Le levage le plus lourd jamais effectué par une grue était de 20 133 tonnes, réalisé par la grue portique Taisun à Yantai le 18 avril 2008, lorsqu'elle a soulevé une barge lestée d'eau. Ce record a tenu dix-huit ans. La plus grande grue flottante, le navire semi-submersible Sleipnir de Heerema, peut soulever 20 000 tonnes avec ses deux grues pivotantes fonctionnant en tandem, et elle est en service depuis mai 2019.
Aucune de ces machines ne touchera jamais un conteneur. La grue qui décide si votre boîte fait sa connexion est évaluée à environ 65 tonnes sous l'épandeur, et j'ai vu un terminal manquer une fenêtre de quai avec huit d'entre elles se tenant au-dessus du navire. La capacité est le nombre qui est publié. Le rayon d'action et le temps de cycle sont les nombres qui sont facturés.
Les plus grandes grues du monde, classées par capacité de levage
| # | Grue | Type | Capacité | Où ça marche |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Grue Honghai | Trappe | 22 000 t | Chantier naval offshore chinois, achevé en 2014 |
| 2 | Taisun | Trappe | 20 000 t, record de levage 20 133 t | Yantai yard, haut de 133 m avec une portée de 120 m |
| 3 | SSCV Sleipnir | Navire-grue | 20 000 tonnes en tandem | Plateformes offshore et démantèlement |
| 4 | SSCV Thialf | Navire-grue | 14 200 t en tandem | Mer du Nord et offshore mondial |
| 5 | Sarens SGC-250 | Grue à tour terrestre | 5 000 t | Site nucléaire de Hinkley Point C, Royaume-Uni |
| 6 | SANY SCC45000A | Robote | 4 500 t | Construction éolienne et pétrochimique |
| 7 | XCMG XGC88000 | Robote | 3 600 t | Éolien offshore et modules de raffinerie |
| 8 | Megamax navire-à-terre | Portique à conteneurs | Environ 65 t sous le portique en général | Terminaux à conteneurs en eaux profondes |
L'ordre de ce tableau vous dit à quoi sert réellement le levage lourd. Tout ce qui se trouve au-dessus du portique existe pour assembler des choses qui ne peuvent pas être assemblées là où elles sont utilisées : topsides de plateformes, anneaux de confinement de réacteurs, fondations monopile. Sarens a construit le SGC-250, surnommé Big Carl, avec un moment nominal de 250 000 tonnes-mètres, et à Hinkley Point C, il met en place plus de 700 composants préfabriqués, dont trois anneaux en acier de 47 mètres de diamètre, le plus lourd pesant plus de 1 000 tonnes.
Pourquoi les détenteurs de records flottent-ils ou sont-ils assis sur des rails
Une grue sur chenilles doit transporter son propre contrepoids sur un sol qui la supporte. C'est le plafond que la SANY SCC45000A atteint à 4 500 tonnes avec sa configuration à double flèche, une flèche principale de 126,5 mètres et un jib relevable en option portant le système à 216,5 mètres. Chaque tonne au-delà devient un problème de portance du sol avant de devenir un problème structurel.
Mettez la même grue sur une coque semi-submersible et l'eau porte le contrepoids pour vous. C'est pourquoi Sleipnir double le meilleur chiffre terrestre sans être une machine plus avancée en aucun sens intéressant. La solution portique est la troisième réponse : fixez deux pieds dans une cour, écartez-les de 120 mètres comme le fait Taisun, et soulevez ce que vous voulez tant qu'il reste dans la boîte.
La grue qui déplace votre cargaison est un problème de géométrie
Les portiques de quai sont dimensionnés par leur portée plutôt que par leur tonnage. La classe megamax, conçue pour les plus grands porte-conteneurs en service, atteint une portée de 69,5 mètres sur l'eau avec une portée arrière de près de 23 mètres et une hauteur de levée au-dessus du rail de 53 mètres, ce qui est nécessaire pour desservir 24 rangées de conteneurs sur le pont. Les spécifications des simulateurs pour la formation des opérateurs placent cette classe dans une gamme de 50 à 72 mètres de portée et de 38 à 50 mètres de hauteur de spreader.
