拉斯坦努拉是世界上最大的原油装载设施，但在2026年有近四个月的时间里，它什么都没有装载。沙特阿美公司于2026年3月2日关闭了该码头，并在6月的最后一周恢复了原油装载。这次单独的停运事件解释了今年油轮费率的大部分变化，因此任何2026年的排名都必须同时显示可用性和运力。
我已按装载能力列出了终端，然后标记了实际运行的终端。装载能力表一年之内就会过时，因为排名前十的终端中有三个停止装载，原因与石油需求无关。
2026年最大的原油出口码头
| # | 终端 | 国家 | 产能，日均百万桶，以及 2026 年状态 |
|---|---|---|---|
| 1 | 拉斯坦努拉 | 沙特阿拉伯 | 引用为6.5，其他计数为9。加载暂停至2026年3月2日，将于6月下旬恢复 |
| 2 | 巴士拉港口 | 伊拉克 | 大约 3.5：1.25 来自巴士拉石油码头，2.25 来自单点系泊。 |
| 3 | 科珀斯克里斯蒂 | 美国 | 按2026年3月左右创下的纪录速度，约2.4至2.5，相当于全国原油出货量的一半 |
| 4 | 延布 | 沙特阿拉伯 | 红海出口评级为3至4，然而一旦霍尔木兹海峡在2026年6月关闭，海上运输将超过5。 |
| 5 | 滨海加乌斯特卢加 | 俄罗斯 | 普里莫尔斯克约1，乌斯季卢加约0.7，合计报价2，均在2026年3月多次成交 |
| 6 | 荷兰 | 美国 | 全国最大的独立拥有地上原油设施，通过管道输送，可达2 |
| 7 | 休斯顿 | 美国 | 预计到 2026 年初平均为 1.3，缩小了与邻近德克萨斯州的差距 |
| 8 | 新罗西斯克，谢斯哈里斯 | 俄罗斯 | 通常在 0.7 附近，在 2026 年 3 月罢工后运行在此之下，然后在 7 月下旬暂停 |
| 9 | 循环 | 美国 | 吞吐能力为120万桶，加上6700万桶的储存能力，是唯一能够完全装载超大型原油船（VLCC）的泊位。 |
| 10 | 英布里奇英格尔赛德 | 美国 | 2025 年处理量超过 4.15 亿桶，约占墨西哥湾沿岸出发量的 25% |
其中两项是团体而不是单独的泊位，这是故意的。伊拉克和俄罗斯的出口能力作为一个系统才是有意义的，因为管道会供给几个可以互相替代的系泊点，当一个出现故障时。
拉斯坦努拉停产重塑了油轮市场
拉斯坦努拉坐落在海湾海岸，数十年来一直是海上原油的枢纽。关于其吞吐量的说法不一：大多数资料显示为每天 650 万桶，而有些则描述其能力为 900 万桶。在 2026 年冲突之前，其实际装载量超过每天 500 万桶，这是租船业务中重要的数字。
自2026年3月2日起的停运是在其关联炼油厂遭到无人机袭击之后发生的，此次停运被描述为预防性措施，而非因损坏所致。航运数据显示，在近四个月的间歇期后，首批恢复的货物是在2026年6月26日。在此期间，亚洲买家不得不从大西洋盆地采购原油，运费后果立竿见影：航程延长、VLCC可用性收紧以及海湾挂靠地战争风险保费上涨。我们在霍尔木兹海峡航运指南中追溯了那段时间的航线计算。
美国出口创纪录，而海湾地区则关闭
美国数据显示，替代效应显而易见。2026年4月，美国原油出口平均为每天530万桶（通常写为bpd），而2月份冲突前为每天390万桶，该月下旬的周数据显示一度达到每天644万桶。海湾沿岸的出口量连续四周保持在每天500万桶以上。
科珀斯克里斯蒂港承担了大部分。该港口在2026年3月达到峰值时，日均吞吐量约为240万至250万桶，接近全国原油出口量的一半，在全球排名第三，仅次于沙特和伊拉克系统。同期，休斯顿港日均吞吐量为130万桶，这两个德克萨斯港口之间的差距一直在稳步缩小。
并非每个美国码头都受益。路易斯安那州的离岸港口LOOP，其吞吐能力为每天120万桶，储罐容量为6700万桶，但第一季度出口量仅为每天6.5万桶，是自2018年开始出口以来最弱的一个季度。它的优势在于能够满载超大型油轮（VLCC）装载，而不是交易量，因此它在特定货物上获胜，而不是在总流量上。
俄罗斯终端是2026年的可用性故事
2026年3月下旬，普里莫尔斯克和乌斯季卢加以200万桶/日的俄罗斯原油出口量并列，均在五天内遭到三次袭击。分码头来看，算术结果较低：普里莫尔斯克约100万桶/日，乌斯季卢加约70万桶/日，两者合计170万桶/日，这使得上述提及的两个港口之间存在约30万桶/日的差额，而个别评级并未计入。这对流量的影响是可衡量的，而非理论上的：在3月22日至29日这一周，俄罗斯石油出口量从前一周的407.2万桶/日下降了43%，至231.8万桶/日。普里莫尔斯克装载了四艘油轮，而不是十艘；乌斯季卢加以两艘。
