Ras Laffan in Katar bleibt auf dem Papier der größte LNG-Exportkomplex der Welt mit 14 Verflüssigungsanlagen. Raketenangriffe am 18. und 19. März 2026 zerstörten die Anlagen 4 und 6 im Wert von 12,8 Millionen Tonnen pro Jahr, so dass die größte voll verfügbare Anlage im Jahr 2026 Chenieres Sabine Pass mit rund 30 Millionen Tonnen pro Jahr sein wird.
Diese Lücke zwischen Nennleistung und verfügbarer Leistung ist der Grund, warum ich diese Rangliste neu erstellt und nicht einfach eine Tabelle für 2025 kopiert habe. Zwei der zehn größten Anlagen sind ab August 2026 ganz oder teilweise außer Betrieb, und Freeport ist eine davon. Jeder Eintrag unten gibt an, was die Zahl misst: Auslegungsleistung, derzeit verfügbare Ladeleistung oder noch im Bau befindliche Leistung.
Die größten LNG-Exportterminals im Jahr 2026
| # | Terminal | Land | Kapazität | Basis |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ras Laffan | Katar | 77,1 Mtpa nationale Kapazität über 14 Anlagen, etwa 64,3 Mtpa verfügbar nach den Streiks im März 2026 | Namensschild, reduziert um 12,8 Mio. tpa Schaden |
| 2 | Sabine Pass | Vereinigte Staaten | Etwa 30 Mio. Tonnen pro Jahr aus 6 Zügen | Betriebsschild |
| 3 | Bintulu (MLNG) | Malaysia | 29,3 Mio. Tonnen pro Jahr aus 9 Zügen, nahe 30 auf dem Gesamtkomplex | Betriebsschild |
| 4 | Fronleichnam | Vereinigte Staaten | Über 25 Mio. Tonnen pro Jahr, auf dem Weg zu 28,9 Mio. Tonnen pro Jahr nach Abschluss von Stufe 3 | Typenschild, Erweiterung 93 Prozent abgeschlossen |
| 5 | Plaquemines | Vereinigte Staaten | 2,6 Bcf/d nominell, 3,2 Bcf/d Spitzenwert bei voller Auslastung, etwa 20 Mio. Tonnen/Jahr | Phase 1 im Dienst Q4 2026, Phase 2 Mitte 2027 |
| 6 | Golden Pass | Vereinigte Staaten | 18,1 Mio. tpa Spitze von 3 Zügen | Erste Ausfuhrwaren am 22. April 2026, noch im Aufbau |
| 7 | Gorgone | Australien | 15,6 Mio. t/a aus 3 Zügen auf Barrow Island | Betriebsschild |
| 8 | Freihaven | Vereinigte Staaten | Etwa 15 Mio. Tonnen pro Jahr, derzeit offline | Nach Explosion und Brand gestoppt, Neustart voraussichtlich Ende 2026 |
| 9 | North West Shelf, Karratha | Australien | 14,3 Mio. t/a nach der endgültigen Stilllegung eines zweiten Zuges | Aktuelle Typenschildleistung, reduziert von 16,7 |
| 10 | Cameron | Vereinigte Staaten | 13,5 Mio. t/a | Betriebsschild |
Zwei strukturelle Fakten stehen hinter dieser Tabelle. Sechs der zehn Anlagen befinden sich an der US-Golfküste, und der größte Standort ist nicht amerikanisch, sondern katarisch. Die Ländergesamtumsätze weichen am stärksten von den veröffentlichten Zahlen ab. Die Vereinigten Staaten erscheinen auf einer nominalen Exportkapazitätsbasis bei etwa 102,3 Millionen Tonnen pro Jahr und auf einer operativen Basis zu Beginn des Jahres 2026 bei 136,5 Millionen Tonnen pro Jahr, was eine Spanne von 34 Millionen Tonnen pro Jahr für dasselbe Land im selben Jahr bedeutet, da die höhere Zahl Spitzenwerte bei den neuen Golfzügen berücksichtigt. Im Flussbereich schätzt die Energy Information Administration die US-Exporte im Jahresdurchschnitt 2026 auf fast 17 Milliarden Kubikfuß pro Tag.
