Jebel Ali ist der größte Hafen im Nahen Osten: 15,6 Millionen TEU im Jahr 2025, der neuntgrößte der Welt. Die Häfen Saudi-Arabiens setzten im gesamten Netzwerk 8.317.235 TEU um, und AD Ports bewältigte 7,7 Millionen. Das sind die Volumina. Im Jahr 2026 wird eine zweite Spalte genauso wichtig sein, und kein Ranking veröffentlicht sie: auf welcher Seite der Straße von Hormus sich jeder Hafen befindet.
Diese Kolumne hörte am 28. Februar 2026 auf, theoretisch zu sein, als Streiks die Region in einen offenen Konflikt stürzten. Am 17. Juni folgte ein Waffenstillstand. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd und CMA CGM halten weiterhin unbefristete Aussetzungen aufrecht, und die Vereinten Nationen haben rund 500 Schiffe mit etwa 6.000 Seeleuten, die im Golf gefangen sind, markiert. Ein 15,6 Millionen TEU großer Hafen mit einem umstrittenen Zufahrtskanal und ein 1,1 Millionen TEU großer Hafen auf offenem Wasser konkurrieren nicht mehr um den Durchsatz.
Die größten Häfen des Nahen Ostens, geordnet nach Volumen und nach Exposition
| # | Hafen | Land | Volumen | Transit am Hormus benötigt |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jebel Ali | VAE | 15,6 Mio. TEU (2025) | Ja |
| 2 | Khalifa Hafen | VAE | Die meisten der 7,7 Mio. TEU von AD Ports | Ja |
| 3 | Islamischer Hafen von Dschidda | Saudi-Arabien | Größter Anteil von 8,32 Mio. TEU des nationalen Gesamtvolumens | Nein, Rotes Meer |
| 4 | Salalah | Oman | 2,03 Mio. TEU im H1 2025, +21 % | Nein, Arabisches Meer |
| 5 | King-Abdullah-Hafen | Saudi-Arabien | Umschlagzentrum am Roten Meer | Nein, Rotes Meer |
| 6 | Hamad Hafen | Katar | 1,46 Mio. TEU national total (2025) | Ja |
| 7 | König-Abdulaziz-Hafen, Dammam | Saudi-Arabien | Tor des Königreichs am Golf | Ja |
| 8 | Sohar | Oman | Rund 943.000 TEU (2024) | Nein, Golf von Oman |
| 9 | Fujairah und Khor Fakkan | VAE | Bunkering und Relaisvolumen | Nein, Golf von Oman |
Lesen Sie die letzte Spalte zuerst, wenn Sie in der zweiten Jahreshälfte 2026 buchen. Alles innerhalb des Golfs, einschließlich der beiden größten Containerhäfen der Region, hängt von einer Passage ab, die vier der größten Reedereien der Welt derzeit nicht routinemäßig nutzen.
Ist die Meerenge offen? Drei Antworten, alle aktuell
Dies ist die Situation, in der ein Verlader widersprüchliche Fakten gleichzeitig anerkennen muss, da das offizielle Bild und das operative Bild nicht übereinstimmen. Das US Central Command erklärt, dass die südliche Route durch die Meerenge für alle Handelsschiffe frei und offen bleibt und berichtet, mehr als 1.000 Schiffen sicher geholfen zu haben. Iran gibt an, sich in Gesprächen mit dem Oman in der Endphase über die Einrichtung eines vorübergehenden sicheren Korridors zu befinden, und begründet den Status des Gewässers bis zu einer dauerhaften Regelung vom Verhalten der Amerikaner abhängig. Die Kpler-Nachverfolgung zählte in einem kürzlich vergangenen 24-Stunden-Zeitraum sechs Schiffe, die die Meerenge passierten.
Diese drei Positionen sind alle richtig und führen zu gegensätzlichen Schlussfolgerungen. Rechtlich ist die Meerenge passierbar. Politisch ist sie provisorisch. Kommerziell ist sie nahezu leer, da Underwriter und Crew-Vereinbarungen langsamer sind als diplomatische Erklärungen, und kein Spediteur möchte der Präzedenzfall sein. Wenn ich jetzt eine Golfroute kalkuliere, betrachte ich die offizielle Eröffnung als den Best-Case und die Anzahl der Schiffe als den Planungsfall.
