Najťažší zdvih, aký kedy vykonala žeriavová loď, dosiahol 20 133 ton. Ustanovil ho portálový žeriav Taisun v Yantai 18. apríla 2008, keď zdvihol čln s vodnou balastnou nádržou. Tento rekord platí osemnásť rokov. Najväčší žeriav na mori, polo – plávajúca loď Heerema Sleipnir, môže zdvihnúť 20 000 ton pomocou svojich dvoch otočných žeriavov pracujúcich v tandeme a je v prevádzke od mája 2019.
Žiadny z týchto strojov sa nikdy nedotkne kontajnera. Žeriav, ktorý rozhoduje, či váš box stihne svoj spoj, má pod hákmi nosnosť okolo 65 ton, a videl som terminál, ktorý zmeškal oknovú príležitosť pri brehu s ôsmimi z nich stojacimi nad loďou. Kapacita je číslo, ktoré sa zverejňuje. Dosah a cyklus sú čísla, za ktoré sa fakturuje.
Najväčšie žeriavy na svete podľa nosnosti
| # | Žeriav | Typ | Kapacita | Kde to funguje |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Honghai žeriav | Rameno | 22 000 t | Čínska offshore spoločnosť, dokončená 2014 |
| 2 | Taisun | Rameno | 20 000 t, rekordný zdvih 20 133 t | Yantaiho lodeništia, 133 m vysoké s rozpätím 120 m |
| 3 | SSCV Sleipnir | Kontejnerová loď | 20 000 t v tandeme | Offshore plošiny a ich odstavovanie |
| 4 | SSCV Thialf | Kontejnerová loď | 14 200 t v tandeme | Severné more a svetové offshore |
| 5 | Sarens SGC-250 | Pozemný otočný žeriav | 5 000 t | Jadrová lokalita Hinkley Point C, Spojené kráľovstvo |
| 6 | SANY SCC45000A | Crawler | 4 500 t | Veterná a petrochemická výstavba |
| 7 | XCMG XGC88000 | Crawler | 3 600 t | Veterné elektrárne na mori a rafinérske moduly |
| 8 | Megamax z lode na pobrežie | Portový žeriav | Zvyčajne okolo 65 t pod rozmetadlom | Hlbokomorské kontajnerové terminály |
Poradie v tej tabuľke vám povie, na čo je vlastne určená ťažká zdvíhacia technika. Všetko nad kontajnerovým žeriavom slúži na montáž vecí, ktoré sa nedajú zmontovať tam, kde sa používajú: vrchné časti plošín, prstence na obklopenie reaktorov, základové monoboxy. Spoločnosť Sarens postavila SGC-250, prezývaný Big Carl, s nominálnym momentom 250 000 tonometrov, a v Hinkley Point C montuje viac ako 700 predmontovaných komponentov vrátane troch oceľových prstencov s priemerom 47 metrov, z ktorých najťažší váži viac ako 1 000 ton.
Prečo držitelia rekordov plávajú alebo sedia na koľajniciach
Pásový žeriav musí niesť svoju vlastnú protizávažia po teréne, ktorý ju bude uniesť. To je limit, na ktorý naráža SANY SCC45000A s 4 500 tonami, jeho usporiadanie s dvojitým ramenom, hlavným ramenom s dĺžkou 126,5 metra a voliteľným zdvíhacím výložníkom, ktorý predlžuje systém na 216,5 metra. Každá tona nad tento limit sa stáva problémom únosnosti podložia skôr, než sa stane konštrukčným problémom.
Umiestnite rovnaký žeriav na polo-ponorný trup a voda vám prenesie protizávažie. Preto Sleipnir zdvojnásobuje najlepšiu hodnotu pozemných žeriavov bez toho, aby bol v akomkoľvek zaujímavom zmysle pokročilejším strojom. Portálové riešenie je treťou odpoveďou: pripevnite dve nohy k prístavisku, roztiahnite medzi nimi 120 metrov ako Taisun, a zdvíhajte čokoľvek chcete, pokiaľ to zostáva v rámci definovaného priestoru.
Žeriav, ktorý prepravuje váš náklad, je geometrický problém
Náběžné žeriavy sa dimenzujú podľa dosahu, nie podľa nosnosti. Trieda megamax, postavená pre najväčšie kontajnerové lode v prevádzke, má dosah 69,5 metra nad vodou s dosahom dozadu takmer 23 metrov a výškou zdvihu nad koľajnicou 53 metrov, čo je potrebné na prácu cez 24 radov kontajnerov na palube. Špecifikácie simulátora na výcvik operátorov zaraďujú túto triedu do rozsahu 50 až 72 metrov dosahu a 38 až 50 metrov výšky rozmetadla.
