Ras Tanura este cel mai mare terminal de încărcare de petrol brut din lume și, timp de aproape patru luni în 2026, nu a încărcat nimic. Saudi Aramco a oprit terminalul pe 2 martie 2026 și a reluat extragerile de țiței în ultima săptămână a lunii iunie. Această singură întrerupere explică majoritatea celor întâmplate cu ratele de transport maritim de petrol anul acesta, așa că orice clasament din 2026 trebuie să prezinte disponibilitatea alături de capacitate.
Am listat terminalele în funcție de capacitatea de încărcare, apoi am marcat pe cele care au efectuat efectiv. Tabelele de capacitate se învechesc prost într-un an, când trei dintre primele zece au încetat să mai încarce din motive care nu aveau legătură cu cererea de petrol.
Cele mai mari terminale de export de țiței în 2026
| # | Terminal | Țară | Capacitate, milioane de barili pe zi, plus stadiul 2026 |
|---|---|---|---|
| 1 | Ras Tanura | Arabia Saudită | Citări la 6.5, și la 9 la alte numărători. Încărcări suspendate începând cu 2 martie 2026, reluate la sfârșitul lunii iunie |
| 2 | Terminalele Basra | Irak | Aproximativ 3,5 combinat: 1,25 prin terminalul petrolier Al Basrah plus 2,25 prin punctele unice de acostare. |
| 3 | Corpus Christi | Statele Unite | În jur de 2,4 până la 2,5 la ritmul record stabilit în jurul lunii martie 2026, aproximativ jumătate din plecările naționale de țiței |
| 4 | Yanbu | Arabia Saudită | Ieșirea din Marea Roșie cotată la 3 până la 4, totuși transportul peste 5 în iunie 2026 odată ce Hormuz a fost închis |
| 5 | Primorsk plus Ust-Luga | Rusia | Aproximativ 1 la Primorsk plus aproximativ 0,7 la Ust-Luga, cotate împreună la 2, ambele lovite în mod repetat în martie 2026 |
| 6 | Olanda | Statele Unite | Cea mai mare unitate subterană de țiței deținută individual la nivel național, alimentată prin conductă cu livrări de până la 2 |
| 7 | Houston | Statele Unite | Mediind 1,3 până la începutul anului 2026, micșorând decalajul față de vecinul său din Texas |
| 8 | Novorossiysk, Șeșharis | Rusia | În mod normal aproape de 0,7, rulând sub acest nivel după grevele din martie 2026, apoi suspendat la sfârșitul lunii iulie |
| 9 | BUCLĂ | Statele Unite | 1,2 de capacitate de procesare plus 67 de milioane de barili de stocare, singurul terminal capabil să încarce complet un VLCC |
| 10 | Enbridge Ingleside | Statele Unite | Gestionat peste 415 milioane de barili în 2025, aproximativ 25% din plecările de pe Coasta Golfului |
Două dintre aceste intrări sunt grupuri, mai degrabă decât dane individuale, și acest lucru este intenționat. Capacitatea de export irakiană și rusească este semnificativă doar ca un sistem, deoarece conductele alimentează mai multe dane care se substituie reciproc atunci când una cedează.
Pană de curent din Ras Tanura a resetat piața de tancuri
Ras Tanura se află pe coasta Golfului și a fost pivotul petrolului transportat pe mare timp de decenii. Sursele nu sunt de acord cu evaluarea sa: 6,5 milioane de barili pe zi apar în majoritatea referințelor, în timp ce unele o descriu ca având o capacitate de 9 milioane. Înainte de conflictul din 2026, se transportau zilnic peste 5 milioane de barili de extracții efective, ceea ce este numărul relevant pentru închirierea navelor.
Suspendarea din 2 martie 2026 a urmat unui atac cu dronă asupra rafinăriei asociate și a fost descrisă ca fiind preventivă, mai degrabă decât determinată de daune. Datele de transport arată că primul transport reluat a avut loc pe 26 iunie 2026, după o pauză de aproape patru luni. În acea perioadă, cumpărătorii din Asia au trebuit să procure barili din bazinul Atlanticului, iar consecințele transportului au fost imediate: călătorii mai lungi, disponibilitate mai redusă de VLCC și prime mai mari de risc de război pentru apelurile în Golf. Am analizat aritmetica rutării din acea perioadă în Ghid de navigare pe Strâmtoarea Ormuz.
