Ras Laffan in Qatar blijft op papier het grootste exporterende LNG-complex ter wereld, met 14 liquefactietreinen. Raketaanvallen op 18 en 19 maart 2026 hebben Treinen 4 en 6 buiten werking gesteld, goed voor 12,8 miljoen ton per jaar, dus de grootste volledig beschikbare fabriek in 2026 is Cheniere's Sabine Pass met ongeveer 30 miljoen ton per jaar.
Die kloof tussen nominale capaciteit en beschikbare capaciteit is de reden dat ik deze ranglijst heb herbouwd in plaats van een tabel uit 2025 te kopiëren. Twee van de tien grootste installaties zijn per augustus 2026 geheel of gedeeltelijk buiten bedrijf, en Freeport is daar een van. Elke vermelding hieronder geeft aan wat het getal meet: ontwerpcapaciteit, capaciteit die momenteel kan laden, of capaciteit die nog in aanbouw is.
De grootste LNG-exportterminals in 2026
| # | Terminal | Land | Capaciteit | Basis |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ras Laffan | Qatar | 77,1 mtpa nationale capaciteit verdeeld over 14 treinen, ongeveer 64,3 mtpa beschikbaar na de stakingen van maart 2026 | Naamplaat, gereduceerd met 12,8 Mton/jaar schade |
| 2 | Sabine Pass | Verenigde Staten | Ongeveer 30 mton uit 6 treinen | Bedrijfsnaamplaat |
| 3 | Bintulu (MLNG) | Maleisië | 29,3 miljoen ton per jaar van 9 treinen, bijna 30 miljoen ton per jaar totaal voor het complex | Bedrijfsnaamplaat |
| 4 | Corpus Christi | Verenigde Staten | Boven de 25 mta nu, op weg naar 28,9 mta zodra Fase 3 voltooid is | Naambord, uitbreiding 93 procent voltooid |
| 5 | Plaquemines | Verenigde Staten | 2,6 miljard kubieke voet per dag nominaal, 3,2 miljard kubieke voet per dag piek bij volledige ingebruikname, ruwweg 20 miljoen ton per jaar | Fase 1 in gebruik Q4 2026, Fase 2 medio 2027 |
| 6 | Gouden Pas | Verenigde Staten | 18,1 Mton/jaar piek vanuit 3 treinen | Eerste export vracht 22 april 2026, nog in opbouw |
| 7 | Gorgon | Australië | 15,6 mton/jaar uit 3 lijnen op Barrow Island | Bedrijfsnaamplaat |
| 8 | Vrije Haven | Verenigde Staten | Ongeveer 15 mjta, momenteel offline | Gestopt na een explosie en brand, hervatting verwacht eind 2026 |
| 9 | North West Shelf, Karratha | Australië | 14,3 miljard ton per jaar na de definitieve buitenbedrijfstelling van een tweede trein | Huidige nominale capaciteit, gedaald van 16,7 |
| 10 | Cameron | Verenigde Staten | 13,5 mtpa | Bedrijfsnaamplaat |
Achter die tabel staan twee structurele feiten. Zes van de tien installaties bevinden zich aan de Amerikaanse Golfkust, en de grootste locatie is niet Amerikaans maar Qatarees. Landentotalen zijn waar gepubliceerde cijfers het meest uiteenlopen. De Verenigde Staten verschijnen op ongeveer 102,3 mtpa op basis van nominale exportcapaciteit en op 136,5 mtpa op operationele basis aan het begin van 2026, een verschil van 34 mtpa voor hetzelfde land in hetzelfde jaar, omdat de hogere telling rekening houdt met pieksnelheden bij de nieuwe Golf-treinen. In termen van stromen plaatst de Energy Information Administration de Amerikaanse export nabij 17 Bcf/d gemiddeld over 2026.
