Ras Laffanin Qatariin on edelleen maailman suurin LNG-vientiä harjoittava kompleksi paperilla, ja siellä on 14 nesteytyslinjaa. 18. ja 19. maaliskuuta 2026 tehdyt ohjusiskut tuhosivat linjat 4 ja 6, joiden arvo oli 12,8 miljoonaa tonnia vuodessa, joten vuonna 2026 suurin täysin käytettävissä oleva laitos on Chenieren Sabine Pass, jonka kapasiteetti on noin 30 miljoonaa tonnia vuodessa.
Se nimi- ja käytettävissä olevan kapasiteetin välinen ero on syy siihen, että rakensin tämän rankingin uudelleen sen sijaan, että olisin kopioinut vuoden 2025 taulukon. Kaksi kymmenestä suurimmasta laitoksesta on täysin tai osittain poissa käytöstä elokuussa 2026, ja Freeport on yksi niistä. Jokainen alla oleva merkintä ilmoittaa, mitä luku mittaa: suunnittelukapasiteetti, tällä hetkellä kuormattavissa oleva kapasiteetti tai vielä rakenteilla oleva kapasiteetti.
Suurimmat LNG-viejäterminaalit vuonna 2026
| # | Pääte | Maa | Kapasiteetti | Perusta |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ras Laffan | Katar | 77,1 miljoonaa tonnia kansallista kapasiteettia 14 junassa, noin 64,3 miljoonaa tonnia käytettävissä maaliskuun 2026 lakkojen jälkeen | Nimikyltti, vähennetty 12,8 milj. tonnia/vuosi vahingoista |
| 2 | Sabine Pass | Yhdysvallat | Noin 30 miljoonaa tonnia vuodessa 6 junasta | Käyttöönottokilpi |
| 3 | Bintulu (MLNG) | Malesia | 29,3 Mtpa yhdeksästä junasta, lähes 30 kokonaisuudessaan kompleksissa | Käyttöönottokilpi |
| 4 | Corpus Christi | Yhdysvallat | Yli 25 milj. tonnia vuodessa nyt, kohti 28,9 milj. tonnia vuodessa vaiheen 3 valmistuttua | Nimikyltti, laajennus 93 prosenttia valmis |
| 5 | Plaquemines | Yhdysvallat | 2,6 miljardia kuutiojalkaa/vrk nimellisesti, 3,2 miljardia kuutiojalkaa/vrk huippu täydessä rakennusvaiheessa, noin 20 miljoonaa tonnia vuodessa | Vaihe 1 palvelussa Q4 2026, Vaihe 2 vuoden 2027 puolivälissä |
| 6 | Kultainen Passi | Yhdysvallat | 18,1 miljoonaa tonnia vuodessa huippu 3 junasta | Ensimmäinen vienti 22. huhtikuuta 2026, vielä käynnissä |
| 7 | Medusa | Australia | 15,6 miljoonaa tonnia vuodessa kolmesta linjasta Barrow Islandilla | Käyttöönottokilpi |
| 8 | Vapaasatama | Yhdysvallat | Noin 15 miljoonaa tonnia vuodessa, tällä hetkellä poissa käytöstä | Pysäytetty räjähdyksen ja tulipalon jälkeen, uudelleenkäynnistys odotettavissa vuoden 2026 loppupuolella |
| 9 | North West Shelf, Karratha | Australia | 14,3 miljoonaa tonnia vuodessa toisen junan pysyvän käytöstäpoiston jälkeen | Nykyinen nimellisteho, laskenut 16,7:stä |
| 10 | Cameron | Yhdysvallat | 13,5 miljoonaa tonnia vuodessa | Käyttöönottokilpi |
Sen taulukon takana on kaksi rakenteellista tosiasiaa. Kuusi kymmenestä laitoksesta sijaitsee Yhdysvaltain Meksikonlahden rannikolla, ja suurin yksittäinen tehdas ei ole amerikkalainen vaan qatarilainen. Maakohtaiset kokonaismäärät ovat se, missä julkaistut luvut eroavat eniten. Yhdysvaltojen nimellinen vientikapasiteetti on noin 102,3 miljoonaa tonnia vuodessa (mtpa) ja operatiivinen kapasiteetti 136,5 miljoonaa tonnia vuodessa (mtpa) vuoden 2026 alussa. Ero on 34 miljoonaa tonnia vuodessa samassa maassa samana vuonna, koska korkeampi luku perustuu uusien Meksikonlahden junien huippunopeuksiin. Käyttömäärinä Energy Information Administration arvioi Yhdysvaltojen viennin olevan lähellä 17 miljardia kuutiojalkaa päivässä (Bcf/d) keskimäärin vuoden 2026 aikana.
