Ras Tanura on maailman suurin raakaöljyn lastauspaikka, ja vuonna 2026 se ei ladannut mitään lähes neljään kuukauteen. Saudi Aramco pysäytti terminaalin 2. maaliskuuta 2026 ja jatkoi raakaöljyn nostoja kesäkuun viimeisellä viikolla. Tämä yksittäinen käyttökatko selittää suurimman osan siitä, mitä tankkerikoroille tapahtui tänä vuonna, joten kaikkiin vuoden 2026 sijoituksiin on sisällytettävä saatavuus kapasiteetin rinnalle.
Olen listannut terminaalit latauskapasiteetin mukaan ja merkinnyt sitten, mitkä niistä todellisuudessa toimivat. Kapasiteettitaulukot vanhenevat huonosti vuodessa, kun kolme kymmenestä parhaasta lopetti lataamisen syistä, jotka eivät liittyneet öljyn kysyntään.
Suurimmat raakaöljyn vientiterminaalit vuonna 2026
| # | Pääte | Maa | Kapasiteetti, miljoonaa barrelia päivässä, sekä vuoden 2026 tilanne |
|---|---|---|---|
| 1 | Ras Tanura | Saudi-Arabia | Viitattu kohdassa 6.5, ja 9 muissa kohdissa. Kuormitukset keskeytetty 2. maaliskuuta 2026 alkaen, jatkettu kesäkuun lopussa |
| 2 | Basran terminaalit | Irak | Noin 3,5 yhteensä: 1,25 Al Basrahin öljyterminaalin kautta sekä 2,25 yksittäisten kiinnityspisteiden kautta |
| 3 | Corpus Christi | Yhdysvallat | Noin 2,4–2,5 ennätysvauhtia maaliskuun 2026 paikkeilla, karkeasti puolet kansallisista raakaöljyn lähdöistä |
| 4 | Yanbu | Saudi-Arabia | Punaisenmeren reitti arvioitu 3–4, mutta kesäkuussa 2026 laivaliikenne yli 5, kun Hormuzin salmi suljetaan |
| 5 | Primorsk plus Ust-Luga | Venäjä | Noin 1 Primorskissa plus noin 0,7 Ust-Lugassa, yhteensä 2, molempia isketty toistuvasti maaliskuussa 2026 |
| 6 | Alankomaat | Yhdysvallat | Suurin kansallinen maanpäällinen raakaöljylaitos, jonka putkitoimitus on enintään 2 |
| 7 | Houston | Yhdysvallat | Keskimäärin 1,3 vuoden 2026 alkuun saakka, kaventaen eroa Texasin naapurimaahan |
| 8 | Novorossijsk, Sheskharis | Venäjä | Normaalisti lähellä 0,7, sen alle maaliskuun 2026 lakkojen jälkeen, sitten pysähtyi heinäkuun lopussa |
| 9 | SILMUKKA | Yhdysvallat | 1.2 kapasiteetista ja 67 miljoonan tynnyrin varastointitilasta, ainoa laituripaikka, johon VLCC voidaan täysin lastata |
| 10 | Enbridge Ingleside | Yhdysvallat | Käsitelty yli 415 miljoonaa tynnyriä vuoden 2025 aikana, noin 25 prosenttia Meksikonlahden rannikon viennistä |
Näistä kahdesta merkinnästä kaksi on ryhmiä, ei yksittäisiä telakoitumispaikkoja, ja se on tarkoituksellista. Irakin ja Venäjän vientikapasiteetti on merkityksellinen vain järjestelmänä, koska putkistot syöttävät useita toisiaan korvaavia ja varalla olevia kiinnityspaikkoja.
Ras Tanuran seisokki nollasi tankkerimarkkinat
Ras Tanura sijaitsee Persianlahden rannikolla ja on ollut merikuljetettavan raakaöljyn keskus vuosikymmeniä. Lähteet ovat eri mieltä sen kapasiteetista: useimmissa viitteissä mainitaan 6,5 miljoonaa barrelia päivässä, kun taas jotkut kuvaavat sen pystyvän 9 miljoonaan. Ennen vuoden 2026 konfliktia sieltä siirrettiin yli 5 miljoonaa barrelia päivässä, mikä on rahtaamisen kannalta merkittävä luku.
