта по-прежнему округлен в опубликованных сводках, в таблице это указано, а не приводятся вымышленные точные данные.
| # | Порт | Штат | 2025-26 финансовый год (MMT) | 2024–25 финансовый год (MMT) | Профиль Cargo |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Мундра | Гуджарат | 215 и выше | 200.7 | Контейнеры, уголь, сырая нефть, навалочные грузы |
| 2 | Дендаял (Кандла) | Гуджарат | 160.11 | 150.16 | Нефть, зерно, удобрения |
| 3 | Парадип | Одиша | 156.45 | 150.41 | Энергетический уголь, железная руда, сырая нефть |
| 4 | JNPA (Нава-Шева) | Махараштра | 102.01 | 92.12 | Контейнеры, более половины национальных перевозок в ящиках |
| 5 | Вишакхапатнам | Андхра-Прадеш | Около 88 | 82.62 | Железная руда, уголь, генеральный груз |
| 6 | Мумбаи | Махараштра | Около 72 | Около 69 | Нефть, общие и навалочные грузы |
| 7 | Сьяма Прасад Мукерджи (Калькутта) | Западная Бенгалия | Около 70 | Около 64 | Удобрения, уголь, проектные грузы |
| 8 | Ченнаи | Тамилнад | Около 58 | Около 55 | Контейнеры, автомобили, генеральные грузы |
| 9 | Камараджар (Эннор) | Тамилнад | Около 50 | 48.40 | Энергетический уголь, автомобили, СПГ |
| 10 | Нью-Мангалор | Карнатака | Около 48 | 46.01 | Сырая нефть, сжиженный нефтяной газ, пищевое масло |
Выделяются две вещи. Гуджарат занимает два верхних места, причем Мундра находится в частной собственности, а Диндеял входит в систему крупных портов, поэтому национальные сводки, опубликованные для "крупных портов", полностью исключают крупнейший порт страны из подсчета. Парадайп и Вишакхапатнам занимают высокие места по объему угля и руды, которые никогда не касаются контейнеров, поэтому они важны для операторов, рассматриваемых в нашем обзоре крупнейшие компании по морским перевозкам сухих сыпучих грузов, и почти не имеют значения для экспедитора, перевозящего готовую продукцию.
Почему ранжирование контейнеров не совпадает с ранжированием по тоннажу
Контейнеры меняют порядок в таблице. JNPA завершил 2025-26 финансовый год с рекордными 8,17 миллиона TEU, что на 11,94 процента больше, чем 7,30 миллиона в предыдущем году, а также 102,01 миллиона тонн общего груза. После последнего расширения терминала порт JNPA преодолел отметку в 10 миллионов TEU. По объему тоннажа JNPA занимает четвертое место. По объему контейнерных перевозок — первое, перевалив через себя более половины индийского контейнерного трафика.
Мундра сокращает этот разрыв. Его совокупная пропускная способность контейнеров достигла 3,6 млн TEU в первой половине 2026 года, и Adani стремится ввести в эксплуатацию пятый контейнерный терминал CT5, который, возможно, начнет работу уже в октябре 2026 года, чтобы снять нагрузку на мощности. Ченнаи, занимающий примерно восьмое место по тоннажу, обрабатывает около 1,82 млн TEU. Если вам нужен глобальный контекст для этих цифр, рейтинг самые загруженные контейнерные порты в мире позволяет сопоставить индийских лидеров с Шанхаем и Сингапуром.
Смешанный грузопоток в Мундре также меняет характер заторов. Очередь на погрузку навалочных грузов и очередь на контейнерный причал формируются по разным причинам и рассасываются по разному графику, поэтому порт, где одновременно грузят уголь и сырую нефть рядом с контейнерами, может быть как свободным с одной стороны, так и заблокированным с другой в течение одной недели.
Вижинжам — число, которое изменилось быстрее всего
Вижинжам в Керале достиг 2 миллионов TEU к 31 мая 2026 года, примерно через 18 месяцев после начала работы, что стало рекордно быстрым показателем для любого индийского порта, достигшего как 1 миллиона, так и 2 миллионов TEU. В мае 2026 года был установлен месячный рекорд — 130 863 TEU. К февралю 2026 года порт поднялся до 83-го места в мировом рейтинге по обработке контейнеров, приняв 740 судозаходов и обработав 1,57 миллиона TEU за первый год работы, и уже обслужил MSC Irina, один из крупнейших действующих контейнеровозов.
Причина в том, что это важно, — это осадка. Вижинджам предлагает глубину до 24 метров, что ставит его в число самых глубоких объектов в мире, категорию, которую мы охватываем в списке самые глубокие порты в мире. Индийские грузы, передаваемые на перегрузку, исторически переправлялись в Коломбо, Сингапуре и Джебель-Али, и каждый контейнер, обработанный на месте, влетел в дополнительную плату за обработку и сопряжен с риском срыва графика, чего не мог избежать ни один индийский терминал. Adani обязался инвестировать 1,2 миллиарда долларов в терминал, а заявленная цель — 5,7 миллиона TEU к 2029 году.
