Die 1.860 km lange Eisenbahnverbindung zwischen Sambias Copperbelt und dem Hafen von Daressalam wird im Rahmen einer 30-jährigen Konzession im Wert von 1,4 Milliarden US-Dollar neu aufgebaut. Ziel sind 2,4 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr ab dem dritten Betriebsjahr, während auf dieser Strecke kürzlich nur ein Bruchteil davon bewegt wurde. Hier ist der Stand der Arbeiten im August 2026.
Ich verfolge TAZARA seit den ersten ernsthaften Wiederbelebungsgesprächen im Jahr 2023, und mein Skeptizismus beruht auf zwei Jahrzehnten Ankündigungen, die Zeremonien statt Gleise hervorbrachten. Was sich Ende 2025 geändert hat, ist, dass Geld, ein Betreiber und eine Frist im selben Dokument ankamen. Was sich nicht geändert hat, ist die Volumenarithmetik, die der Teil ist, den Spediteure zuerst lesen sollten.
Was die Konzession zusagt
Die China Civil Engineering Construction Corporation, eine Tochtergesellschaft der China Railway Construction Corporation, unterzeichnete am 29. September 2025 die Konzession zur Sanierung und anschließenden 30-jährigen Betriebsführung der Strecke. Das Programm wurde am 20. November 2025 mit einer Grundsteinlegung in Lusaka offiziell gestartet. Am 6. April 2026 bekräftigte der Vizepräsident der CRCC, Sun Liqiang, bei einem Baustellenbesuch den dreijährigen Bauzeitplan, der eine wesentliche Fertigstellung für Ende 2028 vorsieht.
| Element | Engagement |
|---|---|
| Routenlänge | 1.860 km, davon 975 km in Tansania und 885 km in Sambia |
| Investition | 1,4 Milliarden Dollar über die Konzession |
| Konzessionsbegriff | 30 Jahre, sanieren und betreiben |
| Rollmaterial-Budget | Rund 400 Millionen Dollar |
| Lokomotiven und Waggons | 32 bis 34 Lokomotiven, etwa 760 Wagen, dazu 18 Personenwagen |
| Frachtziel | 2,4 Millionen Tonnen pro Jahr bis zum dritten Betriebsjahr |
Die Angaben zum Rollmaterial sind bemerkenswert, da die veröffentlichten Zahlen voneinander abweichen. Material der sambischen Regierung beschreibt 32 Lokomotiven und 762 Waggons; TAZARA und chinesische Veröffentlichungen beschreiben 34 Lokomotiven, 760 Waggons, 18 Personenwagen und 2 Triebzüge. Die Abweichung ist gering und bedeutet normalerweise, dass ein Dokument Rangiereinheiten separat zählt. Ich weise darauf hin, weil Korridordurchsagen in dieser Region oft wiederholt werden, ohne dass jemand überprüft, aus welcher Quelle sie stammen.
Das Volumen-Gap, das niemand zitiert
Setzen Sie das Ziel von 2,4 Millionen Tonnen dem tatsächlichen Transportaufkommen des Korridors gegenüber. Die TAZARA-Vorstandsziele für das Finanzjahr 2024/25 lagen bei 350.000 Tonnen Fracht. Die kombinierten Mengen aller Betreiber auf der Strecke haben kürzlich fast 500.000 Tonnen pro Jahr erreicht. Die Revitalisierung muss daher den Durchsatz bei gleicher Trassenführung in 3 Jahren etwa verfünffachen.
Das ist prinzipiell machbar. Die Strecke wurde für den Massengüterverkehr mit Mineralien gebaut und die Nachfrage ist vorhanden: Die Kupferproduktion in Sambia und im Kongo wächst weiter, und der Korridor liegt näher am Copperbelt als Durban. Dies ist nicht allein durch Gleisbauarbeiten erreichbar. Lokomotivverfügbarkeit, Wagenumlauf und Grenzverfahren in Nakonde und Tunduma entscheiden über den Durchsatz genauso wie der Zustand der Schienen, und nur einer dieser drei Punkte ist Teil des Bauvertrags.