Australien zeigt dasselbe Problem im Kleinen: 81,8 Mio. Tonnen pro Jahr bei einer Schätzung der Exportkapazität, 85,1 Mio. Tonnen pro Jahr über 10 Anlagen im Februar 2026 und über 87 Mio. Tonnen pro Jahr bei einer vollständigeren operativen Zählung. Katar liegt bei 77,1 Mio. Tonnen pro Jahr Nennleistung, wovon 12,8 Mio. Tonnen nicht verfügbar sind. Keine dieser Zahlen ist falsch, und ich würde keine Zahl auf der einen Grundlage mit einer Zahl auf der anderen vergleichen.
Ras Laffan verlor zwei Züge und die Reparaturuhr läuft in Jahren
Die Raketenangriffe auf die Ras Laffan Industrial City beschädigten die Züge 4 und 6 mit einer Gesamtkapazität von 12,8 Mio. Tonnen pro Jahr sowie die Pearl GTL-Anlage am selben Standort. Energieminister Saad Sherida Al-Kaabi bezifferte die Auswirkungen auf 17 Prozent der LNG-Exportkapazität Katars und geschätzte 20 Milliarden Dollar entgangene Jahreseinnahmen. QatarEnergy rechnet mit Reparaturen von 3 bis 5 Jahren und hat höhere Gewalt erklärt, wobei langfristige Käufer in Italien, Belgien, Südkorea und China von reduzierten Lieferungen betroffen sind.
Für alle, die gasgebundene Fracht planen, ist die praktische Konsequenz, dass diese Volumina auf den Spotmarkt verlagert werden. Das ist der Mechanismus, der US-Ladungen im Frühjahr 2026 nach Europa und Asien gebracht hat, und deshalb ist die obige Rangliste instabil, wie eine Liste von LNG-Terminals normalerweise nicht ist. Katars Antwort ist North Field East, eine Erweiterung um 32 Millionen Tonnen pro Jahr, die ursprünglich für die Inbetriebnahme im Jahr 2026 vorgesehen war und nun Berichten zufolge in das Jahr 2027 verschoben wird, gefolgt von North Field South mit 16 Millionen Tonnen pro Jahr um 2028 auf dem Weg zu rund 142 Millionen Tonnen pro Jahr.
Sabine Pass ist 10 Jahre alt geworden und führt immer noch die US-Flotte an
Sabine Pass verschiffte seine erste Ladung im Februar 2016, und 10 Jahre später machen seine 6 Züge mit einer Kapazität von etwa 30 Millionen Tonnen pro Jahr (mtpa) das Unternehmen zum Anker des amerikanischen Exportvolumens. Zwei Projekte gestalteten die Position der USA während des Jahres 2026 neu. Golden Pass, das Gemeinschaftsunternehmen von QatarEnergy und ExxonMobil in Sabine Pass, Texas, lud seine erste Exportladung am 22. April 2026 und hat eine Spitzenkapazität von 18,1 mtpa auf 3 Züge verteilt. Plaquemines, die Anlage von Venture Global in Louisiana und das achte US-Exportterminal, produzierte im Dezember 2024 das erste LNG und erreicht 2,6 Bcf/d Nennkapazität, sobald beide Phasen abgeschlossen sind, wobei Phase 1 im vierten Quartal 2026 in Betrieb genommen wird.
Corpus Christi ist der dritte Schritt. Phase 3 war im Jahr 2026 zu 93 Prozent abgeschlossen und hebt die Anlage sofort auf über 25 Millionen Tonnen pro Jahr an, mit 28,9 Millionen Tonnen pro Jahr, sobald jeder Zug läuft. Diese Ergänzungen spiegeln sich in den monatlichen Durchflussdaten und nicht in den jährlichen Kapazitätstabellen wider. Die US-Exporte erreichten im März 2026 mit 11,7 Millionen Tonnen einen Rekordwert, geschätzt 17,9 Bcf/d, und waren damit der zweithöchste Monat seit Aufzeichnungsbeginn, wobei Europa den größten Teil davon aufnahm. Die Exporte für das Gesamtjahr 2026 werden voraussichtlich um etwa 13 Prozent steigen.
Freeport ist offline, was die Kapazitätstabellen nicht anzeigen
Freeport LNG, mit einer Kapazität von fast 15 Millionen Tonnen pro Jahr, wurde nach einer Explosion und einem Brand gestoppt; ein Neustart wird gegen Ende 2026 erwartet. Dies ist die zweite größere Betriebsunterbrechung in diesem Ranking innerhalb eines einzigen Jahres, und sie betrifft eine Anlage, für die es keine Erklärung durch Kriegsrisiken gibt. Freeport hat eine Geschichte ungeplanter Stillstände, daher betrachte ich seine Nennkapazität als Obergrenze und nicht als Annahme für die Versorgung bei der Beratung zur Frachtterminierung.