Exporturile Statelor Unite au atins recorduri în timp ce Golful a fost închis
Substituția se vede clar în cifrele americane. Exporturile de țiței din Statele Unite au fost în medie de 5,3 milioane de barili pe zi, denumiți în mod obișnuit bpd, în aprilie 2026 pe seria lunară, față de 3,9 milioane înregistrați în februarie, înainte de conflict, iar datele săptămânale au atins scurt 6,44 milioane bpd la sfârșitul lunii. Plecările de pe Coasta Golfului au rămas peste 5 milioane bpd timp de patru săptămâni consecutive.
Corpus Christi a transportat cea mai mare parte din aceasta. Portul se deplasa cu aproximativ 2,4 până la 2,5 milioane de barili pe zi la vârful său din martie 2026, aproape jumătate din toate exporturile naționale de țiței, plasându-l pe locul al treilea în lume, în spatele sistemelor saudit și irakian. Houston a avut o medie de 1,3 milioane de barili pe zi în aceeași perioadă, iar decalajul dintre cele două porturi din Texas s-a redus constant.
Nu toate terminalele americane au beneficiat. LOOP, portul offshore din Louisiana, cu o capacitate de procesare de 1,2 milioane de barili pe zi și o capacitate de stocare de 67 de milioane de barili, a înregistrat încărcări de export de doar 65 de mii de barili pe zi în primul trimestru, cel mai slab trimestru al său de la începutul exporturilor în 2018. Nișa sa este încărcarea completă de VLCC, mai degrabă decât volumul, astfel încât câștigă pe anumite încărcături, mai degrabă decât pe fluxul agregat.
Terminalele rusești sunt povestea disponibilității pentru 2026
Primorsk și Ust-Luga sunt creditate împreună cu 2 milioane bpd de exporturi de țiței rusesc, iar ambele au fost lovite de trei ori în cinci zile la sfârșitul lunii martie 2026. Terminal cu terminal, aritmetica iese mai mică: aproximativ 1 milion bpd la Primorsk plus circa 700.000 la Ust-Luga, deci 1,7 milioane împreună, lăsând aproximativ 300.000 bpd în perechea principală pe care ratingurile individuale nu le explică. Efectul asupra fluxurilor a fost măsurabil, nu teoretic: exporturile de petrol rusesc au scăzut cu 43% în săptămâna 22-29 martie, la 2,318 milioane bpd de la 4,072 milioane în săptămâna precedentă. Primorsk a încărcat patru tancuri în loc de zece, Ust-Luga două.
Marea Neagră a urmat, în două etape, nu într-una singură. Sheskharis, terminalul de țiței din Novorossiysk și cel mai mare punct de ieșire rusesc de pe acea coastă, procesează în mod normal aproximativ 700.000 de barili pe zi. Acesta lucra deja sub acest nivel după grevele din martie 2026, apoi a încetat complet încărcarea tancurilor petroliere la sfârșitul lunii iulie, în urma unui nou val de atacuri. Au fost lovite și facilitățile complexului maritim al Caspian Pipeline Consortium, avariind un singur punct de ancorare, o conductă și un terminal de încărcare, iar patru rezervoare de stocare a produselor au luat foc. Kazahstanul, al cărui țiței tranzitează prin acel terminal, a cerut public încetarea atacurilor, ceea ce ne reamintește că un terminal de export este rareori un activ al unei singure țări.
Ce nu îți spune un număr de capacitate
Fiecare cifră din tabelul de mai sus este o placă de identificare sau un vârf, iar 2026 a fost un an neobișnuit de slab pentru a trata oricare dintre ele ca pe o prognoză.
Detaliul fizic din spatele unei rate de încărcare merită cunoscut. Un rating al cheiului combină capacitatea de pompare la manifold, debitul de recuperare a vaporilor, plus pescajul disponibil pe lângă chei, iar calitatea contează, de asemenea: barili grei, acri, se deplasează mai lent decât țițeiul dulce ușor sau condensatul, iar un pachet Aframax ocupă un loc de acostare aproape la fel de lung ca unul Suezmax. Unde pescajul este insuficient pentru un supertancier încărcat, încărcătura ajunge la navă prin transbordare de pe nave mai mici în larg, ceea ce adaugă zile de timp de staționare și generează suprastare care nu apar niciodată într-un tabel de capacitate.
Capacitatea irakiană ilustrează problema. Sistemul sudic este, în general, estimat la aproximativ 3,5 milioane de barili pe zi, împărțit între Terminalul Petrolier Al Basrah, cu 1,25 milioane, plus 2,25 milioane pe linile de acostare offshore. Totuși, alte evaluări descriu terminalul Basrah singur ca fiind capabil să transporte până la 3 milioane de barili pe zi, atunci când fiecare dintre cele patru dane pentru super-petroliere funcționează la capacitate maximă. Ambele afirmații pot fi susținute, deoarece una măsoară fluxul susținut al sistemului, iar cealaltă măsoară capacitatea de tranzit simultană a danelor.