Meine Arbeitsannahme für Planungszwecke ist, dass die Kapazität schrittweise und nicht gleichmäßig eintrifft: ein erster Schritt, wenn neue Lokomotiven in Betrieb genommen werden, ein zweiter, wenn die schlimmsten Streckenabschnitte der Fahrbahn saniert sind, und ein dritter nur, wenn die Grenzabfertigung gleichzeitig behoben wird. Verlader, die vor 2028 eine feste Ostroute benötigen, sollten die Straßenfracht nach Daressalam einplanen, mit der Bahn als Zusatznutzen, nicht umgekehrt.
Der Hafen ist vor der Eisenbahn
Dar es Salaam hat sich schneller entwickelt als die Leitung, die es versorgt. Der Hafen fertigte 2024/25 27,7 Millionen Tonnen ab, 15 Prozent mehr als im Vorjahr und die höchste Menge in seiner Geschichte. Im Juli 2026 stellte er mit 91.625 TEU einen monatlichen Containerrekord auf. Die Liegezeit der Schiffe sank von durchschnittlich 5 Tagen auf unter 48 Stunden, was die wichtigste Einzelmaßnahme ist, die von regionalen Logistikunternehmen am häufigsten genannt wird, wenn sie erklären, warum sie nach Tansania umgeleitet haben.
Die Demokratische Republik Kongo hat sich auch einen eigenen Trockenhafen in Daressalam gesichert, um Mineralienexporte von rund 7,2 Millionen Tonnen zu verfolgen. Das ist wichtiger, als es klingt: Ein Trockenhafen mit kongolesischer Zollpräsenz beseitigt eine der Grenzübergaben, die die östliche Route historisch langsamer gemacht hat, als ihre Entfernung vermuten lässt. Häfen in der gesamten Region werden in unserem Ranking afrikanischer Häfen behandelt.
Wie sich die Ostroute verhält
Kupfer, das Kolwezi oder den sambischen Kupfergürtel verlässt, hat 4 realistische Ausgänge, die sich nicht nur in der Entfernung unterscheiden.
| Route | Schienenabstand | Indikative End-to-End-Laufzeit | Status im Jahr 2026 |
|---|---|---|---|
| Lobito, Angola | 1.289 km Benguelalinie | 12 bis 17 Tage | Betrieb und Finanzierung abgeschlossen im Juli 2026 |
| Dar es Salaam über TAZARA | 1.860 km | Wochen, die durch Wagenmaterial eingeschränkt sind | Unter Sanierung bis 2028 |
| Durban, Südafrika | Straße plus Schiene, längste Option | 25 bis 50 Tage | Betrieblich, überlastet und grenzbelastet |
| Beira und Nacala, Mosambik | Kürzer als Durban | Zwischen den 2 oben genannten | Betrieb, Kapazität begrenzt |
Lobito ist der Maßstab, an dem sich der östliche Korridor nun messen lassen muss. Sein Betreiber hat 2025 mehr als 200.000 Tonnen mit einem Rekord von 37.000 Tonnen im Dezember umgeschlagen, verfügt über rund 360 Waggons und strebt 240.000 Tonnen Kupfer an. Im Juli 2026 erreichte die westliche Route den finanziellen Abschluss für ein Paket von 753 Millionen Dollar für den 1.300 km langen angolanischen Abschnitt, davon 553 Millionen von der United States International Development Finance Corporation und 200 Millionen von der Development Bank of Southern Africa, wobei Lobito Atlantic Railway als Kreditnehmer und Konzessionär fungiert. Sambia beabsichtigt, ab dem dritten Quartal 2026 mit dem Bau seiner eigenen Anbindung an diese Linie zu beginnen, wobei der finanzielle Abschluss für Anfang 2027 und die ersten Betriebsaufnahmen zwischen 2027 und 2028 angestrebt werden, im selben Zeitraum, in dem TAZARA den Abschluss erwartet. Unser Lobito Korridor Führer legt diese Route detailliert dar.
Dass zwei Korridore in denselben 24 Monaten ihre Kapazitätsgrenzen erreichen, ist ungewöhnlich, und es verändert die Verhandlungsposition jedes Unternehmens, das Kupfer aus dem Copperbelt verschifft. Zum ersten Mal seit den 1970er Jahren werden die Ost- und Westroute um den Service und nicht um die Verfügbarkeit konkurrieren.