Australië vertoont hetzelfde probleem in het klein: 81,8 miljoen ton per jaar op basis van een geschatte exportcapaciteit, 85,1 miljoen ton per jaar verdeeld over 10 fabrieken in februari 2026, en ruim boven 87 miljoen ton per jaar bij een vollediger operationele telling. Qatar zit op een nominale capaciteit van 77,1 miljoen ton per jaar, waarvan 12,8 miljoen ton niet beschikbaar is. Geen van deze cijfers is onjuist, en ik zou een getal van de ene basis niet vergelijken met een getal van een andere basis.
Ras Laffan verloor twee treinen en de reparatieklok tikt in jaren
De raketaanvallen op Ras Laffan Industrial City beschadigden treinen 4 en 6, met een gezamenlijk vermogen van 12,8 mta, plus de Pearl GTL-installatie op dezelfde locatie. Minister van Energie Saad Sherida Al-Kaabi schatte het effect op 17 procent van de LNG-exportcapaciteit van Qatar en een geschat verlies aan jaarlijkse inkomsten van 20 miljard dollar. QatarEnergy verwacht dat de reparaties 3 tot 5 jaar zullen duren en heeft overmacht afgekondigd, waarbij langetermijnkopers in Italië, België, Zuid-Korea en China worden geconfronteerd met verminderde leveringen.
Voor iedereen die gasgerelateerd vrachtvervoer plant, is de praktische consequentie dat die volumes naar de spotmarkt worden verschoven. Dat is het mechanisme dat Amerikaanse ladingen in de lente van 2026 naar Europa en Azië trok, en daarom is de bovenstaande rangschikking op een instabiele manier zoals een lijst van LNG-terminals normaal gesproken niet is. Qatar's antwoord is North Field East, een toevoeging van 32 miljoen ton per jaar die oorspronkelijk gepland was voor ingebruikname in 2026 en nu wordt gemeld als vertraagd tot 2027, gevolgd door North Field South met 16 miljoen ton per jaar rond 2028 op weg naar ongeveer 142 miljoen ton per jaar.
Sabine Pass werd 10 jaar en leidt nog steeds de Amerikaanse vloot
Sabine Pass verscheepte zijn eerste lading in februari 2016, en 10 jaar later vormen de 6 treinen, met een capaciteit van ongeveer 30 mtpa, de anker van het Amerikaanse exportvolume. Twee projecten veranderden de positie van de VS tijdens 2026. Golden Pass, het samenwerkingsverband van QatarEnergy en ExxonMobil in Sabine Pass, Texas, laadde zijn eerste exportlading op 22 april 2026 en heeft een piekcapaciteit van 18,1 mtpa verdeeld over 3 treinen. Plaquemines, de fabriek van Venture Global in Louisiana en het achtste Amerikaanse exportterminal, produceerde in december 2024 de eerste LNG en bereikt een nominale capaciteit van 2,6 Bcf/d zodra beide fasen zijn voltooid, waarbij fase 1 in het vierde kwartaal van 2026 in gebruik wordt genomen.
Corpus Christi is de derde mover. Fase 3 was tijdens 2026 voor 93 procent voltooid en brengt de locatie onmiddellijk boven de 25 mtpa, met 28,9 mtpa als cijfer zodra elke trein draait. Die toevoegingen komen tot uiting in maandelijkse stromingsgegevens in plaats van in jaarlijkse capaciteitstabellen. De Amerikaanse export bereikte in maart 2026 een record van 11,7 miljoen ton, naar schatting 17,9 Bcf/d en de op één na hoogste maand ooit, waarbij Europa het grootste deel daarvan opnam. De export voor het volledige jaar 2026 zal naar verwachting met ongeveer 13 procent stijgen.
Freeport is offline, wat de capaciteitstabellen niet laten zien
Freeport LNG, met een geschatte capaciteit van bijna 15 miljoen ton per jaar (mtpa), is stilgelegd na een explosie en brand. Een herstart wordt verwacht tegen het einde van 2026. Dit is de tweede grote onderbreking in deze ranglijst binnen één jaar, en het betreft een installatie zonder oorzaak die te wijten is aan oorlogsrisico. Freeport heeft een geschiedenis van ongeplande stops, dus ik beschouw de nominale capaciteit als een plafond in plaats van een aanname over de aanvoer bij het adviseren over vrachttiming.
