クレーンによる史上最大の吊り上げ重量は、2008年4月18日に煙台でタイサンガントリークレーンによって記録された20,133トンで、これは水でバラストを積んだバージを吊り上げた際の記録です。この記録は18年間破られていません。現在、世界最大の移動式クレーンは、ヒーレマ社の半潜水船「スレイプニル」で、2基の旋回クレーンを同時に使用して20,000トンを吊り上げることができ、2019年5月から就航しています。
それらの機械はどれもコンテナに触れることはありません。あなたのコンテナが接続を確保できるかどうかを決定するクレーンは、スプレッダー下で約65トンと評価されています。そして、私は8台のクレーンが船のそばに立っているのに、ターミナルがバースの窓を逃すのを見たことがあります。容量は公表される数字です。リーチとサイクルタイムは請求される数字です。
世界最大のクレーン、揚重能力別ランキング
| # | クレイン | タイプ | 容量 | どこで動作するか |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 紅海クレーン | ガントリー | 22,000トン | 2014年竣工の中国オフショアヤード |
| 2 | タイスン | ガントリー | 20,000 t、記録的な吊り上げ 20,133 t | 煙台ヤード、高さ133m、スパン120m |
| 3 | SSCV スレイプニル | クレーン船 | 20,000トンタンデム | オフショアプラットフォームと廃止措置 |
| 4 | SSCV Thialf | クレーン船 | 14,200トン並列 | 北海および世界のオフショア |
| 5 | Sarens SGC-250 | 陸上クレーン | 5,000 t | ヒンクリーポイントC原子力発電所、英国 |
| 6 | SANY SCC45000A | クローラー | 4,500 t | 風力・石油化学建設 |
| 7 | XCMG XGC88000 | クローラー | 3,600トン | 洋上風力発電と製油所モジュール |
| 8 | メガマックス 陸揚げ | コンテナガントリー | 通常、スプレッダーで約65トン | 深層コンテナターミナル |
そのテーブルの順序は、ヘビーリフティングが実際には何のためにあるのかを教えてくれます。コンテナクレーンの上にあるものはすべて、使用場所では組み立てられないものを組み立てるために存在します。プラットフォームのトップス、原子炉格納容器のリング、モノパイル基礎などです。Sarensは「ビッグカール」の愛称で知られるSGC-250を、公称モーメント250,000トンメートルで建設し、ヒンクリーポイントCでは、直径47メートルの鋼鉄製リング3つを含む700以上のプレハブ部品を配置しており、その中で最も重いものは1,000トンを超えます。
レコード保持者はなぜレールの上で浮いたり座ったりするのですか
クローラークレーンは、自らのカウンタウェイトを、それを支えることになる地面の上を運ばなければなりません。それが、SANY SCC45000Aがツインブーム構成、126.5メートルのメインブーム、そしてオプションのラフィングジブにより最大216.5メートルまで対応できる天井です。それを超える1トンごとに、構造的な問題になる前に、地面の支持能力の問題になります。
同じクレーンをセミサブマーシブル船体に搭載すれば、水がカウンターウェイトの役割を果たしてくれます。だからこそ、スレイプニルは、より高度な機械というわけでもないのに、陸上クレーンの最高の性能を倍増させることができるのです。ガントリー・ソリューションは3番目の答えです。2本の脚をヤードに固定し、テイスンが行っているように120メートルを跨ぎ、その箱の中であれば何を吊り上げても構いません。
あなたの貨物を動かすクレーンは幾何学の問題です
岸壁クレーンはトン数ではなく、リーチ（届く範囲）でサイズが決められます。現役で最大のコンテナ船向けに建造されたメガマックスクラスは、海面からのリーチが69.5メートル、バックリーチが約23メートル、甲板上のレールからのリフト高が53メートルに達し、これは甲板上のコンテナ24列に対応するために必要な能力です。オペレーター訓練用のシミュレーター仕様では、このクラスのリーチは50～72メートル、スプレッダー高さは38～50メートルとされています。
その寸法が、クレーン交換が単なる設備購入ではなく、バースレベルでの決定事項となる理由です。ブリティッシュコロンビア州のGCTデルタポートは、2025年12月に最新のメガマックスユニットを稼働させましたが、これは1億7000万ドルのプロジェクトの一部であり、北米初の遠隔操作式シップ・トゥ・ショア技術と、下降時に生成されるエネルギーの約70％を回収する回生ドライブが導入されました。DPワールド・サウサンプトンは現在、10基のリープヘル製メガマックスクレーンを稼働させています。どちらのケースでも、発注前に岸壁の補強とレールゲージの確認が必要でした。
1時間ごとにビートを移動します
ここにあるのは、決してトップリストに載ることのない指標です。ターミナルは、1時間あたりのコンテナ移動数で表されるクレーンレートを基準に計画を立てており、良いバースと悪いバースの差は、担当するクレーン数にクレーンごとの移動数のが1つか2つ違う程度です。24,000 TEUの船舶で大量の積み降ろしがある場合、同時に6〜8基のクレーンが稼働するため、クレーン1基あたり1時間あたり5移動の不足は、オペレーターに1シフト分の損失をもたらします。
誰かが船の停泊理由を尋ねてきても、その答えは積載能力に関係することはほとんどありません。それは、その夜にターミナルが何基のクレーンを割り当てられるか、ヤードのサイクルが岸壁に追いついていたか、そして船の積載方法によって作業員が同じベイを2回作業しなければならなかったかどうか、といったことに関係します。積載量40フィートコンテナの重量が30トンを下回ると、データシートに記載されたトン数は無関係になります。