Tieto rozmery sú dôvodom, prečo je výmena žeriavov rozhodnutím na úrovni prístaviska, a nie nákupom zariadenia. GCT Deltaport v Britskej Kolumbii uviedol do prevádzky svoje najnovšie megamax jednotky v decembri 2025 ako súčasť projektu za 170 miliónov dolárov, pričom pridal prvú diaľkovo ovládanú technológiu loď-breh v Severnej Amerike spolu s rekuperačnými pohonmi, ktoré obnovia približne 70 percent energie vygenerovanej pri znižovaní. DP World Southampton teraz prevádzkuje desať megamax žeriavov Liebherr. V oboch prípadoch bolo potrebné pred objednaním čohokoľvek spevniť nábrežie a skontrolovať rozchod koľajníc.
Pohybuje hodinovým rytmom tony pri každom údere
Tu je metrika, ktorá sa nikdy nedostane na zoznam superlát. Terminál plánuje okolo rýchlosti žeriavu vyjadrenej v počte preložených kontajnerov za hodinu a rozdiel medzi dobrým a zlým stojiskom je pár preložených kontajnerov za hodinu na žeriav vynásobený počtom pridelených žeriavov. 24 000 TEU plavidlo s veľkou výmenou má šesť až osem žeriavov pracujúcich súčasne, takže nedostatok piatich preložených kontajnerov za hodinu na žeriav stojí prevádzkovateľa posun.
Keď sa ma niekto opýta, prečo ich plavidlo čaká, odpoveď takmer nikdy nesúvisí s nosnosťou. Súvisí s tým, koľko žeriavov mohol terminál v tú noc prideliť, či lodný dvor držal krok s nábrežím a či posádka musela kvôli uloženiu nákladu na lodi pracovať na rovnakom mieste dvakrát. Tonaža uvedená na technickom liste je nepodstatná, keď naložený 40-stopový kontajner váži menej ako 30 ton.
Kto vám ju môže predať
Strana ponuky sa stala politickou otázkou. Spoločnosť Shanghai Zhenhua Heavy Industries, ZPMC, vlastní viac ako 70 percent globálneho trhu s prekladiskovými žeriavmi a podieľa sa na takmer 80 percentách prekladiskových žeriavov v prístavoch Spojených štátov. V roku 2024 spoločnosť dodala viac ako 150 prekladiskových žeriavov do 32 krajín.
Washington prijal opatrenia voči tejto pozícii v rámci kroku podľa Sekcie 301, ktorý sa týka námornej dopravy a stavby lodí. Opatrenia stanovili 100-percentné clá na žeriavy z lode na breh a intermodálne podvozky spojené s Čínou, s návrhom zvýšiť ich na 150 percent pre portálové žeriavy na pneumatikách, koľajnicové portálové žeriavy, automatické stohovacie žeriavy a ťahače terminálov. V kombinácii s existujúcimi clami kupujúci uvádzali vystavenie riziku v rozmedzí 125 až 270 percent. Potom bol celý balík pozastavený. Prístavné poplatky za lode vyrobené v Číne a clá na žeriavy boli na jeden rok pozastavené, a to od 10. novembra 2025 do 9. novembra 2026.
Nikto v odvetví nepovažuje túto prestávku za úľavu. Od júla 2026 prevádzkovatelia prístavov v Spojených štátoch očakávajú, že clá nadobudnú účinnosť, keď pozastavenie vyprší, a Americká asociácia prístavných autorít odhadla náklady pre prístavy na 6,7 miliardy dolárov počas desiatich rokov, ak sa tak stane. Ak sa opatrenia vrátia, vrátia sa so svojou naplánovanou eskaláciou, ktorá zostane nedotknutá, namiesto toho, aby sa začínalo od nuly, preto boli objednávkové knihy prednostne spracované, namiesto zrušené.
- Ak ste prevádzkovateľ terminálu a objednávate teraz: okno sa zatvára 9. novembra 2026 a žeriav objednaný v druhej polovici roka 2026 bude dodaný dlho po tomto dátume.
- Ak ste odosielateľ: toto sa zobrazuje ako poplatky za manipuláciu v termináli dva až tri roky vopred, nie ako položka na vašej aktuálnej faktúre.