Australiassa ongelma ilmenee samankaltaisena pienoiskoossa: 81,8 miljoonaa tonnia vuodessa vientikapasiteetin arvioon perustuen, 85,1 miljoonaa tonnia vuodessa 10 laitoksen osalta helmikuussa 2026 ja yli 87 miljoonaa tonnia vuodessa täydemmän toimintaluvun perusteella. Qatarissa nimelliskapasiteetti on 77,1 miljoonaa tonnia vuodessa, josta 12,8 miljoonaa tonnia vuodessa ei ole käytettävissä. Mikään näistä luvuista ei ole väärin, enkä vertaisi yhtä lukua yhdeltä perustalta toiselta perustalta otettuun lukuun.
Ras Laffanin kaksi junaa tuhoutui, ja korjaus kestää vuosia
Ohjusiskut Ras Laffanin teollisuuskaupunkiin vahingoittivat junia 4 ja 6, joiden yhteiskapasiteetti oli 12,8 miljoonaa tonnia vuodessa, sekä samalla alueella sijaitsevaa Pearl GTL -laitosta. Energia-asiainministeri Saad Sherida Al-Kaabi arvioi vaikutukseksi 17 prosenttia Qatarin LNG-vientikapasiteetista ja noin 20 miljardin dollarin vuotuiset tulonmenetykset. QatarEnergy odottaa korjausten kestävän 3–5 vuotta ja julisti poikkeustilanteen (force majeure), ja pitkäaikaiset ostajat Italiassa, Belgiassa, Etelä-Koreassa ja Kiinassa ovat vaarassa saada vähennettyjä toimituksia.
Kaikille kaasulinkitettyjä rahtitoimituksia suunnitteleville käytännön seuraus on se, että nämä volyymit siirtyvät spot-markkinoille. Tämä on mekanismi, joka veti Yhdysvaltain rahtia Eurooppaan ja Aasiaan kevääseen 2026 asti, ja siksi yllä oleva ranking on epävakaa tavalla, johon LNG-terminaalilista normaalisti ei ole. Qatarin vastaus on North Field East, 32 miljoonan tonnin lisäys, joka alun perin oli tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2026 ja jonka ilmoitetaan nyt viivästyvän vuoteen 2027, jota seuraa North Field South 16 miljoonalla tonnilla noin vuonna 2028 matkalla noin 142 miljoonaan tonniin.
Sabine Pass täytti 10 vuotta ja johtaa yhä Yhdysvaltain laivastoa
Sabine Pass toimitti ensimmäisen lastinsa helmikuussa 2016, ja 10 vuotta myöhemmin sen 6 junaa, joiden kapasiteetti on noin 30 miljoonaa tonnia vuodessa, tekevät siitä amerikkalaisen vientivolyymin selkärangan. Kaksi hanketta muutti Yhdysvaltojen asemaa vuoden 2026 aikana. Golden Pass, QatarEnergyn ja ExxonMobilityn Sabine Passiin Texasiin toteuttama hanke, lastasi ensimmäisen vientilastinsa 22. huhtikuuta 2026, ja sen huippukapasiteetti on 18,1 miljoonaa tonnia vuodessa 3 junan voimin. Plaquemines, Venture Globalin Louisianan tehdas ja Yhdysvaltojen kahdeksas vientiterminaali, tuotti ensimmäisen LNG:n joulukuussa 2024, ja sen nimelliskapasiteetti saavuttaa 2,6 miljardia kuutiojalkaa päivässä, kun molemmat vaiheet valmistuvat, ja vaihe 1 otetaan käyttöön vuoden 2026 neljännellä neljänneksellä.
