カタールのラスラファンは、14基の液化トレインを備え、依然として世界最大のLNG輸出基地である。2026年3月18日と19日のミサイル攻撃により、年間1280万トンに相当するトレイン4と6が損壊したため、2026年に完全に稼働可能な最大のプラントは、シェニエールのサブインパスで、約3000万トン/年となる。
定格容量と利用可能容量の間のこのギャップが、2025年の表をコピーするのではなく、このランキングを再構築した理由です。上位10基のプラントのうち2基は、2026年8月現在、完全に、または部分的に稼働停止しており、フリーポートもその一つです。以下の各項目には、その数値が設計容量、現在ロード可能な容量、または建設中の容量のいずれを測定しているかが記載されています。
2026年最大のLNG輸出ターミナル
| # | ターミナル | 国 | 容量 | 基準 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ラスラファン | カタール | 77.1 Mtpaの国内容量が14基のトレインにあり、2026年3月のストライキ後、約64.3 Mtpaが利用可能になります。 | 銘板、12.8 mtpaの損害により削減 |
| 2 | サビンパASS | アメリカ合衆国 | 約3000万トン/年を6本の列車から | 運用銘板 |
| 3 | ビンツル (MLNG) | マレーシア | 9本の列車から2,930万トン/年、複合施設全体で約3,000万トン/年 | 運用銘板 |
| 4 | コーパス・クリスティ | アメリカ合衆国 | 現在2500万トン/年以上で、ステージ3完了時には2890万トン/年以上を目指しています。 | ネームプレート、拡張 93％完了 |
| 5 | プラッケミンヌ | アメリカ合衆国 | 2.6 Bcf/d（名目）、3.2 Bcf/d（最大）フルビルド時、約20 Mtpa | フェーズ1：2026年第4四半期サービス開始、フェーズ2：2027年半ば |
| 6 | ゴールデンパス | アメリカ合衆国 | 18.1 mtpaピーク（3編成から） | 最初の貨物輸出は2026年4月22日、まだ増産中です |
| 7 | ゴルゴン | オーストラリア | バロー島3基から年間1560万トン | 運用銘板 |
| 8 | フリーポート | アメリカ合衆国 | 約1500万トン/年、現在停止中 | 爆発と火災により停止、2026年後半の再開を見込む |
| 9 | ノースウェスト・シェルフ、カーナーヴォン | オーストラリア | 第2列車を永久に廃止した後の年間1430万トン | 現在の名目、16.7から低下 |
| 10 | キャメロン | アメリカ合衆国 | 1350万トン/年 | 運用銘板 |
その表の背後には、2つの構造的な事実があります。10のプラントのうち6つは米国湾岸にあり、最大のプラントはアメリカではなくカタールです。国別の合計は、公表されている数値が最も大きく異なる点です。米国は、名目上の輸出能力ベースで約1億230万トン/年、2026年初頭の稼働ベースで1億3650万トン/年となり、同じ国で同じ年に3400万トン/年の差が生じます。これは、より高い数字が新しい湾岸トレインのピークレートを評価しているためです。フローの観点では、エネルギー情報局は2026年の米国からの平均輸出量を約170億立方フィート/日と推定しています。
オーストラリアは、輸出能力の推定値が81.8 mtpa、2026年2月時点の10プラントで85.1 mtpa、さらに完全な稼働台数では87 mtpa超と、ミニチュア版ながら同じ問題を抱えている。カタールは、77.1 mtpaの設備容量に対して、12.8 mtpaが利用不可となっている。これらの数値はいずれも間違っておらず、一方の基準からの数値ともう一方の基準からの数値を比較するつもりはない。
ラスラファンの列車2両が運行不能となり、修理には年単位の時間がかかる。
ミサイル攻撃はラスラファン工業都市の列車4号機と6号機（合計12.8 mtpaと評価）および同敷地内のパールGTLプラントに被害を与えました。エネルギー相のサード・シェリダ・アル・カアビ氏は、その影響はカタールのLNG輸出能力の17％に相当し、年間推定200億ドルの歳入減になると述べました。カタールエナジーは修理に3年から5年かかると予想しており、フォース・マジュールを宣言しました。イタリア、ベルギー、韓国、中国の長期購入者は供給削減の影響を受けます。