Pysäytys 2. maaliskuuta 2026 seurasi siihen liittyvään jalostamoon kohdistunutta lennokki-iskua, ja sitä kuvattiin vahinkopohjaisen sijaan varotoimenpiteenä. Toimitustiedot osoittavat ensimmäisen uudelleenaloitetun rahdin olleen 26. kesäkuuta 2026, lähes neljän kuukauden tauon jälkeen. Tuona aikana Aasian ostajien oli hankittava tynnyreitä Atlantin altaalta, ja rahtikustannukset olivat välittömät: pidemmät matkat, tiukempi VLCC-saatavuus sekä korkeammat sotavakuutusmaksut Persianlahden satamakutsuista. Seurasimme kyseisen ajanjakson reitityslaskelmia Hormuzinsalmen laivastusopas-julkaisussamme.
Yhdysvaltain vienti teki ennätyksiä Persianlahden sulkemisen aikana
Vientien kasvu näkyy selvästi Yhdysvaltain luvuissa. Huhtikuussa 2026 Yhdysvaltain raakaöljyvienti oli keskimäärin 5,3 miljoonaa barrelia päivässä, jota merkitään yleisesti bpd, kun taas helmikuussa ennen konfliktia vienti oli 3,9 miljoonaa barrelia päivässä, ja viikkotasolla vienti kävi kuukauden lopulla lyhyesti 6,44 miljoonassa barrelissa päivässä. Meksikonlahden rannikon viennit olivat yli 5 miljoonaa barrelia päivässä neljänä peräkkäisenä viikkona.
Corpus Christissä käsiteltiin suurin osa tästä. Satama oli maaliskuun 2026 huippunsa aikaan käsittelemässä noin 2,4–2,5 miljoonaa tynnyriä päivässä, mikä on lähes puolet kaikista kansallisista raakaöljyn viennistä, ja se sijoittuu maailmassa kolmanneksi Saudi-Arabian ja Irakin järjestelmien jälkeen. Houstonin keskiarvo samana ajanjaksona oli 1,3 miljoonaa tynnyriä päivässä, ja kahden Texasin sataman välinen ero on kaventunut tasaisesti.
Kaikki yhdysvaltalaiset terminaalit eivät hyötyneet. LOOP, Louisianan rannikon ulkopuolella sijaitseva satama, jonka läpimeno- ja käsittelykyky on 1,2 miljoonaa tynnyriä päivässä ja varastointikapasiteetti 67 miljoonaa tynnyriä, kirjasi ensimmäisellä neljänneksellä vain 65 tuhatta tynnyriä päivässä viennin lastauksia, mikä oli sen heikoin neljännes sitten viennin alkamisen vuonna 2018. Sen erikoisuus on täysien VLCC-alusten lastaus volyymin sijaan, joten se menestyy tietyillä lastauksilla kokonaisvirran sijaan.
Venäläiset terminaalit ovat saatavuustarina vuodelle 2026
Primorsk ja Ust-Luga vastaavat yhdessä 2 miljoonan tynnyrin päiväkohtaisista venäläisen raakaöljyn viennistä, ja molempia iskettiin kolme kertaa viiden päivän aikana maaliskuun lopulla 2026. Pääteasemakohtaisesti laskelma antaa pienempiä lukuja: noin 1 miljoona tynnyriä päivässä Primorskissa plus noin 700 000 tynnyriä Ust-Lugassa, joten yhteensä 1,7 miljoonaa, jättäen otsikkopariin noin 300 000 tynnyriä päivässä, jota yksittäiset arviot eivät selitä. Vaikutus virtauksiin oli mitattavissa oleva teoreettisen sijaan: Venäjän öljynvienti laski 43 prosenttia viikolla 22.–29. maaliskuuta, 2,318 miljoonasta tynnyristä päivässä 4,072 miljoonaan edellisellä viikolla. Primorsk lastasi neljä tankkeria kymmenen sijaan, Ust-Luga kaksi.