Jebel Ali: Immer noch die Nummer eins und jetzt am stärksten exponiert
Jebel Ali setzte laut Lloyd's List 15.536.000 TEU um und belegte damit den neunten Platz weltweit. DP World meldete für 2025 ein Wachstum der Ursprungs- und Zielvolumina von rund 9 Prozent. Der Bruttodurchsatz der Gruppe stieg um 5,8 Prozent auf 93,4 Millionen TEU, der Umsatz erreichte einen Rekordwert von 24,4 Milliarden Dollar, das EBITDA lag bei 6,4 Milliarden und der Gewinn stieg um 32,2 Prozent auf 1,96 Milliarden. Das Stückgutgeschäft im Hafen stieg um 23 Prozent auf 5,4 Millionen Tonnen. In einem Monat des Jahres stellte das Terminal einen Rekord von 1,4 Millionen TEU auf.
Die Position von 2026 ist anders geartet als im Ausmaß. Jebel Ali ist nun als überlastet gekennzeichnet, mit Wartezeiten von rund 5,4 Tagen, und das Volumen, das früher am Kai ankam, kommt nun auf dem Landweg: fast 200.000 TEU haben den Hafen über Korridore auf dem Landweg per Schiene und LKW erreicht. Der Gewinn von DP World im ersten Halbjahr 2026 stieg um 52 Prozent, was maßgeblich auf die Nachfrage nach Lagerung zurückzuführen ist. Dies zeigt, was Verlader mit Ladung tun, die sie nicht planmäßig bewegen können.
Die Stärke der Zahlen von 2025 ist genau der Grund, warum die Exposition wichtig ist. Ein Hafen, dessen Anteil an Fracht, die tatsächlich für die VAE bestimmt ist und nicht weitergeleitet wird, hoch ist, kann nicht einfach durch einen anderen Knotenpunkt ersetzt werden. Seine Fracht muss Dubai erreichen. Deshalb baut die Gruppe Fujairah an der Küste des Golfs von Oman aus, und deshalb wurde die Straßenbrücke zwischen den omanischen Häfen und den Lagerhäusern in Dubai zu einem Routenprodukt und nicht zu einer Notlösung. Die Einzelheiten dazu habe ich in unserem Leitfaden zur Umgehung der Straße von Hormus erläutert, und die Aspekte Kriegsrisiko und Versicherung in Leitfaden für Schifffahrtsrouten und Kriegsrisiken am Hormus.
Saudi-Arabien: zwei Küsten, welcher Punkt
Mawani meldete für 2025 8.317.235 TEU, ein Anstieg von 10,58 Prozent gegenüber 7.521.306. Die Aufschlüsselung ist aufschlussreich: 3.146.003 TEU exportiert, 3.243.884 importiert und 1.927.348 umgeschlagen, wobei der Umschlag mit 11,78 Prozent am schnellsten wuchs. Die Gesamtladung stieg leicht um 1,06 Prozent auf 242.068.641 Tonnen, während der Passagierverkehr um 47,07 Prozent auf 1.082.668 sprang.
Die monatliche Serie des Jahres 2026 ist der Punkt, an dem der Konflikt in den Daten sichtbar wird. Im Januar 2026 gab es noch ein Wachstum von 738.111 TEU und 2,01 Prozent im Jahresvergleich. Im April war der saudi-arabische Containerumschlag um 18,65 Prozent und die Gesamttonnage um 34,58 Prozent gegenüber dem Vorjahr gesunken. Das ist die stärkste Schwankung in einer Reihe von Golfhäfen, die ich verfolge, und sie geschah ohne eine einzige Schließung von Liegeplätzen.
Das Königreich ist der einzige Golfstaat mit großen Containerkapazitäten sowohl am Roten Meer als auch am Persischen Golf, was im Jahr 2026 eher eine strukturelle Absicherung als ein Überangebot darstellt. Investitionen fließen auf die Seite des Roten Meeres, einschließlich Projekten im Wert von mehr als 640 Millionen saudischen Riyal im Hafen Jeddah Islamic Port zur Vertiefung von Liegeplätzen für Schiffe bis zu 24.000 TEU. Jeddah hat seine eigene Staugeschichte, die ich in der Dschidda und Golf Land Bridge Spielbuch dokumentiert habe, und die Landbrücke über die Halbinsel ist es, die einen Anruf am Roten Meer in eine Lieferung nach Riad und Dammam umwandelt.