ガス連動貨物輸送を計画している者にとっては、実際的な結果として、その量の多くがスポット市場に移されることになる。それが2026年春にかけて米国からの貨物が欧州とアジアに輸送されたメカニズムであり、LNGターミナルリストとしては通常ありえない不安定さが上記のランキングに存在する理由である。カタールの回答はノースフィールド・イーストであり、当初2026年の操業開始を目指していた3200万トン/年の増強計画が、現在2027年にずれ込むと報告されており、それに続き1600万トン/年のノースフィールド・サウスが2028年頃に計画されており、最終的に約1億4200万トン/年に達する見込みである。
サビン・パスは10周年を迎え、依然として米国艦隊を率いている
サビンパスは2016年2月に最初の貨物を出荷し、10年後の2026年には、定格能力約3000万トン／年（mtpa）の6つの列車が、アメリカの輸出量の中心となっています。2つのプロジェクトが2026年に米国の立場を再構築しました。テキサス州サビンパスにあるQatarEnergyとExxonMobilの合弁事業であるゴールデンパスは、2026年4月22日に最初の輸出貨物を積み出し、3つの列車全体でピーク時1810万トン／年（mtpa）の定格能力を持っています。ルイジアナ州にあるVenture Globalのプラントであり、米国で8番目の輸出ターミナルであるプラケミンズは、2024年12月に最初のLNGを生産し、両フェーズが完了すると1日あたり26億立方フィート（Bcf/d）の公称能力に達します。フェーズ1は2026年第4四半期に稼働します。
コーパスクリスティは3番目のムーバーです。ステージ3は2026年中に93パーセント完了し、すべてのトレインが稼働した際の28.9 mtpaに対して、すぐにサイトを25 mtpa以上に引き上げます。これらの追加は、年次能力表ではなく、月次フローデータに反映されます。米国からの輸出は2026年3月に記録的な1170万トン（推定17.9 Bcf/d）に達し、記録上2番目に高い月となりました。その大半はヨーロッパが消費しました。2026年の年間輸出量は約13パーセント増加すると予想されています。
Freeport はオフラインですが、容量テーブルには表示されていません。
フリーポートLNGは、1500万トン/年近くの生産能力を持つが、爆発と火災により操業を停止し、再開は2026年末の見込みである。これは、このランキングにおいて1年間に2件目の大規模な操業停止であり、戦争リスクによる説明のないプラントに発生した。フリーポートは計画外の停止の歴史があるため、貨物のタイミングについて助言する際には、その定格容量を供給の前提条件ではなく上限として扱っている。
2回の停止を合わせると、2026年のある時点で、カタールとアメリカ合わせて約2800万トン/年の名目設備容量が利用できなくなりました。これは、上位3カ国の合計約3000万トン/年の輸出量と比較すると、記録的な稼働開始の年にもかかわらず、スポット価格が堅調に推移した理由を説明しています。
トレーダーは、そのような中断をそれぞれ異なる視点から読み解きます。引受業者は営業中断リスクを査定し、買い手は売買契約における転用条項を検討し、船主は代替貨物がバラストレグを延長するかどうかを注視します。したがって、テキサス州沿岸での一つの停止は、湾岸をはるかに超えた傭船計算を再編し、その影響はガスを全く扱わないバースにまで及びます。
ビンツルは、ほとんどのランキングで忘れられている植物です。
ペトロナスは1980年代からサラワク州ビンツルでガスを液化しており、現在、プラントは2930万トン/年で9基のトレインを稼働させています。トレイン9が従来の2570万トン/年から360万トン/年を追加したためです。これにより、サビンパスに0.2 mtpa差に迫り、2位と3位は実際の階層というよりは丸めの問題となります。大西洋盆地外での持続的な積載能力が存在する場所についてアドバイスする際には、両方をラスラファンに次ぐ共同2位として扱っています。
オーストラリアは植物の大きさではなく、植物の数で競います
オーストラリアは、カタールやルイジアナのような規模のプラントを一つも所有せずに、国別で2位に達しました。1989年から稼働しているカーラサのノースウェスト・シェルフは、単に稼働を停止するのではなく、第二トレインが恒久的に廃止されたため、現在では14.3 mtpaとなっています。これは、古い表にまだ記載されている16.7 mtpaからの実質的な減少です。バロー島のゴーゴンは、ゴーゴンとヤンツ＝イオ鉱床を利用する3つのトレインから15.6 mtpaを追加します。国内能力の残りは8つのプラントに分散されており、これは異なるリスクプロファイルとなります。単一のストライキや停止で国の生産量の7分の1が失われることはありませんが、ラスラファンのような積載柔軟性を提供する単一のプラントもありません。
