Mundra ist mit über 200,7 Millionen Tonnen im Geschäftsjahr 2024-25 der größte indische Hafen nach Frachtaufkommen, während die 12 staatlich geführten großen Häfen im Geschäftsjahr 2025-26 zusammen ein Rekordvolumen von 915,17 Millionen Tonnen abfertigten, was einem Anstieg von 7,06 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der tonnagestärkste und der Container-führende Hafen sind nicht identisch, und diese Differenz bestimmt, wo Ihre Box landen soll.
Indien führt seine Hafenstatistiken nach einem Geschäftsjahr, das im April beginnt. Daher schloss das GJ 2025-26 Ende März 2026 ab, und die endgültigen Zahlen werden nun veröffentlicht, anstatt vorläufig zu sein. Ich habe für diesen Beitrag die Tonnage- und die Containertabelle nebeneinander gestellt, da Verlader, die nur die erste lesen, weiterhin Container zu Häfen leiten, die für Kohle und Rohöl ausgelegt sind. Die installierte Kapazität der indischen Häfen liegt nun bei fast 2.762 Millionen Tonnen pro Jahr, was bedeutet, dass die Engstelle von den Liegeplätzen zu den Binnenanschlüssen verlagert wurde.
Die größten Häfen Indiens im Jahr 2026, sortiert nach Fracht
Die Zahlen geben den gesamten Güterumschlag in Millionen Tonnen an. Das Geschäftsjahr 2025-26 umfasst April 2025 bis März 2026. Wo die aktuellste Zahl eines Hafens in veröffentlichten Zusammenfassungen noch gerundet ist, wird dies in der Tabelle angegeben, anstatt Genauigkeit zu erfinden.
| # | Hafen | Bundesland | GJ 2025-26 (MMT) | GJ 2024-25 (MMT) | Cargo-Profil |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mundra | Gujarat | 215 und höher | 200.7 | Container, Kohle, Rohöl, Stückgut |
| 2 | Deendayal (Kandla) | Gujarat | 160.11 | 150.16 | Erdöl, Getreide, Dünger |
| 3 | Paradip | Odisha | 156.45 | 150.41 | Kohle, Eisenerz, Rohöl |
| 4 | JNPA (Nhava Sheva) | Maharashtra | 102.01 | 92.12 | Container, über die Hälfte des nationalen Boxenverkehrs |
| 5 | Visakhapatnam | Andhra Pradesh | Um die 88 | 82.62 | Eisenerz, Kohle, Stückgut |
| 6 | Mumbai | Maharashtra | Um die 72 | Um 69 | Petroleum, allgemein und Stückgut |
| 7 | Syama Prasad Mukherjee (Kolkata) | Westbengalen | Um die 70 | Um die 64 | Düngemittel, Kohle, Projektladung |
| 8 | Chennai | Tamil Nadu | Etwa 58 | Um 55 | Container, Autos, Stückgut |
| 9 | Kamarajar (Ennore) | Tamil Nadu | Etwa 50 | 48.40 | Steinkohle, Autos, Flüssigerdgas |
| 10 | Neu-Mangaluru | Karnataka | Um die 48 | 46.01 | Rohöl, Flüssiggas, Speiseöl |
Zwei Dinge fallen auf. Gujarat hält die beiden Spitzenplätze, und Mundra wird privat betrieben, während Deendayal im System der großen Häfen liegt. Daher sind die nationalen Gesamtzahlen, die für "große Häfen" veröffentlicht werden, lassen den größten Hafen des Landes völlig außer Acht. Paradip und Visakhapatnam rangieren hoch auf der Basis von Kohle und Erz, die nie einen Container berühren, weshalb sie für die in unserem Rückblick auf die größten Schüttgutreedereien behandelten Betreiber wichtig sind und für einen Spediteur, der Fertigwaren transportiert, kaum eine Rolle spielen.
Warum die Container-Rangliste von der Tonnage-Rangliste abweicht
Containerumordnung der Tabelle. JNPA schloss das Geschäftsjahr 2025-26 mit einem Rekord von 8,17 Millionen TEU ab, ein Anstieg von 11,94 Prozent gegenüber den 7,30 Millionen des Vorjahres, zusätzlich zu 102,01 Millionen Tonnen Gesamtladung, und hat nun nach seiner neuesten Terminalerweiterung die 10-Millionen-TEU-Kapazitätsmarke überschritten. In der Tonnage-Liste liegt JNPA an vierter Stelle. In der Container-Liste liegt es an erster Stelle und bewältigt damit mehr als die Hälfte des indischen Boxenverkehrs.