Mustameri seurasi, kahdessa vaiheessa yhden sijaan. Sheskharis, Novorossiyskin raakaöljypäätteem, ja suurin venäläinen ulostulo kyseisellä rannikolla, nostaa normaalisti noin 700 000 tynnyriä päivässä. Se toimi jo tuota alemmalla tasolla maaliskuun 2026 iskujen jälkeen, sitten lopetti tankkerien lastaamisen kokonaan heinäkuun lopulla uusien hyökkäysaaltojen jälkeen. Kaspian putkikonsortion merikompleksin laitoksia myös iskettiin, vahingoittaen yhtä poijupistettä sekä lastauspäätettä, ja neljä tuotesäiliötä syttyi palamaan. Kazakstan, jonka raakaöljy liikkuu kyseisen päätteen kautta, pyysi julkisesti iskujen lopettamista, mikä muistuttaa siitä, että vientipääte on harvoin yksittäisen maan omaisuus.
Mitä kapasiteettiluku ei kerro sinulle
Jokainen yllä olevan taulukon luku on nimikilpi tai huippu, ja vuosi 2026 on ollut epätavallisen huono vuosi käsitellä kumpaakaan ennusteena.
Latausnopeuden taustalla oleva fyysinen yksityiskohta on hyvä tietää. Laiturin luokitus yhdistää pumppaustehoa laipassa, höyryjen talteenoton virtaamaa sekä laiturin vieressä olevaa syväystä, ja laatukin on tärkeä: hapanta raskasta öljyä siirretään hitaammin kuin kevyttä makeaa raakaöljyä tai kondensaattia, ja Aframax-lasti vie lähes yhtä paljon laituri-aikaa kuin Suezmax-lasti. Jos syväys ei riitä täydessä lastissa olevalle supertankkerille, lasti siirretään laivaan pienemmistä aluksista avomerellä, mikä lisää muutamia päiviä odotusaikaa ja aiheuttaa seisokkimaksuja, jotka eivät koskaan ilmesty kapasiteettitaulukoihin.
Irakin kapasiteetti havainnollistaa ongelmaa. Eteläisen järjestelmän kapasiteetiksi mainitaan yleensä noin 3,5 miljoonaa tynnyriä päivässä, joka jakautuu Al Basrah Oil Terminalin 1,25 miljoonan ja merellä sijaitsevien kiinnityspaikkojen 2,25 miljoonan tynnyrin kesken. Kuitenkin toiset arvioinnit kuvaavat pelkästään Basran terminaalin kykenevän siirtämään jopa 3 miljoonaa tynnyriä päivässä, kun kaikki sen neljä supertankkeripaikkaa ovat täydessä käytössä. Molempia väittämiä voidaan puolustaa, koska toinen mittaa kestävää järjestelmän virtausta ja toinen mittaa samanaikaista paikkojen läpimenoa.
Saudi-Arabian Punaisenmeren kapasiteetti on alue, jossa julkaistut luvut pettivät pahiten tänä vuonna. Yanbu South Terminal lisäsi 3 miljoonaa tynnyriä päivässä länsirannikon kapasiteettia käyttöönoton yhteydessä, ja arviot arvioivat kaksi Yanbun laituria 3–4 miljoonaksi tynnyriksi päivässä, ja itä-länsi-putkea pidettiin yleisesti sitovana rajoituksena. Kesäkuu 2026 oli ristiriidassa tuon tulkinnan kanssa: Hormuzin ollessa suljettuna Saudi-Arabian toimitukset Yanbun kautta olivat yli 5 miljoonaa tynnyriä päivässä. Sekä putki että laiturit tuottivat enemmän kuin vertailuluvut sallivat, mikä on opetus siitä, kuinka arvio jähmettyy, kun reittiä ei testata.
- Tarkista lastauskuukausi, älä nimelliskapasiteettia. Ras Tanura arvioitiin yli 6 miljoonaksi tynnyriksi päivässä, vaikka se ei lastannut mitään suurimman osan toisesta neljänneksestä.