Corpus Christi on kolmas liikkuja. Vaihe 3 oli 93-prosenttisesti valmis vuonna 2026, ja se nostaa sivuston kapasiteetin heti yli 25 miljoonaan tonniin vuodessa, ollen 28,9 miljoonaa tonnia vuodessa, kun kaikki junat ovat käynnissä. Nämä lisäykset näkyvät kuukausittaisissa virtaustiedoissa pikemminkin kuin vuotuisissa kapasiteettitaulukoissa. Yhdysvaltain viennin ennätys oli maaliskuussa 2026 11,7 miljoonaa tonnia, arviolta 17,9 miljardia kuutiojalkaa päivässä, ja se oli toiseksi korkein kuukausi ennätyksessä, ja suurin osa siitä meni Eurooppaan. Vuoden 2026 viennin odotetaan nousevan noin 13 prosenttia.
Freeport on offline, mitä kapasiteettitaulukot eivät näytä
Freeport LNG, jonka kapasiteetti on lähellä 15 miljoonaa tonnia vuodessa, pysähtyi räjähdyksen ja tulipalon jälkeen. Käynnistymistä odotetaan vuoden 2026 loppupuolella. Tämä on toinen suuri seisokki tässä luokituksessa yhden vuoden sisällä, ja se kohdistuu laitokseen, jonka taustalla ei ole sodankäyntiin liittyvää syytä. Freeportilla on ollut suunnittelemattomia seisokkeja aiemminkin, joten käsittelen sen nimelliskapasiteettia ennemmin kattona kuin toimitusarviona rahtien ajoitusta koskevissa neuvoissa.
Kun kaksi katkoa lasketaan yhteen, noin 28 miljoonaa tonnia vuodessa kapasiteettia, sekä Qatarista että Yhdysvalloista, oli poissa käytöstä jossain vaiheessa vuonna 2026. Kun tämä asetetaan noin 300 miljoonaa tonnia vuodessa suurimpien viejämaiden yhdistettyä kapasiteettia vastaan, se selittää, miksi spot-hinnat pysyivät vahvoina levytysvuoden aikana.
Kauppiaat lukevat tällaisia keskeytyksiä eri näkökulmista. Vakuutuksenantajat hinnoittelevat liiketoiminnan keskeytymisriskiä, ostajat tarkastelevat myyntisopimustensa siirtolausekkeita ja omistajat seuraavat, pidentävätkö vaihtokuljetukset tyhjäkäyntijaksoja. Yksi pysähdys Texasin rannikolla uudelleenjärjestelee siis rahtilaskentaa huomattavasti Persianlahden ulkopuolella, ja vaikutus ulottuu laituripaikkoihin, joissa ei käsitellä lainkaan kaasua.
Bintulu on kasvi, jonka useimmat listaukset unohtavat
Petronas on nesteyttänyt kaasua Bintulussa Sarawakin osavaltiossa jo 1980-luvulta lähtien, ja kompleksi käyttää nyt 9 junaa, joiden kapasiteetti on 29,3 miljoonaa tonnia vuodessa (mtpa) yhdeksännen junan lisättyä 3,6 miljoonaa tonnia vuodessa aiempaan 25,7 miljoonaan tonniin vuodessa. Tämä asettaa sen 0,2 miljoonaa tonnia vuodessa Sabine Passin sisälle, mikä tekee toisesta ja kolmannesta sijasta pyöristyskysymyksen pikemminkin kuin todellisen hierarkian. Pidän molempia jaettuna toiseksi sijoittuneina Ras Laffanin jälkeen, kun neuvon, missä Atlantin altaan ulkopuolella on jatkuvaa lastauskapasiteettia.