Ces dimensions expliquent pourquoi le remplacement d'une grue est une décision au niveau du quai plutôt qu'un achat d'équipement. GCT Deltaport en Colombie-Britannique a mis en service ses plus récentes unités megamax en décembre 2025 dans le cadre d'un projet de 170 millions de dollars, ajoutant la première technologie navire-terre téléopérée en Amérique du Nord ainsi que des entraînements régénératifs qui récupèrent environ 70 % de l'énergie générée lors de la descente. DP World Southampton exploite maintenant dix grues Liebherr megamax. Dans les deux cas, le quai a dû être renforcé et l'écartement des rails vérifié avant que quoi que ce soit ne soit commandé.
Définit une battement horaire chaque tonne
Voici la métrique qui ne figure jamais dans les listes de superlatifs. Un terminal planifie autour d'un taux de grue exprimé en mouvements de conteneurs par heure, et la différence entre un bon poste à quai et un mauvais est une poignée de mouvements par grue multipliée par le nombre de grues affectées. Un navire de 24 000 EVP avec un important échange de conteneurs voit six à huit grues travailler simultanément, de sorte qu'un déficit de cinq mouvements par heure par grue coûte un quart de travail à l'opérateur.
Lorsque quelqu'un me demande pourquoi son navire attend, la réponse n'a presque jamais à voir avec la capacité de levage. Elle concerne le nombre de grues que le terminal a pu affecter ce soir-là, si le cycle du parc a suivi celui du quai, et si l'arrimage du navire a obligé les équipes à travailler deux fois dans la même zone. Les tonnes imprimées sur la fiche technique sont sans importance une fois qu'un conteneur de 40 pieds chargé pèse moins de 30 tonnes.
Qui est autorisé à vous en vendre un
L'offre est devenue une question politique. Shanghai Zhenhua Heavy Industries, ZPMC, détient plus de 70 % du marché mondial des grues navire-terre et représente près de 80 % des grues navire-terre présentes dans les ports américains. En 2024, l'entreprise a livré plus de 150 grues navire-terre à 32 pays.
Washington a agi contre cette position dans le cadre d'une action en vertu de la section 301 couvrant le secteur maritime et de la construction navale. Les mesures ont fixé des droits de douane de 100 % sur les grues navire-terre et les remorques intermodales liées à la Chine, avec une proposition d'augmenter jusqu'à 150 % sur les portiques sur pneus, les portiques sur rails, les grues de parcage automatisées et les tracteurs de terminal. Empilés sur les droits existants, les acheteurs ont cité une exposition entre 125 et 270 %. Puis, l'ensemble du paquet a été suspendu. Les frais de quai sur les navires construits en Chine et les droits de douane sur les grues ont tous deux été suspendus pour une période d'un an, allant du 10 novembre 2025 au 9 novembre 2026.
Personne dans le secteur ne considère cette pause comme un répit. En juillet 2026, les opérateurs portuaires américains s'attendent à ce que les droits de douane arrivent lorsque la suspension expirera, et l'American Association of Port Authorities a estimé le coût pour les ports à 6,7 milliards de dollars sur dix ans s'ils le font. Si les mesures reviennent, elles reviendront avec leur escalade programmée intacte plutôt que de repartir de zéro, c'est pourquoi les carnets de commandes ont été avancés plutôt qu'annulés.
- Si vous êtes un opérateur de terminal commandant maintenant : la fenêtre de commande se clôture le 9 novembre 2026, et une grue commandée au second semestre 2026 sera livrée bien après cette date.
- Si vous êtes un chargeur : cela apparaît comme des frais de manutention de terminal deux ou trois ans plus tard, et non comme une ligne sur votre facture actuelle.