- Epäluottamusta on syytä epäillä testaamattomia kapasiteettilukuja. Yanbun kapasiteetin arvioitiin olevan 3–4 miljoonaa tynnyriä päivässä kesäkuuhun 2026 asti, jolloin se ylitti 5 miljoonaa.
- **Tarkista yhteisyrityksen luvut terminaalin arvioita vastaan.** Itämeren parin noteeraus on 2 miljoonaa barrelia päivässä, kun sen osien summa on noin 1,7 miljoonaa.
- Seuraa sotariskivakuutusmaksuja rahtien rinnalla. Vuonna 2026 vakuutus liikkui nopeammin kuin rahtihinnat Persianlahden ja Mustanmeren yhteyksissä.
- **Vahvista, viekö terminaali vai jälleensoiiko se.** Varastointikeskukset raportoivat läpimenoa, johon sisältyy tuonti ja siirrot.
Raakaterminaalit jakavat lastauspaikkataloutensa kaasun kanssa, jossa keskittymä on vielä terävämpi, kuten suurimmat nesteytetyn maakaasun (LNG) vientiterminaalit-rankingimme osoittaa. Näitä rahteja kuljettavat laivastot on rankattu erikseen suurimmat tankkeriyhtiöt:n joukossa.
Yleisiä kysymyksiä
**Mikä on maailman suurin raakaöljyn vientiterminaali?** Ras Tanura Saudi-Arabiassa. Julkaistut kapasiteetit vaihtelevat 6,5–9 miljoonasta tynnyristä päivässä, ja todelliset nostot ylittivät 5 miljoonaa tynnyriä päivässä ennen vuotta 2026. Se pysäytettiin 2. maaliskuuta 2026, ja se lastasi ensimmäisen palautetun lastinsa 26. kesäkuuta.
Mikä on Yhdysvaltojen suurin raakaöljyn vientiterminaali? Volyymiltaan Corpus Christin satamakompleksi, joka saavutti noin 2,4–2,5 miljoonaa tynnyriä päivässä maaliskuussa 2026 ja käsittelee lähes puolet kansallisista raakaöljyn viennistä. Kyseisen kompleksin sisällä sijaitseva Enbridge Ingleside -laitos käsitteli yli 415 miljoonaa barrelia vuonna 2025.
**Kuinka paljon vuoden 2026 hyökkäykset leikkasivat Venäjän raakaöljyvientiä?** Viikolla 22.–29. maaliskuuta 2026 Venäjän öljyn kokonaisvienti laski 43 prosenttia 2,318 miljoonaan tynnyriin päivässä edellisen viikon 4,072 miljoonasta tynnyristä päivässä, ja Primorskin satamasta lähtevien tankkerilastausten määrä putosi kymmenestä neljään.
Miksi julkaistut terminaalikohtaiset kapasiteettiluvut vaihtelevat niin paljon? Koska jotkin luvut mittaavat jatkuvaa järjestelmävirtausta, kun taas toiset mittaavat sitä, mitä jokainen laituri voisi lastata samanaikaisesti. Al Basra esiintyy tästä syystä sekä 1,25 miljoonana että jopa 3 miljoonana tynnyrinä päivässä, joten tarkistan aina, mitä perustaa lähde käytti.
Lähteet: Saudi Aramcon terminaalilausunnot sekä ajankohtainen raportointi maalis-kesäkuun 2026 Ras Tanuran keskeytyksestä, Irakin Persianlahden terminaalikanavien kapasiteettiarviot, Energy Information Administrationin viikoittaiset ja kuukausittaiset raakaöljyvientisarjat vuodelle 2026, RBN Energyn Persianlahden rannikon vientianalyysi, LOOP:n neljännesvuosittaiset vientimäärät, Enbridge Ingleside Energy Centerin vuoden 2025 tiedot, Energy Transfer Nederlandin terminaalitiedot sekä raportointi maalis- ja heinäkuun 2026 hyökkäyksistä Primorskiin, Ust-Lugaan, Novorossijskiin ja Kaspian putkistokonsortion terminaaliin. Latauskapasiteetti muuttuu viikoittain vallitsevassa turvallisuusympäristössä.