Zusammengenommen waren 2026 zeitweise rund 28 Millionen Tonnen (mtpa) an Nennkapazität, Katarisch plus Amerikanisch, nicht verfügbar. Setzt man dies ins Verhältnis zu den rund 300 Millionen Tonnen (mtpa), die die drei größten Exportländer zusammen halten, erklärt dies, warum die Spotpreise trotz eines Jahres mit Rekordinbetriebnahmen stabil blieben.
Händler betrachten solche Unterbrechungen durch unterschiedliche Brillen. Underwriter bepreisen Geschäftsunterbrechungsrisiken, Käufer prüfen Diversionsklauseln in ihren Kaufverträgen und Reeder beobachten, ob Ersatzladungen die Ballaststrecken verlängern. Ein Stillstand an der texanischen Küste bringt daher die Charterarithmetik weit über den Golf hinaus durcheinander, und die Auswirkung reicht bis zu Liegeplätzen, die überhaupt kein Gas umschlagen.
Bintulu ist die Pflanze, die in den meisten Ranglisten vergessen wird
Petronas verflüssigt seit den 1980er Jahren Gas in Bintulu, Sarawak, und der Komplex betreibt jetzt 9 Anlagen mit 29,3 Millionen Tonnen pro Jahr, nachdem Anlage 9 die bisherigen 25,7 Millionen Tonnen pro Jahr um 3,6 Millionen Tonnen pro Jahr erhöht hat. Damit liegt sie innerhalb von 0,2 Millionen Tonnen pro Jahr an Sabine Pass, was die zweite und dritte Position zu einer Rundungsfrage und nicht zu einer echten Hierarchie macht. Ich betrachte beide als gemeinsame Zweitplatzierte hinter Ras Laffan, wenn ich berate, wo außerhalb des Atlantikbeckens eine anhaltende Ladekapazität besteht.
Australien wettet auf Pflanzenanzahl, nicht auf Pflanzengröße
Australien erreichte den zweiten Platz nach Ländern, ohne eine einzige Anlage von katarischer oder louisianischer Größenordnung zu besitzen. Das North West Shelf in Karratha, das seit 1989 in Betrieb ist, liegt nun bei 14,3 Mio. Tonnen pro Jahr, nachdem ein zweiter Zug dauerhaft stillgelegt und nicht nur außer Betrieb genommen wurde, was eine tatsächliche Reduzierung gegenüber den 16,7 Mio. Tonnen pro Jahr darstellt, die ältere Tabellen noch enthalten. Gorgon auf Barrow Island liefert 15,6 Mio. Tonnen pro Jahr aus 3 Zügen, die von den Feldern Gorgon und Jansz-Io gespeist werden. Der Rest der nationalen Kapazität verteilt sich auf 8 weitere Anlagen, was ein anderes Risikoprofil darstellt: Kein einzelner Streik oder Ausfall eliminiert ein Siebtel der Landesproduktion, aber keine einzelne Anlage bietet die Verladeflexibilität von Ras Laffan.
Was die Charterkapazität eines Terminals dem Charterer mitteilt und was nicht
- **Namensschild ist eine Designfigur.** Züge fahren je nach Umgebungstemperatur, Gaszusammensetzung und Wartungszyklen darüber oder darunter, sodass eine Anlage mit 15,6 Mio. tpa keine Garantie für 15,6 Mio. tpa ist.
- Kai-Anzahl bestimmt Laderhythmus. Zwei Kais in einer Anlage mit 30 Mio. Tonnen pro Jahr erzeugen eine ganz andere Warteschlange als vier Kais bei gleicher Kapazität.
- **Höhere Gewalt bewegt Fracht, nicht Kapazitäten.** Als Katar sie erklärte, verschwand die Tonnage nicht vom Markt; sie wurde von weiter her ersetzt, was die Reisen verlängerte und das Angebot an Schiffen verknappte.
- Kapazitäten im Bau sind keine Kapazitäten. Plaquemines Phase 2 liegt bei Mitte 2027, und North Field East wurde bereits von 2026 auf 2027 verschoben.
- Ungeplante Ausfälle sind keine seltenen Ereignisse. Freeport mit etwa 15 Mio. Tonnen pro Jahr ist derzeit nicht in Betrieb und wird voraussichtlich Ende 2026 wieder hochfahren. Keine Kapazitätstabelle, die im Januar veröffentlicht wurde, hätte dies widergespiegelt.