Теперь ограничение находится за воротами, а не у причала. Мощности двора расширяются, а проекты дорожного и железнодорожного сообщения отстают от графика. Ассоциация агентов пароходств штата Керала указала на автомобильный доступ, таможенные учреждения и вспомогательные услуги как на сдерживающие факторы до полного запуска экспортно-импортных операций, фазы, ожидаемой примерно в 2028 году. Поэтому честный вывод заключается в том, что перевалка прошла успешно, а экспортно-импортный бизнес все еще ожидает развития инфраструктуры, и я бы рассматривал целевой показатель 2029 года как амбицию, а не как план, на который можно полагаться, потому что объем перевалки зависит от решений сети перевозчиков, а не от доступности причалов.
Что добавляет Вадхаван и когда
Вадхаван в Махараштре — это крупнейший проект нового порта, находящийся на стадии планирования, стоимостью примерно 76 220 крор рупий. Он рассчитан на добавление около 298 миллионов тонн годовой мощности, включая обработку 23,2 миллиона TEU контейнеров. Завершение проекта планируется примерно к 2034 году.
Эта цифра заслуживает арифметического анализа. Вся система крупных портов Индии в 2025-26 финансовом году перевалила 915,17 млн тонн, так что Вадхаван сам по себе составляет почти треть сегодняшней пропускной способности крупных портов по добавленной мощности, а его проектная мощность по контейнерам почти в три раза превышает то, что сейчас обрабатывает JNPA. Проект также преодолевает препятствия: Высокий суд Бомбея разрешил вырубку мангровых зарослей для восьмиполосной подъездной дороги в целях общественного пользования, что устраняет одно из экологических препятствий, сдерживавших наземные работы. Проекты такого масштаба все еще могут задерживаться, и никакое текущее решение о маршрутизации не должно зависеть от 2034 года. Краткосрочный эффект скажется на JNPA, который в конечном итоге будет делить объемы Махараштры с более глубоководным соседом, а не поглощать их все.
Как мне прочитать эти цифры перед бронированием
Тоннаж говорит вам, для чего был построен порт. Вот краткий список, который я просматриваю, когда только рейтинг выглядит убедительным:
- Проверяйте состав груза, а не общий объем. Парадип с его 156,45 млн тонн — это порт для угля и руды. Контейнер, прибывающий туда, является исключением, а не услугой.
- **Разделите частную статистику и статистику крупных портов.** Мундра находится вне показателя крупных портов в 915,17 млн тонн, поэтому любое сравнение, которое смешивает их, приводит к двойному учету или упущениям, в зависимости от того, какой источник вы использовали.
- Уточните осадку у причала, которым вы фактически будете пользоваться, а не в самой глубокой точке порта. 24 метра в Вижинджаме относятся к конкретным причалам.
- Посмотрите на внутренний участок. При пропускной способности около 2762 миллионов тонн в год в национальном масштабе очередь переместилась на железнодорожные и автомобильные подъездные пути за воротами, что именно и ограничивает сейчас Вижинжам.
- Относитесь к датам ввода мощностей как к диапазонам. Вадхаван примерно в 2034 году, 5,7 миллиона TEU в Вижиньяме к 2029 году и CT5 в Мундре с октября 2026 года — все это проектные или предполагаемые показатели, а операторы терминалов, охваченные нашим обзором крупнейшие портовые операторы, обычно вводят мощности поэтапно.
- Отслеживайте ежемесячные показатели, а не годовые для новых портов. 130 863 TEU в Виджинжаме в мае 2026 года говорят больше о текущем развертывании, чем годовой итог.
Часто задаваемые вопросы
Какой порт является крупнейшим в Индии? Мундра по грузообороту, составившему 200,7 млн тонн в 2024-25 финансовом году и более 215 млн в 2025-26 финансовом году. По контейнерам лидирует JNPA с рекордными 8,17 млн TEU в 2025-26 финансовом году.
Сколько крупных портов в Индии? Двенадцать государственных крупных портов, которые вместе сообщили о 915,17 млн тонн в 2025-26 финансовом году. Частные порты, такие как Мундра и Вижинжам, работают вне этой группы, поэтому при национальных сравнениях необходимо указывать, какую группу используют.
**Зависит ли Индия по-прежнему от зарубежных перевалочных хабов?** Меньше, чем раньше. Порт Вижинжам, способный обрабатывать 2 миллиона TEU за 18 месяцев и имеющий глубину 24 метра, предоставляет индийским грузам внутренний вариант перевалки, хотя Коломбо, Сингапур и Джебель-Али по-прежнему обрабатывают значительную часть перегружаемых контейнеров страны, пока перевозчики перестраивают свои сети, а Вижинжам ожидает развития дорожного и железнодорожного сообщения.
Честный итог на 2026 год: портовый рейтинг Индии стабилен на вершине и колеблется чуть ниже. Мадхра, Диндаял и Парадип вряд ли изменят свои позиции. Интересное движение — Визхинджам, поднимающийся с нуля до 2 миллионов TEU, JNPA, превысивший 8 миллионов TEU, уже обрабатывая половину контейнеров страны, Мадхра, добавляющая пятый контейнерный терминал, и проект на 23,2 миллиона TEU, запланированный на конец десятилетия.