Australia kilpailee kasvien lukumäärällä, ei kasvien koolla
Australia nousi maittain toiselle sijalle omistamatta yhtään Qatariin tai Louisiana-tasoisen suurtuotantolaitoksen kokoista kohdetta. Karrathan North West Shelf, joka on toiminut vuodesta 1989, tuottaa nyt 14,3 miljoonaa tonnia vuodessa sen jälkeen, kun toinen linja poistettiin pysyvästi käytöstä sen sijaan, että se olisi vain pysäytetty, mikä on todellinen vähennys verrattuna 16,7 miljoonaan tonniin vuodessa, jota vanhemmat taulukot edelleen esittävät. Barrow Islandin Gorgon-laitos lisää 15,6 miljoonaa tonnia vuodessa kolmesta linjasta, jotka hyödyntävät Gorgon- ja Jansz-Io-kenttiä. Kansallinen kapasiteetti jakautuu 8 muuhun laitokseen, mikä tarjoaa erilaisen riskiprofiilin: yksittäinen lakko tai käyttökatkos ei poista seitsemäsosaa maan tuotannosta, mutta yksittäinen kohde ei myöskään tarjoa Ras Laffanin kaltaista lastausjoustavuutta.
Mitä terminaalin kapasiteetti kertoo ja mitä se ei kerro rahtaajalle
- Nimikyltti on suunnitteluhahmo. Junat kulkevat sen ylä- tai alapuolella riippuen ympäristön lämpötilasta, syöttökaasun koostumuksesta sekä huoltosyklistä, joten 15,6 miljoonaa tonnia vuodessa (mtpa) tuottava laitos ei ole lupaus 15,6 miljoonaa tonnia vuodessa.
- Laituripaikkojen määrä määrää lastausrytmin. 30 miljoonan tonnin vuosikapasiteetin laitoksessa kaksi laituria tuottaa aivan erilaisen jonon kuin neljä laituria samalla kapasiteetilla.
- Force majeure siirtää rahtia, ei kapasiteettia. Kun Qatar julisti sen, tonnisto ei kadonnut markkinoilta; se korvattiin kauempaa, mikä pidentti matkoja ja kiristi alusten tarjontaa.
- Rakenteilla oleva kapasiteetti ei ole kapasiteettia. Plaquemines Phase 2 sijoittuu vuoden 2027 puoliväliin, ja North Field East on jo siirtynyt vuoden 2026 aikataulusta vuoden 2027 aikatauluun.
- Suunnittelemattomat seisokit eivät ole harvinaisia tapahtumia. Freeport, noin 15 miljoonaa tonnia vuodessa, on pois käytöstä ja käynnistyksen odotetaan tapahtuvan loppuvuodesta 2026, eikä tammikuussa julkaistu kapasiteettitaulukko olisi näyttänyt sitä.
- **Poliittinen maantiede on osa lukua.** Jamalin LNG jatkaa vientiä pakotteiden painostuksesta huolimatta, ja useimmat lastit suuntautuvat Aasiaan kesäkuukausina, kun taas siihen liittyvä Arktika LNG 2 -hanke on käytännössä pysäytetty.
Jos kuljetat kaasun sijaan kaasua lähellä olevaa rahtia, hyödyllinen mittari on matkan pituus. Qatarin volyymin korvaaminen Yhdysvaltainlahdelta lisää merimailia, ja lisämerimailit sitovat laivoja. Näimme saman mekanismin käänteisenä, kun Punaisenmeren reititys muuttui, minkä käsittelin Suezin kanava ja Punaisenmeren reititysopas-julkaisussamme. Laivaston puoli tästä markkinasta on esitetty suurimmat LNG-tankkeriyhtiöt-rankingissamme, ja Persianlahden ylityskysymys käsitellään Hormuzinsalmen ohitusopas-julkaisussa.