- Ak modelujete kapacitu terminálov: globálny trh STS mal v roku 2025 hodnotu okolo 3,3 miliardy dolárov a predpokladá sa, že do roku 2034 dosiahne takmer 4,7 miliardy dolárov, čo predstavuje rastovú mieru pod 4 percentá ročne, takže nikto nebude rýchlo budovať svoju cestu von z nedostatku žeriavov.
Ako sa toto zhoduje s našimi ostatnými rebríčkami
Geometria žeriavu je podriadená veľkosti lode, preto si to prečítajte spolu s naším rebríčkom najrušnejšie kontajnerové prístavy a najväčší prevádzkovatelia prístavov, ktorí sú skutočnými kupujúcimi v uvedenom príbehu o tarife. Ak váš náklad potrebuje stroje na vrchu tabuľky namiesto na spodku, náš sprievodca projekt, nadrozmerná a kusová preprava popisuje, ako sa tieto zdvihy zazmluvňujú a kontrolujú. Hĺbka prístavu určuje loď a loď určuje žeriav, čo je argument v našom rebríčku najhlbšie prístavy.
Často kladené otázky
Aký je najväčší žeriav na svete?
Zdvíhaciu kapacitu, portálový žeriav Honghai s hmotnosťou 22 000 ton, dokončený v roku 2014. Overený rekord pre najťažšiu hmotnosť, aká kedy bola zdvihnutá, drží Taisun s 20 133 tonami z 18. apríla 2008. Medzi mobilnými strojmi, Heerema's Sleipnir zdvihne 20 000 ton s oboma žeriavmi v tandeme.
Najväčší pozemný žeriav?
Sarens SGC-250, známy ako Big Carl, s nosnosťou 5 000 ton a 250 000 ton-metrov. V posledných rokoch pracoval na jadrovom projekte Hinkley Point C, kde umiestňoval obalové prstence s priemerom 47 metrov, s jednotlivými zdvihmi nad 1 000 ton.
Ako veľký je lodný kontajnerový žeriav?
Jednotka megamax dosiahne asi 69,5 metra nad vodou a zdvíha sa do výšky približne 53 metrov nad koľajnicou, čo je dostatočné na prácu 24 radov naprieč na najväčších kontajnerových lodiach. Jej menovitá nosnosť pod spreaderom je zvyčajne blízko 65 ton, ďaleko pod tým, čo potrebuje naložený kontajner, pretože obmedzením je dosah, nie hmotnosť.
Stále sú v Spojených štátoch uvalené clá na čínske prístavné žeriavy?
V súčasnosti nie. 100-percentné clo na prístavné žeriavy spojené s Čínou bolo oznámené v rámci akcie podľa Sekcie 301 a následne pozastavené na jeden rok spolu s prístavnými poplatkami na plavidlá vyrobené v Číne, a to od 10. novembra 2025 do 9. novembra 2026. Prevádzkovatelia prístavov očakávajú obnovenie skôr ako predĺženie a Americká asociácia prístavných autorít odhaduje náklady 6,7 miliardy dolárov pre prístavy Spojených štátov počas desaťročia, ak by clá vstúpili do platnosti.
Prečo kapacita žeriavu zohráva pre kontajnerové terminály takú malú úlohu?
Pretože žiadny kontajner sa neblíži k hodnoteniu. Produktivita terminálu je riadená počtom prekládok za hodinu na žeriav a počtom žeriavov, ktoré je možné súčasne prideliť plavidlu, takže výkon pri berth sa zlepšuje prostredníctvom cyklu v sklade a prideľovania skupín, skôr než prostredníctvom silnejšieho stroja.
*Kapacita je udávaná výrobcom a vlastníkmi, pričom údaje o žeriavoch v čínskych lodeniciach je ťažké nezávisle overiť, preto sa uvádza rekordný zdvih namiesto menovitej kapacity pre Taisun. Rozmery od lode k brehu opisujú megamax triedu vo všeobecnosti a líšia sa podľa objednávky. Údaje o podiele na trhu pre ZPMC pochádzajú z hodnotení vlády USA a priemyslu a líšia sa o niekoľko bodov v závislosti od toho, či je základom počet prevádzkovaných žeriavov alebo dodaných žeriavov. Colný status sa mení: tu opísané pozastavenie platí do uvedeného dátumu preskúmania, preto si pred stanovením cien zariadenia overte aktuálnu situáciu u svojho colného makléra.*