Oman: der stille Gewinner eines schlechten Jahres
Im Jahr 2024 haben omanische Häfen 137 Millionen Tonnen und 4,2 Millionen TEU umgeschlagen. Salalah, Sohar und Duqm haben im ersten Halbjahr 2025 zusammen 2.427.195 TEU bewegt, verglichen mit 2.173.508 im Vorjahreszeitraum, wobei allein Salalah 2,03 Millionen davon ausmachte, was einem Wachstum von 21 Prozent entspricht. Eine 300 Millionen Dollar teure Erweiterung erhöhte die Containerkapazität von Salalah von 4,5 Millionen auf 6,5 Millionen TEU.
Salalah belegte zudem den dritten Platz im Containerhafen-Leistungsindex der Weltbank und von S&P Global für 2025, hinter Fuzhou und Dalian und vor jedem anderen Hafen außerhalb Chinas. Effizienz plus ein Liegeplatz, der keinen Transit durch die Straße von Hormus erfordert, ist derzeit eine seltene Kombination. Duqm wuchs am schnellsten der drei, mit einem Volumen aller Ladungsarten im Jahr 2024 von einer kleinen Basis um 152 Prozent.
Abu Dhabi und Katar: Kapazität trifft auf einen disruptiven Markt
AD Ports steigerte den Containerdurchsatz 2025 um 23 Prozent auf 7,7 Millionen TEU, wobei 85 Prozent des Volumens der ersten Jahreshälfte über den Hafen Khalifa abgewickelt wurden. Die Containerkapazität der Gruppe erreichte 11,8 Millionen TEU, wovon 9,6 Millionen auf Khalifa entfallen, und Khalifa kletterte 2025 auf Platz 39 der Top 100 von Lloyd's List. Die im Dezember 2024 eröffnete CMA Terminals-Anlage erreichte im dritten Quartal 2025 eine Auslastung von 87 Prozent und bewältigte bis dahin nahezu eine Million TEU.
Die katarischen Häfen haben 2025 1,46 Millionen TEU umgeschlagen, wobei der Transshipment-Anteil fast die Hälfte der Gesamtsumme ausmachte. Diese Mischung ist bemerkenswert, da die Umladung die mobilste Kategorie in der Region ist: Sie kann auf Entscheidung eines Reedernetzwerks nach Salalah oder Jeddah umgeleitet werden, ohne dass ein einziger Verlader seinen Lieferanten wechselt. Gateway-Fracht kann das nicht.
Wie man dieses Ranking im aktuellen Markt einsetzt
- Trennen Sie das Gateway vor dem Vergleich der Ports vom Relay. Der saudische Transshipment-Umschlag betrug 1,93 Millionen TEU von insgesamt 8,32 Millionen, etwa 23 Prozent. Katar liegt fast bei der Hälfte. Ein hoher Relay-Anteil bedeutet, dass sich Volumen schnell in beide Richtungen bewegen kann.
- **Beziehen Sie die Binnennationallieferung in die Wahl des Hafens ein.** Ein Anlauf in Sohar oder Fujairah plus eine LKW-Fahrt nach Dubai haben Kosten und eine Zollabwicklung. Vergleichen Sie dies mit der Kriegsrisikoprämie für einen Anlauf in Jebel Ali und nicht mit dem Frachtgrundpreis.
- **Prüfen Sie die bereits vorhandene Kapazität. ** Salalah mit 6,5 Millionen TEU und Khalifa mit 9,6 Millionen haben Platz. Kapazität, die vor einer Nachfrageverschiebung vorhanden ist, macht eine kurzfristige Umleitung möglich.
- Beobachten Sie die Schienenanbindungen, nicht nur die Liegeplätze. Das VAE-Netzwerk verändert die Wirtschaftlichkeit eines Anrufs an der Ostküste, den ich im Etihad Rail Frachtleitfaden behandelt habe.
- Gehen Sie davon aus, dass die Flugverbote die Schlagzeilen überdauern. Der Waffenstillstand kam im Juni, die Meerenge wurde für den kommerziellen Verkehr freigegeben, und die Flugverbote galten Wochen später noch bei sechs täglichen Durchfahrten. Die Buchungsrichtlinien richten sich nach Versicherungs- und Besatzungsvereinbarungen, nicht nach der Waffenstillstandserklärung.
- Budgetieren Sie Lagerkosten, nicht nur Frachtkosten. Die rund 5,4 Tage dauernde Überlastung in Jebel Ali und ein Anstieg des Gewinns von DP World im ersten Halbjahr um 52 Prozent aufgrund der Nachfrage nach Lagerhaltung sind dieselbe Tatsache, nur von zwei Seiten betrachtet. Fracht, die nicht pünktlich transportiert werden kann, muss irgendwo gelagert werden, und dieser Platz wird entsprechend bepreist.
