Cea mai grea ridicare efectuată vreodată de o macara a fost de 20.133 tone, stabilită de macaraua portal Taisun în Yantai pe 18 aprilie 2008, când a ridicat o barjă lestată cu apă. Acest record a rămas valabil timp de optsprezece ani. Cea mai mare macara plutitoare, nava semi-submersibilă Sleipnir a companiei Heerema, poate ridica 20.000 de tone cu cele două macarale ale sale rotative, care lucrează în tandem, și este în funcțiune din mai 2019.
Niciuna dintre acele mașini nu va atinge vreodată un container. Macaraua care decide dacă cutia ta prinde conexiunea este cotată la undeva în jur de 65 de tone sub spreader, și am văzut un terminal ratând o fereastră de dană cu opt dintre ele stând deasupra navei. Capacitatea este numărul publicat. Raza de acțiune și timpul ciclului sunt numerele facturate.
Cele mai mari macarale din lume, clasate după capacitatea de ridicare
| # | Macara | Tip | Capacitate | Unde funcționează |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Macara Honghai | Gantry | 22.000 t | Șantier naval offshore din China, finalizat în 2014 |
| 2 | Taisun | Gantry | 20.000 t, ridicare record 20.133 t | Șantierul naval Yantai, 133 m înălțime cu o deschidere de 120 m |
| 3 | SSCV Sleipnir | Navă-macara | 20.000 t în tandem | Platforme offshore și dezafectare |
| 4 | SSCV Thialf | Navă-macara | 14.200 t în tandem | Marea Nordului și offshore la nivel mondial |
| 5 | Sarens SGC-250 | Macara inelară terestră | 5.000 t | Centrala nucleară Hinkley Point C, Marea Britanie |
| 6 | SANY SCC45000A | Crawler | 4.500 t | Construcții eoliene și petrochimice |
| 7 | XCMG XGC88000 | Crawler | 3.600 t | Module eolian offshore și rafinărie |
| 8 | Megamax navă-țărm | Portic de containere | De obicei, în jur de 65 t sub spreader | Terminaluri de containere de mare adâncime |
Ordinea din tabelul respectiv îți spune la ce folosește, de fapt, munca grea. Tot ce este deasupra macaralei portuare există pentru a asambla lucruri care nu pot fi asamblate acolo unde sunt folosite: punți superioare, inele de retenție pentru reactori, fundații de tip monopile. Sarens a construit SGC-250, poreclit Big Carl, cu un moment nominal de 250.000 de tone-metri, iar la Hinkley Point C plasează peste 700 de componente prefabricate, inclusiv trei inele de oțel cu diametrul de 47 de metri, cea mai grea dintre ele având peste 1.000 de tone.
De ce recordmanii plutesc sau stau pe șine
Un macaral senilat trebuie să-și transporte propriul contragreutate peste terenul pe care va fi așezat. Acesta este plafonul pe care SANY SCC45000A îl atinge la 4.500 de tone cu configurația sa cu braț dublu, un braț principal de 126,5 metri și un braț de ridicare opțional, extinzând lungimea sistemului la 216,5 metri. Fiecare tonă peste acest punct devine o problemă de rezistență a terenului înainte de a deveni una structurală.
Pune aceeași macara pe un corp semi-submersibil și apa transportă contragreutatea pentru tine. Acesta este motivul pentru care Sleipnir dublează cea mai bună cifră terestră fără a fi o mașină mai avansată în vreun sens interesant. Soluția cu portal este al treilea răspuns: fixează două picioare într-un șantier naval, întinde 120 de metri între ele așa cum face Taisun și ridică ce vrei, atâta timp cât rămâne în interiorul cutiei.
Macaraua care îți mută marfa este o problemă de geometrie
Macaralele de la navă la țărm sunt dimensionate după raza de acțiune, nu după tonaj. Clasa megamax, construită pentru cele mai mari nave portcontainere aflate în funcțiune, are o rază de acțiune de 69,5 metri peste apă, cu o rază de acțiune în spate de aproape 23 de metri și o înălțime de ridicare peste balustradă de 53 de metri, ceea ce este necesar pentru a lucra pe 24 de rânduri de containere pe punte. Specificațiile simulatorului pentru instruirea operatorilor plasează clasa într-un interval de 50 până la 72 de metri de rază de acțiune și 38 până la 50 de metri de înălțime a spreader-ului.