黑海地区也受到了影响，分为两个阶段。新罗西斯克原油码头谢什哈里斯是俄罗斯在该海岸最大的出口港，通常的吞吐量约为每天 70 万桶。在 3 月份的袭击后，其运量已经低于这个水平，随后在 7 月下旬又一轮袭击后，完全停止了油轮装载。里海输油管道公司海上码头设施也遭到袭击，导致一个系泊点管道和装载码头受损，四个储油罐起火。哈萨克斯坦的原油通过该码头出口，公开呼吁停止袭击，这提醒我们一个出口码头很少是一个国家的资产。
容量数字告诉你的是什么
上表中的每个数字都是一个铭牌或一个峰值，而 2026 年在将两者都视为预测方面异常糟糕。
了解装载速率背后的实际细节是有价值的。码头等级结合了软管连接处的泵送能力、蒸汽回收吞吐量以及泊位旁的吃水深度，油品等级也很重要：高硫重质原油的装载速度慢于轻质甜原油或凝析油，而一艘Aframax船所占用的泊位长度几乎与Suezmax船一样长。当吃水深度不足以容纳满载的超大型油轮时，货物会通过海上较小船只的驳运方式运至船舶，这会增加数天的耽搁时间并产生滞期费，而这笔费用从未出现在产能表中。
伊拉克的产能说明了这个问题。南部系统通常被认为约有 350 万桶/日的产能，其中 Al Basrah 石油码头占 125 万桶/日，海上系泊点占 225 万桶/日。然而，其他评估称，仅 Basrah 码头就能以其四个超大型油轮泊位全部满负荷运行的方式，输送高达 300 万桶/日的原油。这两种说法都有其道理，因为一种衡量的是持续的系统流量，而另一种衡量的是同时泊位的吞吐量。
今年红海产能是公布数据失误最严重的地方。延布南码头投产时增加了300万桶/日的西海岸产能，据评估，延布的两个泊位产能为300-400万桶/日，东西输油管道被普遍认为是限制因素。2026年6月的情况推翻了这一判断：在霍尔木兹海峡关闭的情况下，沙特通过延布的出口量超过了500万桶/日。输油管道和泊位都超出了参考数字所允许的范围，这说明了在实际运行得到检验之前，估算是如何变得僵化的。
- **请检查装载月份，而非铭牌。** 拉斯坦努拉在第二季度大部分时间里产能超过 600 万桶/日，但实际装载量却为零。
- 不要轻信未经考验的产能数据。 延布的产能一直被评为每天300至400万桶，直到2026年6月，其发货量才超过500万桶。
- **协调联合数据与最终评级。** 波罗的海（Baltic）组合报价为每天200万桶，而其组成部分的合计约为170万桶。
- 关注战争风险保费与运费。 2026年，保险费率的变动速度超过了波斯湾和黑海航线的费率。
- 确认终端是出口还是再出口。 存储中心报告的吞吐量包括进口和转运。
原油码头与天然气共享其泊位经济，后者的集聚效应更为明显，正如我们的 最大的液化天然气出口码头 排名所示。承运这些货物的船队在 最大的油轮航运公司 中单独排名。
常见问题
世界上最大的原油出口码头是哪个？ 沙特阿拉伯的拉斯坦努拉。公布的吞吐量等级为每天 650 万至 900 万桶，实际装载量在 2026 年前超过每天 500 万桶。它于 2026 年 3 月 2 日暂停运营，并于 6 月 26 日装载了其恢复运营后的第一个货物。
美国最大的原油出口码头是哪个？ 按销量计算，科珀斯克里斯蒂港口综合体在 2026 年 3 月达到了约 240 万至 250 万桶/日，占全国原油出口量的近一半。该综合体内的恩布里奇英格尔赛德 (Enbridge Ingleside) 工厂在 2025 年处理了超过 4.15 亿桶原油。
2026年的袭击使俄罗斯原油出口减少了多少？ 2026年3月22日至29日的一周内，俄罗斯石油总出口量从一周前的407.2万桶/日下降至231.8万桶/日，降幅为43%，其中普里莫尔斯克港的装船量从10艘减少到4艘。
已公布的码头吞吐能力为何差异如此之大？有些数字衡量的是持续的系统流量，而另一些则衡量的是所有泊位可同时装载的量。正因如此，巴士拉港的吞吐能力显示为 125 万桶/日和高达 300 万桶/日，所以我总是会检查资料来源所依据的标准。
资料来源：沙特阿美终端声明及对2026年3月至6月拉斯坦努拉停运的同期报道、伊拉克海湾终端产能评估、美国能源信息署2026年每周及月度原油出口系列数据、RBN Energy海湾沿岸出口分析、LOOP季度出口量、Enbridge Ingleside能源中心2025年披露信息、Energy Transfer Nederland终端数据，以及对2026年3月和7月对普里莫尔斯克、乌斯季卢加、新罗西斯克和里海管道公司终端的袭击的报道。在当前安全环境下，装载可用性每周都会发生变化。