- Si vous modélisez la capacité terminale : le marché mondial des STS représentait environ 3,3 milliards de dollars en 2025 et devrait atteindre près de 4,7 milliards d’ici 2034, avec un taux de croissance inférieur à 4 pour cent par an, donc personne ne résout rapidement une pénurie de grues par la construction.
Où cela s'intègre-t-il avec nos autres classements
La géométrie de la grue est en aval de la taille du navire, lisez donc ceci avec notre classement des ports à conteneurs les plus fréquentés et des plus grands opérateurs portuaires, qui sont les véritables acheteurs dans l'histoire tarifaire ci-dessus. Si votre cargaison nécessite les machines en haut du tableau plutôt qu'en bas, notre guide des projet, cargaison hors gabarit et conventionnelle couvre la manière dont ces levées sont contractées et inspectées. La profondeur du quai définit le navire, et le navire définit la grue, ce qui constitue l'argument de notre classement des ports les plus profonds.
Foire aux questions
Quelle est la plus grande grue du monde ?
Grâce à sa capacité de levage, la grue portique Honghai, d'une capacité de 22 000 tonnes, a été achevée en 2014. Le record vérifié pour le poids le plus lourd jamais soulevé appartient à Taisun, avec 20 133 tonnes le 18 avril 2008. Parmi les machines mobiles, le Sleipnir de Heerema soulève 20 000 tonnes avec ses deux grues en tandem.
Quelle est la plus grande grue terrestre ?
Le Sarens SGC-250, connu sous le nom de Big Carl, a une capacité nominale de 5 000 tonnes et 250 000 tonnes-mètres. Ces dernières années, il a été utilisé sur le projet nucléaire de Hinkley Point C pour y installer des anneaux de confinement de 47 mètres de diamètre, avec des levages individuels supérieurs à 1 000 tonnes.
Quelle est la taille d'une grue portuaire ?
Une unité megamax atteint environ 69,5 mètres au-dessus de l'eau et se soulève à environ 53 mètres au-dessus du rail, suffisamment pour travailler 24 rangées sur les plus grands porte-conteneurs. Sa charge nominale sous l'épandeur est généralement proche de 65 tonnes, bien en deçà de ce dont une boîte chargée a besoin, car la contrainte est la portée plutôt que le poids.
Les grues portuaires chinoises sont-elles toujours soumises à des droits de douane aux États-Unis ?
Pas pour le moment. Le tarif de 100 % sur les grues de navire à quai liées à la Chine a été annoncé dans le cadre d'une action de la section 301, puis suspendu pendant un an aux côtés des droits de port sur les navires de construction chinoise, du 10 novembre 2025 au 9 novembre 2026. Les opérateurs portuaires s'attendent à un rétablissement plutôt qu'à une prolongation, et l'American Association of Port Authorities estime que les droits de douane coûteraient 6,7 milliards de dollars aux ports américains sur une décennie s'ils entraient en vigueur.
Pourquoi la capacité des grues a-t-elle si peu d'importance pour les terminaux à conteneurs ?
Parce qu'aucun conteneur n'atteint ce classement. La productivité terminale est régie par le nombre de mouvements par heure par grue et par le nombre de grues pouvant être affectées à un navire à la fois, de sorte que la performance du poste à quai s'améliore par le cycle du parc et l'allocation des équipes plutôt que par une machine plus performante.
Les capacités sont les évaluations publiées par les fabricants et les propriétaires, et les chiffres des portiques de grues pour les chantiers chinois sont difficiles à vérifier de manière indépendante, c'est pourquoi la levée record plutôt que la plaque signalétique est citée pour Taisun. Les dimensions navire-à-quai décrivent la classe megamax en général et varient selon la commande. Les chiffres de part de marché pour ZPMC proviennent d'évaluations du gouvernement et de l'industrie des États-Unis et diffèrent de quelques points selon que la base est les grues en opération ou les grues livrées. Le statut tarifaire change : la suspension décrite ici court jusqu'à une date de révision indiquée, alors confirmez la position actuelle auprès de votre courtier en douane avant de tarifer l'équipement.