Was ist zu planen
- Betrachten Sie 2028 als frühestmögliches sinnvolles Datum. Der 3-Jahres-Zeitplan wurde im April 2026 neu formuliert, daher ist eine Volumenverpflichtung für die TAZARA-Eisenbahn im Jahr 2026 oder 2027 eine Wette und kein Plan.
- **Belegen Sie die Grenze, nicht nur die Strecke.** Nakonde und Tunduma haben eine außerhalb des Bauvertrags liegende Verarbeitung und haben historisch Tage hinzugefügt.
- **Nutzen Sie jetzt die Hafenerweiterungen.** Unter 48 Stunden Schiffsverladung im Hafen von Daressalam ist heute für den Straßengüterverkehr verfügbar, ohne auf die Eisenbahn warten zu müssen.
- Behalten Sie beide Korridore im Vertrag. Lobito und Dar es Salaam bewegen sich auf ähnlichen Zeitplänen, und eine doppelte Routenführung ist die günstigste verfügbare Absicherung.
- Verfolgen Sie die Lokomotivlieferungen als Frühindikator. Rund 400 Millionen Dollar rollendes Material sind der Teil des Programms, der sich am schnellsten in gezogene Tonnen umwandelt.
- **Überprüfen Sie die Spurkompatibilität bei jedem durchgehenden Dienst.** TAZARA, Zambia Railways und die Benguelabahn laufen alle auf einer Kapspur von 1.067 mm, weshalb ein durchgehender Betrieb überhaupt erst möglich ist.
Häufig gestellte Fragen
Wer baut die TAZARA wieder auf? China Civil Engineering Construction Corporation, Teil von CRCC, im Rahmen einer 30-jährigen Konzession, die am 29. September 2025 unterzeichnet wurde und 1,4 Milliarden Dollar wert ist.
Wann wird es fertig sein? Der Auftragnehmer bekräftigte im April 2026 einen Zeitplan von 3 Jahren und nannte das späte 2028 für die wesentliche Fertigstellung der Sanierung.
**Wie viel Fracht wird er transportieren?** Das angegebene Ziel sind 2,4 Millionen Tonnen pro Jahr bis zum dritten Betriebsjahr, verglichen mit jüngsten Korridormengen von fast 500.000 Tonnen.
Ist Daressalam bereit für dieses Volumen? Der Hafen verarbeitete 2024/25 27,7 Millionen Tonnen und reduzierte die Wartezeiten für Schiffe auf unter 48 Stunden, sodass die maritime Seite der Schienenseite voraus ist.
Ist Lobito eine bessere Option? Für kongolesisches Kupfer ist es derzeit schneller, mit 12 bis 17 Tagen von Ende zu Ende über eine 1.289 km lange Strecke, und sein angolanischer Abschnitt sicherte im Juli 2026 eine Finanzierung in Höhe von 753 Millionen US-Dollar. Für das sambische Volumen ändert sich die Antwort, sobald die sambische Verbindung und der Wiederaufbau der TAZARA abgeschlossen sind.
**Was ist das Hauptrisiko für den Zeitplan?** Die Lieferung von Rollmaterial und die Grenzabfertigung, nicht die Bauarbeiten. Die Sanierung der Gleise ohne Lokomotiven und saubere Übergaben am Zoll produziert keine Tonnen. Regionale Betreiber werden in unserem Schienengüterverkehrsbetreiber-Ranking verglichen.
Quellen: Freigaben der TAZARA und CCECC im September und November 2025, Aussagen des CRCC beim Besichtigungstermin am 6. April 2026, Berichte der Tanzania Ports Authority über Umschlagzahlen für 2024/25 und Juli 2026, Material des sambischen Ministeriums für Verkehr und Logistik zum Revitalisierungsprogramm, Erklärungen der Africa Finance Corporation zum finanziellen Abschluss des Lobito-Korridors im Juli 2026 sowie Angaben zur Verkehrsentwicklung der Lobito Atlantic Railway für 2025. Die Zahlen spiegeln die veröffentlichten Informationen vom 1. September 2026 wider.