Mundra schließt diese Lücke. Sein kombinierter Containerdurchsatz erreichte 3,6 Millionen TEU in der ersten Hälfte des Jahres 2026, und Adani treibt die Inbetriebnahme eines fünften Containerterminals, CT5, voran, wobei der Betrieb möglicherweise bereits im Oktober 2026 beginnt, um die Kapazitätsengpässe zu lindern. Chennai, achtplatziert nach Tonnage, bewältigt rund 1,82 Millionen TEU. Wenn Sie den globalen Rahmen für diese Zahlen wünschen, rückt die Rangliste von die geschäftigsten Containerhäfen der Welt Indiens führende Häfen in den Kontext zu Shanghai und Singapur.
Mundras Mischung ändert auch das Verhalten der dortigen Stauungen. Eine Warteschlange für Massengut-Liegeplätze und eine für Container-Liegeplätze bilden sich aus unterschiedlichen Gründen und leeren sich nach unterschiedlichen Zeitplänen, sodass ein Hafen, der Kohle und Rohöl neben Containern verlädt, in derselben Woche auf der einen Seite flüssig und auf der anderen blockiert sein kann.
Vizhinjam ist die Zahl, die sich am schnellsten geändert hat
Vizhinjam in Kerala erreichte bis zum 31. Mai 2026 2 Millionen TEU, rund 18 Monate nach Betriebsaufnahme, und war damit der schnellste indische Hafen, der sowohl die 1-Millionen- als auch die 2-Millionen-Marke erreichte. Der Mai 2026 stellte mit 130.863 TEU seinen Monatsrekord auf. Bis Februar 2026 war der Hafen im globalen Containerumschlag auf Platz 83 aufgestiegen, hatte im ersten Jahr 740 Schiffsanläufe und 1,57 Millionen TEU verarbeitet und bereits die MSC Irina, eines der größten Containerschiffe der Welt, abgefertigt.
Der Grund, warum es wichtig ist, ist die Tiefe. Vizhinjam bietet eine Tiefe von bis zu 24 Metern, was es zu einer der tiefsten Anlagen weltweit macht, eine Kategorie, die wir in der Liste die tiefsten Häfen der Welt abdecken. Indische Transshipment-Ladung wurde historisch in Colombo, Singapur und Jebel Ali umgeschlagen, und jeder dort bearbeitete Container brachte eine zweite Bearbeitungsgebühr plus Risiken im Zeitplan mit sich, die kein indisches Terminal wettbewerbsfähig machen konnte. Adani hat 1,2 Milliarden Dollar in das Terminal investiert, und das erklärte Ziel sind 5,7 Millionen TEU bis 2029.
Die Beschränkung befindet sich nun hinter dem Tor und nicht am Kai. Die Kapazität des Hofes wird ausgereizt, und die Projekte für Straßen- und Schienenanbindung sind im Rückstand. Der Kerala Steamer Agents Association hat den Straßenzugang, die Zollabfertigungsdienste und unterstützende Dienstleistungen als limitierende Faktoren vor den vollständigen EXIM-Operationen genannt, eine Phase, die für etwa 2028 erwartet wird. Die ehrliche Einschätzung ist also ein Erfolg bei der Transshipment, wobei das Import-Export-Geschäft immer noch auf die Infrastruktur wartet, und ich würde das Ziel 2029 eher als Ambition denn als zu buchenden Plan betrachten, da das Relay-Volumen den Entscheidungen des Carrier-Netzwerks und nicht der Liegeplatzverfügbarkeit folgt.
Was Vadhavan hinzufügt und wann
Vadhavan in Maharashtra ist das größte Greenfield-Hafenprojekt in der Pipeline mit geschätzten Kosten von 76.220 Crore Rupien und soll eine jährliche Kapazität von etwa 298 Millionen Tonnen, einschließlich 23,2 Millionen TEU Containerumschlag, hinzufügen. Die Fertigstellung ist für etwa 2034 geplant.