Samengevoegd, de twee storingen, zorgden voor zo'n 28 miljoen ton per jaar aan capaciteit die op enig moment in 2026 niet beschikbaar was, zowel uit Qatar als uit Amerika. Zet dat af tegen de ongeveer 300 miljoen ton per jaar die de 3 grootste exportlanden gezamenlijk hebben, en het verklaart waarom de spotprijzen stevig bleven gedurende een jaar met recordaantallen aan nieuwe productielijnen.
Handelaren bekijken dergelijke onderbrekingen door verschillende lenzen. Verzekeraars bepalen de premie voor risico's van bedrijfsstilstand, kopers onderzoeken clausules over afleiding in hun verkoopcontracten, en rederijen kijken of alternatieve ladingen de ballasttijd verlengen. Eén stilstand aan de Texaanse kust herschikt daarom de calculaties voor chartering ver buiten de Golf, en de rimpeling reikt tot ligplaatsen die helemaal geen gas verhandelen.
Bintulu is de plant die de meeste ranglijsten vergeten
Petronas liquefieert gas in Bintulu, Sarawak, sinds de jaren tachtig, en het complex telt nu 9 trains met een capaciteit van 29,3 miljoen ton per jaar (mtpa), nadat Train 9 3,6 mtpa had toegevoegd aan de eerdere 25,7 mtpa. Daarmee bevindt het zich op 0,2 mtpa van Sabine Pass, wat de tweede en derde plaats tot een afrondingskwestie maakt in plaats van een echte hiërarchie. Ik beschouw beide als gezamenlijke tweede plaatsen achter Ras Laffan bij het adviseren over waar er buiten het Atlantische bekken duurzame laadcapaciteit bestaat.
Australië concurreert op aantal planten, niet op plantgrootte
Australië bereikte de tweede plaats per land zonder één enkele site van Qatarese of Louisiaanse omvang te bezitten. North West Shelf in Karratha, operationeel sinds 1989, staat nu op 14,3 mtpa nadat een tweede productielijn permanent werd stilgelegd in plaats van simpelweg inactief te worden gemaakt, wat een reële vermindering is ten opzichte van de 16,7 mtpa die oudere tabellen nog vermelden. Gorgon op Barrow Island voegt 15,6 mtpa toe vanuit 3 productielijnen die gebruikmaken van de Gorgon- en Jansz-Io-velden. Het resterende nationale vermogen is verdeeld over 8 andere installaties, wat een ander risicoprofiel oplevert: geen enkele staking of storing neemt een zevende van de nationale productie weg, maar geen enkele site biedt de laadflexibiliteit van Ras Laffan.
Wat een terminalcapaciteit wel en niet vertelt aan een charteraar
- Een naamplaat is een ontwerpelement. Treinen rijden er boven- of onderlangs, afhankelijk van de omgevingstemperatuur, de samenstelling van het voedingsgas en onderhoudscycli, dus een installatie van 15,6 miljoen ton per jaar is geen garantie voor 15,6 miljoen ton per jaar.
- Aantal ligplaatsen bepaalt laadritme. Twee ligplaatsen bij een fabriek met een capaciteit van 30 mton/jaar produceren een heel andere wachtrij dan vier ligplaatsen met dezelfde capaciteit.
- **Force majeure verplaatst vracht, niet capaciteit.** Toen Qatar de force majeure uitriep, verdween de tonnenmaat niet van de markt; deze werd van verder weg aangevuld, wat de reizen verlengde en het scheepsaanbod verkrapte.
- Capaciteit in aanbouw is geen capaciteit. Plaquemines Fase 2 staat gepland voor midden 2027, en North Field East is al verschoven van 2026 naar 2027.