- **Politische Geografie ist Teil der Zahl.** Yamal LNG exportiert weiterhin unter Sanktionsdruck, wobei die meisten Ladungen in den Sommermonaten nach Asien gehen, während das damit verbundene Projekt Arctic LNG 2 praktisch blockiert wurde.
Wenn Sie gasnahe Fracht anstelle von Gas selbst transportieren, ist die aussagekräftige Kennzahl die Reiselänge. Der Ersatz von katarischem Volumen aus dem US-Golf fügt Seemeilen hinzu, und zusätzliche Seemeilen binden Schiffe. Denselben Mechanismus haben wir umgekehrt gesehen, als sich die Routenführung im Roten Meer änderte, was ich in unserem Suezkanal- und Rotes-Meer-Routing-Leitfaden behandelt habe. Die Flottensite dieses Marktes ist in unserem Ranking der größte Flüssigerdgastransportunternehmen dargestellt, und die Frage des Golfdurchgangs wird im Leitfaden zur Umgehung der Straße von Hormus behandelt.
Häufig gestellte Fragen
**Welches ist das größte LNG-Exportterminal der Welt im Jahr 2026?** Ras Laffan in Katar, nach Auslegungskapazität, mit 77,1 Mio. Tonnen pro Jahr über 14 Züge. Nachdem die Streiks im März 2026 12,8 Mio. Tonnen pro Jahr stillgelegt hatten, stehen rund 64,3 Mio. Tonnen pro Jahr zur Verfügung, und die größte Anlage, die sowohl unbeschädigt als auch in Betrieb ist, ist Sabine Pass mit etwa 30 Mio. Tonnen pro Jahr.
Welche großen Anlagen sind im August 2026 außer Betrieb? Zwei. Ras Laffan Züge 4 und 6 im Wert von 12,8 Millionen Tonnen pro Jahr müssen 3 bis 5 Jahre lang repariert werden, und Freeport mit etwa 15 Millionen Tonnen pro Jahr wird nach einer Explosion und einem Brand stillgelegt, wobei eine Wiederinbetriebnahme für Ende 2026 erwartet wird. Zusammen entspricht das einer Nennkapazität von etwa 28 Millionen Tonnen pro Jahr.
Wie lange werden Katars beschädigte Züge außer Betrieb sein? QatarEnergy gibt 3 bis 5 Jahre an. Die Züge 4 und 6 sind die beiden betroffenen Einheiten, und der Betreiber erklärte für betroffene langfristige Verträge höhere Gewalt, anstatt zu versuchen, sie aus anderen Teilen des Komplexes abzudecken.
Sind die Vereinigten Staaten jetzt der größte LNG-Exporteur? Nach Kapazität ja, auf jeder Basis: 102,3 Mio. Tonnen pro Jahr Nennkapazität oder 136,5 Mio. Tonnen pro Jahr Betriebskapazität zu Beginn des Jahres 2026, gegenüber über 87 Mio. Tonnen pro Jahr für Australien und 77,1 Mio. Tonnen pro Jahr für Katar. Die Exporte im März 2026 von 11,7 Millionen Tonnen waren ein monatlicher Rekord, und die Volumina werden voraussichtlich im Jahresverlauf um etwa 13 Prozent wachsen.
**Warum unterscheiden sich Terminalkapazitätsangaben zwischen Quellen?** Weil eine Quelle die Auslegungskapazität zählt, eine andere das, was Züge derzeit laden können, und eine dritte Projekte hinzufügt, die innerhalb von 18 Monaten anstehen. Australien liegt aus genau diesem Grund bei 81,8, 85,1 sowie über 87 Mio. tpa, und die Vereinigten Staaten bei 102,3 oder 136,5. Ich gebe die Grundlage für jede Zahl oben an, damit der Vergleich ehrlich bleibt.
Quellen: Erklärungen von QatarEnergy zum Schaden in Ras Laffan im März 2026, Export- und Kapazitätsdaten der US Energy Information Administration, Offenlegungen der Betreiber von Cheniere, Venture Global, Golden Pass, Petronas, Woodside sowie Chevron. Kapazitätsangaben sind Nennkapazitäten, sofern nicht anders angegeben, und ändern sich, wenn Züge in Betrieb genommen oder abgeschaltet werden.