Diese Zahl verdient einen Moment der Arithmetik. Indiens gesamtes System von Hauptseehäfen hat im GJ 2025-26 915,17 Millionen Tonnen bewegt, sodass Vadhavan allein fast ein Drittel des heutigen Durchsatzes der Hauptseehäfen in zusätzlicher Kapazität ausmacht, und seine Containerdesignkapazität ist fast dreimal so hoch wie die, die JNPA derzeit bewältigt. Das Projekt räumt auch seine Hindernisse aus dem Weg: Der Bombay High Court hat die Rodung von Mangroven für eine achtspurige Zufahrtsstraße aus Gründen des öffentlichen Nutzens genehmigt, was einen der Umweltblöcke beseitigt, die die landseitigen Arbeiten behindert hatten. Projekte dieser Größenordnung verzögern sich immer noch, und keine aktuelle Routenentscheidung sollte von 2034 abhängen. Die kurzfristigen Auswirkungen betreffen JNPA, das sich das Volumen von Maharashtra schließlich mit einem tiefer gelegenen Nachbarn teilen wird, anstatt es ganz aufzunehmen.
Wie lese ich diese Zahlen vor einer Buchung
Tonnage verrät Ihnen, wofür ein Hafen gebaut wurde. Hier ist die Auswahlliste, die ich durchgehe, wenn die Rangliste allein überzeugend aussieht:
- Überprüfen Sie die Ladungsmischung, nicht die Gesamtsumme. Paradip ist mit 156,45 Millionen Tonnen ein Kohle- und Erzhafen. Ein dort ankommender Container ist eine Ausnahme, kein Service.
- **Private von Häfen mit Hauptverkehrsstatistik trennen.** Mundra liegt außerhalb der 915,17 Millionen Tonnen umfassenden Hauptverkehrsstatistik der Häfen. Jeder Vergleich, der beides vermischt, doppelt zählt oder auslässt, je nachdem, von welcher Quelle man ausging.
- **Fragen Sie nach dem Tiefgang an der Liege, die Sie tatsächlich nutzen werden**, nicht an der tiefsten Stelle des Hafens. Vizhinjams 24 Meter beziehen sich auf bestimmte Liegeplätze.
- **Betrachten Sie die Landstrecke.** Bei einer landesweiten Kapazität von fast 2.762 Millionen Tonnen pro Jahr hat sich die Warteschlange hinter dem Tor zu Bahn- und Straßenanbindungen verlagert, was genau das ist, was Vizhinjam derzeit einschränkt.
- **Kapazitätsdaten als Zeitspannen betrachten.** Vadhavan etwa 2034, Vizhinjams 5,7 Millionen TEU bis 2029 und Mundras CT5 ab Oktober 2026 sind alles Entwurfs- oder Absichtsangaben, und Terminalbetreiber, die in unserer Überprüfung von die größten Hafenbetreiber behandelt werden, nehmen die Inbetriebnahme routinemäßig in Phasen vor.
- Beobachten Sie monatsbezogene Rekorde anstelle von jährlichen in neuen Häfen. Vizhinjams 130.863 TEU im Mai 2026 sagen mehr über den aktuellen Hochlauf aus als seine Gesamtsumme im ersten Jahr.
Häufig gestellte Fragen
Welches ist der größte Hafen in Indien? Mundra, gemessen am Frachttonnageaufkommen, mit 200,7 Millionen Tonnen im GJ 2024-25 und über 215 Millionen im GJ 2025-26. Bei Containern führt JNPA mit einem Rekord von 8,17 Millionen TEU im GJ 2025-26.
**Wie viele große Häfen hat Indien?** Zwölf staatlich geführte große Häfen, die zusammen im GJ 2025-26 915,17 Millionen Tonnen verzeichneten. Private Häfen wie Mundra und Vizhinjam operieren außerhalb dieser Gruppe, daher müssen nationale Vergleiche angeben, welche Gruppe sie verwenden.
Ist Indien immer noch von ausländischen Transshipment-Hubs abhängig? Weniger als zuvor. Vizhinjams 2 Millionen TEU innerhalb von 18 Monaten und sein 24 Meter Tiefgang bieten indischen Frachtgütern eine heimische Zubringeroption, obwohl Colombo, Singapur und Jebel Ali immer noch einen großen Teil der Transshipment-Container des Landes abfertigen, während die Reedereien ihre Netzwerke überarbeiten und Vizhinjam auf Straßen- und Schienenanbindungen wartet.
Die ehrliche Zusammenfassung für 2026 lautet, dass Indiens Hafenranking stabil an der Spitze liegt und knapp darunter volatil ist. Mundra, Deendayal und Paradip werden sich wahrscheinlich nicht bewegen. Die interessante Entwicklung ist Vizhinjam, das von Null auf 2 Millionen TEU aufsteigt, JNPA, das 8 Millionen TEU passiert, während es bereits die Hälfte der Container des Landes abfertigt, Mundra, das ein fünftes Containerterminal hinzufügt, und ein Projekt mit 23,2 Millionen TEU, das am Ende des Jahrzehnts liegt.