Acele dimensiuni sunt motivul pentru care înlocuirea macaralei este o decizie la nivel de dană, mai degrabă decât o achiziție de echipament. GCT Deltaport din British Columbia a pus în funcțiune cele mai noi unități megamax în decembrie 2025, ca parte a unui proiect de 170 de milioane de dolari, adăugând prima tehnologie navă-țărm operată de la distanță din America de Nord, împreună cu unități regenerative care recuperează aproximativ 70% din energia generată la coborâre. DP World Southampton operează acum zece macarale Liebherr megamax. În ambele cazuri, cheiul a trebuit consolidat și ecartamentul căii ferate verificat înainte ca ceva să fie comandat.
Mișcă o bătaie pe oră tone de fiecare dată
Aceasta este metrica care nu ajunge niciodată pe o listă de superlative. Un terminal planifică în jurul unei rate de macara exprimată în mutări de containere pe oră, iar diferența dintre un loc bun și unul slab este o mână de mutări pe macara înmulțită cu numărul de macarale alocate. O navă de 24.000 TEU cu un schimb mare are șase până la opt macarale care lucrează simultan, astfel încât un deficit de cinci mutări pe oră per macara costă operatorul un schimb.
Când cineva mă întreabă de ce așteaptă nava sa, răspunsul aproape niciodată nu implică capacitatea de ridicare. Implică câte macarale a putut aloca terminalul în acea seară, dacă ciclul curții a ținut pasul cu cheiul și dacă stivarea navei a forțat echipajele să lucreze în același compartiment de două ori. Tonele imprimate pe fișa tehnică sunt irelevante odată ce un container de 40 de picioare încărcat cântărește sub 30 de tone.
Cine are voie să îți vândă unul
Partea de ofertă a devenit o întrebare de politică. Shanghai Zhenhua Heavy Industries, ZPMC, deține peste 70% din piața globală de macarale navă-mal și reprezintă aproape 80% din macaralele navă-mal (STS) din porturile Statelor Unite. În 2024, compania a livrat peste 150 de macarale STS către 32 de țări.
Washington a luat măsuri împotriva acestei poziții în cadrul unei acțiuni din Secțiunea 301, care acoperă transportul maritim și construcțiile navale. Măsurile au stabilit tarife de 100% la macaralele de la navă la țărm și la șasiurile intermodale legate de China, cu o propunere de a crește la 150% pentru macaralele pe anvelope de cauciuc, macaralele montate pe șine, macaralele automate de stivuire și tractoarele de terminal. Suprapuse peste taxele existente, cumpărătorii au citat o expunere între 125 și 270%. Apoi, întregul pachet a fost suspendat. Taxele portuare pentru navele construite în China și tarifele pentru macarale au fost ambele suspendate pentru un an, de la 10 noiembrie 2025 până la 9 noiembrie 2026.
Nimeni din industrie nu tratează această pauză ca pe un răgaz. Începând cu iulie 2026, operatorii portuari din Statele Unite se așteaptă ca taxele să intre în vigoare la expirarea suspendării, iar Asociația Americană a Autorităților Portuare estimează costul pentru porturi la 6,7 miliarde de dolari pe parcursul a zece ani, dacă acestea se vor întâmpla. Dacă măsurile revin, ele revin cu escaladarea lor programată intactă, mai degrabă decât să înceapă de la zero, motiv pentru care comenzile au fost pripite mai degrabă decât anulate.
- Dacă sunteți un operator de terminal care comandă acum: fereastra se închide pe 9 noiembrie 2026, iar o macara comandată în a doua jumătate a anului 2026 va fi livrată mult după acea dată.
- Dacă sunteți expeditor: acest lucru apare ca taxe de manipulare la terminal doi sau trei ani în avans, nu ca o linie pe factura curentă.