Capacitatea Arabiei Saudite la Marea Roșie este acolo unde cifrele publicate au eșuat cel mai mult anul acesta. Terminalul Yanbu South a adăugat o capacitate de 3 milioane de barili pe zi pe coasta de vest, odată pus în funcțiune, evaluările punând cele două dani ale Yanbu la 3 până la 4 milioane de barili pe zi, iar conducta Est-Vest a fost considerată pe scară largă drept constrângerea limitativă. Iunie 2026 a contrazis acea interpretare: cu strâmtoarea Hormuz închisă, transporturile saudite prin Yanbu au depășit 5 milioane de barili pe zi. Atât conducta, cât și daniile au livrat mai mult decât permiteau cifrele de referință, ceea ce este o lecție despre cum o estimare se cronicizează în timp ce o rută rămâne netestată.
- Verificați luna de încărcare, nu plăcuța de identificare. Ras Tanura a fost cotată la peste 6 milioane bpd, în timp ce nu a încărcat nimic în cea mai mare parte a celui de-al doilea trimestru.
- Nu aveți încredere în cifrele de capacitate netestate. Yanbu a fost cotat la 3-4 milioane de barili pe zi până în iunie 2026, când a expediat peste 5 milioane.
- Reconcilierea cifrelor combinate cu ratingurile finale. Perechea Baltic este cotată la 2 milioane bpd, în timp ce componentele sale însumează aproximativ 1,7 milioane.
- Monitorizați primele de risc de război alături de cele de transport. În 2026, asigurările au evoluat mai rapid decât tarifele pentru apelurile în Golful Persic plus Marea Neagră.
- Confirmați dacă un terminal exportă sau re-exportă. Centrele de stocare raportează tranzitul care include importuri și transferuri.
Terminalele de țiței își împart economia de acostare cu gazul, unde concentrația este și mai accentuată, așa cum arată clasamentul nostru cele mai mari terminale de export de GNL. Flotele care transportă aceste încărcături sunt clasificate separat în cadrul cele mai mari companii de transport maritim de tancuri petroliere.
Întrebări frecvente
Care este cel mai mare terminal de export de petrol brut din lume? Ras Tanura din Arabia Saudită. Estimările publicate variază între 6,5 și 9 milioane bpd, iar livrările efective au depășit 5 milioane bpd înainte de 2026. A fost suspendat de la 2 martie 2026 și a încărcat prima sa expediție reluată pe 26 iunie.
Care este cel mai mare terminal de export de țiței din Statele Unite? După volum, complexul portuar de la Corpus Christi, care a atins aproximativ 2,4 până la 2,5 milioane de barili pe zi în martie 2026 și gestionează aproape jumătate din exporturile naționale de țiței. Facilitatea Enbridge Ingleside din acest complex a gestionat peste 415 milioane de barili în 2025.
Cât au redus atacurile din 2026 exporturile de petrol brut rusesc? În săptămâna 22-29 martie 2026, exporturile totale de petrol rusesc au scăzut cu 43% la 2,318 milioane bpd, față de 4,072 milioane în săptămâna precedentă, Primorsk scăzând la patru încărcări de tancuri de la zece.
De ce diferă capacitățile terminale publicate atât de mult? Deoarece unele numere măsoară fluxul susținut al sistemului, în timp ce altele măsoară ceea ce fiecare dană ar putea încărca simultan. Al Basrah apare atât ca 1,25 milioane, cât și ca până la 3 milioane bpd din acest motiv, așa că verific întotdeauna pe ce bază a lucrat o sursă.
Surse: Declarații ale terminalului Saudi Aramco plus raportări contemporane privind suspendarea Ras Tanura din martie-iunie 2026, evaluări ale capacității terminalelor irakiene din Golful Persic, serii săptămânale și lunare ale exporturilor de petrol brut ale Energy Information Administration pentru 2026, analiza exporturilor din Golful Mexic de la RBN Energy, volume trimestriale de export ale LOOP, informații din 2025 de la Enbridge Ingleside Energy Center, datele terminalului Energy Transfer Nederland, plus raportări despre atacurile din martie și iulie 2026 asupra Primorsk, Ust-Luga, Novorossiysk și terminalului Caspian Pipeline Consortium. Disponibilitatea încărcării se modifică săptămânal în mediul de securitate actual.