Yleisiä kysymyksiä
Mikä on maailman suurin LNG-vientiä harjoittava terminaali vuonna 2026? Ras Laffan Qatarissa, suunnittelukapasiteetin mukaan, 77,1 miljoonaa tonnia vuodessa 14 junalla. Maaliskuun 2026 lakkojen jälkeen, jotka poistivat 12,8 miljoonaa tonnia vuodessa, käytettävissä on noin 64,3 miljoonaa tonnia vuodessa, ja suurin kasvi, joka on sekä vahingoittumaton että toiminnassa, on Sabine Pass noin 30 miljoonalla tonnilla vuodessa.
Mitkä suuret laitokset ovat poissa käytöstä elokuussa 2026? Kaksi. Ras Laffanin junat 4 ja 6, joiden arvo on 12,8 miljoonaa tonnia vuodessa, joutuvat 3–5 vuoden korjauksiin, ja Freeport, jonka kapasiteetti on noin 15 miljoonaa tonnia vuodessa, pysähtyi räjähdyksen ja tulipalon jälkeen, ja uudelleenkäynnistyksen odotetaan tapahtuvan vuoden 2026 loppupuolella. Yhteensä tämä on noin 28 miljoonaa tonnia vuodessa nimelliskapasiteettia.
**Kuinka kauan Qatarin vaurioituneet junat pysyvät poissa käytöstä?** QatarEnergy on ilmoittanut 3–5 vuotta. Junat 4 ja 6 ovat kaksi vaurioitunutta yksikköä, ja operaattori ilmoitti force majeure -tilanteesta vaikutuksen alaisiin pitkäaikaisiin sopimuksiin sen sijaan, että se olisi yrittänyt korvata niitä muualta laitoksessa.
**Onko Yhdysvalloista tullut suurin LNG-viejä?** Kapasiteetiltaan kyllä, millä tahansa perusteella: 102,3 miljoonaa tonnia vuodessa nimellisesti tai 136,5 miljoonaa tonnia vuodessa operatiivisesti vuoden 2026 alussa, verrattuna Australiaan (yli 87 miljoonaa tonnia vuodessa) ja Qatariin (77,1 miljoonaa tonnia vuodessa). Maaliskuun 2026 viennin 11,7 miljoonaa tonnia oli kuukausittainen ennätys, ja volyymien ennustetaan kasvavan noin 13 prosenttia vuoden aikana.
**Miksi terminaalien kapasiteettiluvut eroavat lähteestä toiseen?** Koska yksi lähde laskee suunnittelukapasiteetin, toinen laskee sen, mitä junat voivat tällä hetkellä kuormata, ja kolmas lisää 18 kuukauden sisällä toteutettavat hankkeet. Australia esiintyy 81,8, 85,1 sekä yli 87 miljoonan tonnin vuotuisena kapasiteettina juuri tästä syystä, ja Yhdysvallat 102,3 tai 136,5 miljoonan tonnin vuotuisena kapasiteettina. Ilmoitan kunkin luvun perusteen yllä, jotta vertailu pysyy rehellisenä.
Lähteet: QatarEnergyn tiedotteet maaliskuun 2026 Ras Laffanin vahingoista, Yhdysvaltain energiaministeriön (EIA) vienti- ja kapasiteettitiedot, operaattoreiden ilmoitukset Cheniere, Venture Global, Golden Pass, Petronas, Woodside ja Chevron. Kapasiteettiluvut ovat nimellisiä, ellei toisin mainita, ja ne muuttuvat yksiköiden käyttöönoton tai käytöstä poiston myötä.