- Dacă modelați capacitatea terminalului: piața globală STS (Ship-to-Shore) a fost de aproximativ 3,3 miliarde de dolari în 2025 și se preconizează că va ajunge la aproape 4,7 miliarde până în 2034, o rată de creștere sub 4% pe an, deci nimeni nu își va rezolva rapid lipsa de macarale prin construcții noi.
Unde se încadrează acest lucru în celelalte clasamente ale noastre
Geometria macaralei este în aval de dimensiunea navei, așa că citiți acest lucru împreună cu clasamentul nostru al cele mai aglomerate porturi de containere și cei mai mari operatori portuari, care sunt cumpărătorii reali în povestea tarifară de mai sus. Dacă marfa dvs. are nevoie de mașinile din partea de sus a tabelului, mai degrabă decât din partea de jos, ghidul nostru despre proiect, supradimensionat și marfă breakbulk acoperă modul în care aceste ridicări sunt contractate și inspectate. Adâncimea danei stabilește nava, iar nava stabilește macaraua, care este argumentul din clasamentul nostru al cele mai adânci porturi.
Întrebări frecvente
Care este cea mai mare macara din lume?
Prin capacitatea sa de ridicare, macaraua portal Honghai de 22.000 de tone, finalizată în 2014. Recordul verificat pentru cea mai grea greutate ridicată vreodată aparține Taisun cu 20.133 de tone pe 18 aprilie 2008. Dintre mașinile mobile, Sleipnir de la Heerema ridică 20.000 de tone cu ambele macarale în tandem.
Care este cel mai mare macaral in teren?
Sarens SGC-250, cunoscută sub numele de Big Carl, are o capacitate nominală de 5.000 de tone și 250.000 de tone-metri. În ultimii ani a fost folosită la proiectul nuclear Hinkley Point C, unde a montat inele de containment cu diametrul de 47 de metri, cu ridicări individuale de peste 1.000 de tone.
Cât de mare este o macara de port-navă?
O unitate megamax atinge aproximativ 69,5 metri deasupra apei și se ridică la aproximativ 53 de metri deasupra șinei, suficient pentru a lucra 24 de rânduri pe cele mai mari nave de containere. Sarcina sa nominală sub spreader este de obicei de aproape 65 de tone, mult sub ceea ce necesită un container încărcat, deoarece constrângerea este raza de acțiune, nu greutatea.
Grindele portuare chinezești mai sunt supuse tarifelor în Statele Unite?
În acest moment, nu. Tariful de 100% impus macaralelor de navă-mal pentru China a fost anunțat în cadrul unei acțiuni conform Secțiunii 301 și apoi suspendat pentru un an, alături de taxele portuare pentru navele construite în China, începând cu 10 noiembrie 2025 până pe 9 noiembrie 2026. Operatorii portuari se așteaptă la restabilirea taxelor, mai degrabă decât la extinderea lor, iar Asociația Americană a Autorităților Portuare estimează un cost de 6,7 miliarde de dolari pentru porturile din Statele Unite pe parcursul unui deceniu, în cazul în care taxele intră în vigoare.
De ce capacitatea macaralei contează atât de puțin pentru terminalele de containere?
Deoarece niciun container nu se apropie de rating. Productivitatea terminalului este guvernată de mișcările pe oră pe macara și de câte macarale pot fi alocate simultan unei nave, astfel încât performanța la chei se îmbunătățește prin ciclul de curte și alocarea echipei, mai degrabă decât printr-o mașină mai puternică.
Capacitățile sunt ratingurile publicate de producători și proprietari, iar cifrele macaralelor-portal pentru șantierele chineze sunt dificil de verificat independent, motiv pentru care se citează ridicarea record, mai degrabă decât capacitatea nominală, pentru Taisun. Dimensiunile navă-mal descriu clasa megamax în general și variază în funcție de comandă. Cifrele privind cota de piață pentru ZPMC provin din evaluări ale guvernului și industriei din Statele Unite și diferă cu câteva puncte, în funcție de dacă baza sunt macarale în funcțiune sau macarale livrate. Statutul tarifar se schimbă: suspendarea descrisă aici durează până la o dată de revizuire declarată, așa că confirmați poziția actuală cu brokerul dumneavoastră vamal înainte de a prețui echipamentele.