Wie die Region aussieht, sobald der Verkehr wieder normal ist
Meine Arbeitshypothese ist, dass Jebel Ali die erste Position behält. Seine Gateway-Basis, seine Freihandelszone und 5,4 Millionen Tonnen Stückgut sind nicht verlagerbar, und das Netzwerk von DP World mit 93,4 Millionen TEU verschafft ihm eine Preissetzungsmacht, mit der Oman und Katar nicht mithalten können. Was sich dauerhaft geändert hat, ist, dass jeder große Verlader am Golf nun eine erprobte Alternative an der Ostküste hat und weiß, was sie kostet. Dieses Wissen verfällt nicht, wenn die Meerenge wieder geöffnet wird.
Vor dem Hintergrund des weltweit beschäftigte Containerhäfen sind die führenden Unternehmen des Nahen Ostens ungewöhnlich, da ein erheblicher Teil ihres Volumens als Transitverkehr für drei Kontinente dient, weshalb auch die Terminalbetreiber so hart um sie kämpfen. Das Eigentümerbild hinter diesen Liegeplätzen finden Sie in unserem Ranking des größte Hafenbetreiber.
Häufig gestellte Fragen
Was ist der größte Hafen im Nahen Osten?
Jebel Ali in Dubai, das 2025 15,6 Millionen TEU abfertigte und weltweit den neunten Platz belegt. Der Khalifa Port in Abu Dhabi liegt mit insgesamt 7,7 Millionen TEU im Jahr innerhalb der AD Ports auf dem zweiten Platz in der Region.
Ist die Straße von Hormuz im August 2026 befahrbar?
Formell ja, operativ kaum. Das US Central Command beschreibt die südliche Route als frei und offen und hat mehr als 1.000 Schiffe dabei unterstützt, während der Iran einen temporären Korridor mit Oman verhandelt. Kpler zählte sechs Transite in einem kürzlichen 24-Stunden-Zeitfenster, und Maersk, MSC, Hapag-Lloyd und CMA CGM halten unbefristete Aussetzungen aufrecht.
Welche Golfhäfen erfordern keinen Transit durch die Straße von Hormus?
Salalah, Duqm und Sohar im Oman, Fujairah und Khor Fakkan in den VAE sowie die saudischen Häfen am Roten Meer Dschidda und King Abdullah Port. Dschabal Ali, Khalifa Port, Hamad Port und Dammam liegen alle im Golf.
Wie effizient sind Häfen im Nahen Osten im Vergleich zu denen in Asien?
Salalah belegte den dritten Platz im Containerhafen-Leistungsindex 2025 und lag damit hinter Fuzhou und Dalian und war der am höchsten eingestufte Hafen außerhalb Chinas. Der Index misst die gesamte Schiffsverweilzeit im Hafen, einschließlich der Wartezeit.
Wie viel des saudischen Containerumschlagvolumens ist Transshipment?
1.927.348 TEU von 8.317.235 TEU im Jahr 2025, etwa 23 Prozent, und das Wachstum betrug 11,78 Prozent im Jahresvergleich, schneller als Importe oder Exporte.
Die Volumina stammen aus Berichten von Betreibern und Behörden: DP World-Ergebnisse für 2025, die jährliche Containerstatistik der saudi-arabischen Hafenbehörde, Quartalsberichte der AD Ports Group, Daten des omanischen Verkehrsministeriums und die Rangliste der hundert größten Häfen von Lloyd's List. Die Berichtszeiträume sind unterschiedlich, daher sind einige Zahlen für das Gesamtjahr 2025, einige für das erste Halbjahr 2025 und einige für 2024. Die Hafenkapazität ist nicht dasselbe wie das umgeschlagene Volumen. Die monatlichen Umschlagzahlen für 2026 stammen aus den Veröffentlichungen der saudi-arabischen Hafenbehörde, und die Statusmeldungen über die Meerenge, die Überlastung und die Transitzahlen spiegeln Aussagen des US Central Command, Kommentare der iranischen Regierung und die Reederei-Verfolgung von Kpler wider, wie Anfang August 2026 berichtet. Offizielle Erklärungen zur Meerenge, Reederei-Aussetzungen und beobachtete Transitzahlen zeigten in dieser Krise wiederholt in unterschiedliche Richtungen: Überprüfen Sie vor der Festbuchung von Fracht die aktuellen Reederei-Mitteilungen, die Überlastungszahlen und die Kriegsrisikobedingungen.