ターミナルの積載能力は、用船者に対して何を伝え、何を伝えないのか
- ネームプレートは設計上の फिगरです。気温、供給ガスの組成、メンテナンスサイクルに応じて列車がその上下を走行するため、15.6 mtpa のプラントが 15.6 mtpa を約束するわけではありません。
- 荷役バース数が積み込みのリズムを決定づけます。同じ30 mtpaのプラントでも、2つのバースと4つのバースでは、非常に異なる待ち行列が生じます。
- **フォース・マジュールは積載量ではなく、積荷を動かす。**カタールがフォース・マジュールを宣言したとき、トン数は市場から消えたわけではなく、より遠くから代替されたため、航海が長くなり、船舶供給が逼迫した。
- 建設中の容量は容量ではない。プレックミンズフェーズ2は2027年半ば、ノースフィールドイーストはすでに2026年から2027年に移行した。
- 計画外の停止は珍しい出来事ではありません。フリーポートは約1500万トン/年の生産能力がありますが、2026年後半の再開を待って現在停止中です。1月に公開された能力表には、この情報が掲載されているはずがありません。
- 政治地理学は数の一部です。ヤマルLNGは制裁圧力下でも輸出を続け、夏の間はほとんどの貨物がアジアに向かっていますが、関連するアークティックLNG 2プロジェクトは事実上阻止されています。
ガスそのものではなくガス関連貨物を輸送する場合、重要なのは航海距離です。米湾岸のカタール産ガスを代替することで、海上距離が増加し、その増加分が船舶を吸収します。このメカニズムは、紅海航路が変更された際に逆の形で観察されました。これはスエズ運河と紅海航路ガイドで取り上げました。この市場の船舶サイドについては、最大のLNG輸送会社のランキングで示されており、湾岸通過の問題についてはホルムズ海峡迂回ガイドで扱っています。
よくある質問
2026年時点で、世界最大のLNG輸出ターミナルはどこですか？ カタールのラスラファンで、設計容量は14基のプラントで年間7710万トンです。2026年3月のストライキにより1280万トンが停止した後、利用可能な容量は約6430万トンになります。無傷で稼働している最大のプラントは、サビンパスで約3000万トンです。
2026年8月に操業停止している主要プラントは？ 2つ。ラアス・ラッファン・トレイン4号機と6号機（1280万トン/年）は3～5年の修理が必要で、フリーポート（約1500万トン/年）は爆発・火災事故により停止しており、2026年後半の再開が見込まれています。合計すると、名目上の能力は約2800万トン/年になります。
カタールの損傷した列車はいつまで運行停止になりますか？QatarEnergyによると、3年から5年とのことです。影響を受けているのは4番線と6番線の2編成で、事業者は代替調達を試みるのではなく、影響を受けた長期契約についてフォース・マジュール（不可抗力）を宣言しました。
米国は現在、最大のLNG輸出国ですか？ 容量ベースでは、2026年初頭の公称102.3 mtpaまたは運用136.5 mtpaのいずれの基準でも、オーストラリアの87 mtpa以上、カタールの77.1 mtpaを上回り、そうです。2026年3月の1170万トンは月間記録であり、年間を通じて約13パーセントの増加が見込まれています。
ターミナル容量の数値が情報源によって異なるのはなぜですか？ ある情報源は設計容量を、別の情報源は現在列車に積載できる量を、そして3番目の情報源は18ヶ月以内に完了予定のプロジェクトを加算しているからです。オーストラリアでは、まさにこの理由で81.8、85.1、さらには87 mtpa超という数字が見られ、米国では102.3または136.5という数字が見られます。比較が公正であるように、上記では各数値の根拠を明記しています。
情報源：2026年3月のラス・ラファンでの損傷に関するカタール・エナジーの声明、米国エネルギー情報局の輸出・生産能力データ、シェニエール、ベンチャー・グローバル、ゴールデン・パス、ペトロナス、ウッドサイド、シェブロンからの事業者情報開示。生産能力の数値は、特に断りがない限り定格値であり、トレインの稼働開始または停止に伴い変動します。