誰があなたにそれを販売することを許可されていますか
供給側が政策問題となった。上海振華重工（ZPMC）は、世界の船舶・陸上クレーン市場の70％以上を占め、米国港湾の岸壁コンテナクレーン（STSクレーン）の約80％を製造している。2024年には、同社は32カ国に150台以上のSTSクレーンを納入した。
ワシントンは、海上および造船を対象とするセクション301条の発動により、その立場に対して動きました。この措置は、中国関連の港湾荷役クレーンとインターモーダルシャシーに100パーセントの関税を課し、ゴムタイヤ式ガントリークレーン、レールマウント式ガントリークレーン、自動スタッキングクレーン、ターミナルトラクターには150パーセントまで引き上げることを提案しました。既存の関税と合わせると、購入者は125パーセントから270パーセントの負担になると見積もっていました。その後、パッケージ全体は一時停止されました。中国製船舶の接岸料金とクレーン関税は、いずれも2025年11月10日から2026年11月9日までの1年間停止されました。
業界の誰も、この一時停止を小休止とは見ていません。2026年7月現在、米国港湾事業者は、一時停止が失効した際に関税が到来すると予想しており、米国港湾協会は、それが実現した場合、港湾へのコストを10年間で67億ドルと見積もっています。もし措置が復活する場合、ゼロからではなく、予定されていた段階的な引き上げがそのまま維持されて復活するため、注文書はキャンセルされるのではなく前倒しされています。
- 今すぐ注文されるターミナルオペレーター様へ：締め切りは2026年11月9日です。2026年後半に注文されたクレーンは、その期日を大幅に過ぎてから納品されることになります。
- 船荷証券発行者様の場合：これは現在の請求書の内訳としては表示されず、2～3年後にはターミナル取扱手数料として表示されます。
- ターミナル能力をモデル化する場合： 世界のSTS（ガントリークレーン）市場は2025年に約33億ドルで、2034年には約47億ドルになると予測されており、年間の成長率は4パーセント未満であるため、クレーン不足を急速に解消するために建設で対応できる企業はありません。
これは他のランキングとどう関係しますか
クレーンの形状は船のサイズよりも下流にあるため、上記の関税の話における実際の購入者である最も忙しいコンテナ港および最大の港湾事業者のランキングと合わせてお読みください。もしお客様の貨物が表の下部ではなく上部の機械を必要とする場合、プロジェクト、特大貨物、ブレークバルク貨物に関するガイドでは、それらの吊り上げ作業の契約方法と検査方法について説明しています。バースの水深が船を決定し、船がクレーンを決定するというのが、最も深い港のランキングにおける議論です。
よくある質問
世界で一番大きなクレーンは何ですか？
吊り上げ能力では、2014年に完成した紅海ガントリークレーンが22,000トンです。これまで吊り上げた最も重い重量の認定記録は、2008年4月18日にタイサンが記録した20,133トンです。移動式クレーンでは、ハーマの「スレイプニル」が両方のクレーンをタンデムで使用して20,000トンを吊り上げます。
陸上クレーンで最も大きいものは何ですか？
Sarens SGC-250、「ビッグ・カール」として知られる、定格5,000トン、250,000トンメートル。近年では、直径47メートルの封じ込めリングを設置するヒンクリー・ポイントC原子力プロジェクトに従事しており、個別の吊り上げ重量は1,000トンを超えている。
船対岸コンテナクレーンはどのくらいの大きさですか？
メガマックスユニットは、水面から約69.5メートル、レールから約53メートルの高さまで上昇し、最大級のコンテナ船の24列に対応できます。スプレッダー下の定格荷重は通常65トン近くですが、これは積荷の箱に必要な積載量よりもはるかに低い値です。その理由は、重量よりもリーチ（届く範囲）が制約となるためです。
米国の中国製港湾クレーンには、まだ関税が課せられていますか？
現時点ではありません。中国関連の港湾荷役クレーンに対する100％の関税は、「通商拡大法301条」に基づく措置として発表され、その後、中国製船舶に対する港湾料金とともに1年間停止されました。これは2025年11月10日から2026年11月9日までです。港湾事業者は延長ではなく再導入を予想しており、全米港湾協会は、関税が発効した場合、米国港湾に10年間で67億ドルかかると見積もっています。
コンテナターミナルにとって、クレーン能力があまり重要視されないのはなぜですか？
コンテナの定格に匹敵するものが他にないためです。ターミナルの生産性は、クレーン1台あたりの時間あたりの移動回数と、1隻に割り当てられるクレーン数によって決まるため、バースのパフォーマンスは、より強力な機械ではなく、ヤードサイクルとギャングの割り当てによって向上します。
定格容量は、製造業者および所有者が公表した定格であり、中国の造船所のガントリークレーンの数値は独立して検証することが困難なため、テイスンの記録的な吊り上げ能力が定格ではなく引用されています。船舶・岸壁寸法は、メガマックスクラス全般を表しており、注文によって異なります。ZPMCの市場シェアの数値は、米国政府および業界の評価によるもので、稼働中のクレーンを基にするか、納入されたクレーンを基にするかによって数ポイント異なります。関税ステータスは変更されます。ここで説明されている一時停止は、明記されたレビュー日まで有効ですので、機器の価格設定の前に、現在の状況を税関ブローカーに確認してください。