- **Ongeplande uitval is geen zeldzaamheid.** Freeport met ongeveer 15 miljoen ton per jaar ligt stil in afwachting van een herstart eind 2026, en geen enkele capaciteitstabel die in januari werd gepubliceerd, zou dit hebben laten zien.
- **Politieke geografie is een deel van het aantal.** Yamal LNG blijft exporteren onder sanctiedruk, waarbij de meeste ladingen in de zomermaanden naar Azië gaan, terwijl het gerelateerde Arctic LNG 2-project effectief geblokkeerd is.
Als u gas-gerelateerde vracht verplaatst in plaats van het gas zelf, is de nuttige indicator de vaartlengte. Het vervangen van Qatarese volumes uit de Amerikaanse Golf voegt zeemijlen toe, en extra zeemijlen absorberen schepen. We zagen hetzelfde mechanisme in omgekeerde richting toen de route door de Rode Zee veranderde, wat ik heb behandeld in onze Gids voor de route door het Suezkanaal en de Rode Zee. De vlootkant van deze markt wordt uiteengezet in onze rangschikking van de grootste LNG-scheepvaartbedrijven, en de kwestie van de doorvoer door de Golf wordt behandeld in de Gids voor de omleiding van de Straat van Hormuz.
Veelgestelde vragen
**Wat is het grootste LNG-exportterminal ter wereld in 2026?** Ras Laffan in Qatar, qua ontwerpinspanning, met 77,1 mtpa verdeeld over 14 treinen. Na de stakingen in maart 2026 die 12,8 mtpa verwijderden, is ongeveer 64,3 mtpa beschikbaar, en de grootste fabriek die zowel onbeschadigd is als draait, is Sabine Pass met ongeveer 30 mtpa.
Welke grote installaties zijn in augustus 2026 buiten bedrijf? Twee. Ras Laffan Trains 4 en 6, ter waarde van 12,8 mtpa, staan 3 tot 5 jaar aan reparaties te wachten, en Freeport, met ongeveer 15 mtpa, is stilgelegd na een explosie en brand, met een herstart verwacht eind 2026. Samen is dat ongeveer 28 mtpa aan nominale capaciteit.
**Hoe lang blijven de beschadigde treinen van Qatar buiten gebruik?** QatarEnergy heeft gezegd 3 tot 5 jaar. Trein 4 en 6 zijn de twee getroffen eenheden, en de exploitant heeft overmacht afgekondigd op getroffen langetermijncontracten in plaats van te proberen deze elders in het complex te dekken.
**Is de Verenigde Staten nu de grootste exporteur van LNG?** Qua capaciteit, ja, op beide basis: 102,3 miljoen ton per jaar nominaal of 136,5 miljoen ton per jaar operationeel begin 2026, tegenover ruim 87 miljoen ton per jaar voor Australië en 77,1 miljoen ton per jaar voor Qatar. De export van 11,7 miljoen ton in maart 2026 was een maandelijks record, en de volumes zullen naar verwachting met ongeveer 13 procent groeien gedurende het jaar.
Waarom verschillen terminalcapaciteitscijfers tussen bronnen? Omdat de ene bron de ontwerpcapaciteit telt, de andere telt wat treinen momenteel kunnen laden, en een derde projecten toevoegt die binnen 18 maanden gepland zijn. Australië staat om precies deze reden op 81,8, 85,1 en ook boven de 87 mjpa, en de Verenigde Staten op 102,3 of 136,5. Ik vermeld de basis voor elk getal hierboven, zodat de vergelijking eerlijk blijft.
*Bronnen: QatarEnergy-verklaringen over de schade in Ras Laffan in maart 2026, export- en capaciteitsgegevens van de US Energy Information Administration, openbaarmakingen van operators van Cheniere, Venture Global, Golden Pass, Petronas, Woodside plus Chevron. Capaciteitscijfers zijn ten opzichte van de nominale waarde, tenzij anders vermeld, en veranderen naarmate trains in bedrijf worden genomen of buiten bedrijf worden gesteld.*