Залізницю завдовжки 1860 км між Мідним поясом Замбії та портом Дар-ес-Салам відбудовують за 30-річною концесією вартістю 1,4 мільярда доларів. Мета — 2,4 мільйона тонн вантажів на рік до третього року експлуатації, тоді як коридор зараз перевозить незначну частину цього обсягу. Ось як просувається робота станом на серпень 2026 року.
Я стежу за TAZARA від перших серйозних розмов про відродження у 2023 році, і мій скептицизм ґрунтувався на 2 десятиліттях оголошень, які призводили до церемоній, а не до колії. Те, що змінилося наприкінці 2025 року, це гроші, оператор і термін виконання, які з’явилися в одному документі. Те, що не змінилося, це обсяг розрахунків, на що перш за все слід звернути увагу відправникам.
На що зобов'язується концесія
China Civil Engineering Construction Corporation, дочірня компанія China Railway Construction Corporation, підписала концесію 29 вересня 2025 року на відновлення, а потім експлуатацію лінії протягом 30 років. Програма була офіційно розпочата церемонією закладання наріжного каменю в Лусаці 20 листопада 2025 року. 6 квітня 2026 року віце-президент CRCC Сунь Ліцян під час відвідування об'єкта підтвердив 3-річний графік будівництва, який передбачає завершення робіт приблизно наприкінці 2028 року.
| Елемент | Зобов'язання |
|---|---|
| Довжина маршруту | 1 860 км, з яких 975 км у Танзанії та 885 км у Замбії |
| Інвестиції | 1,4 мільярда доларів за концесією |
| Термін концесії | 30 років, реабілітація та експлуатація |
| Бюджет рухомого складу | Приблизно 400 мільйонів доларів |
| Локомотиви та вагони | 32–34 локомотиви, близько 760 вагонів, плюс 18 вагонів для пасажирів |
| Ціль вантажу | 2,4 мільйона тонн на рік до 3-го року експлуатації |
Цифри рухомого складу варті уваги, оскільки опубліковані дані відрізняються. У матеріалах уряду Замбії йдеться про 32 локомотиви та 762 вагони; у звітах TAZARA та китайських джерелах — про 34 локомотиви, 760 вагонів, 18 пасажирських вагонів та 2 пасажирські потяги. Різниця невелика, і зазвичай це означає, що один документ окремо враховує маневрові одиниці. Я звертаю на це увагу, тому що оголошення щодо коридорів у цьому регіоні часто повторюються без перевірки, з якого джерела вони походять.
Об'ємний розрив, який ніхто не згадує
Встановіть цільовий показник у 2,4 мільйона тонн порівняно з фактичним обсягом перевезень коридором. Рада TAZARA на 2024/25 фінансовий рік поставила ціль у 350 000 тонн вантажів. Сукупні обсяги всіх операторів на маршруті нещодавно становили майже 500 000 тонн на рік. Тому для відродження необхідно збільшити пропускну спроможність приблизно в 5 разів на тій самій лінії за 3 роки.
Це принципово досяжно. Лінія була побудована для перевезення великих обсягів мінеральної сировини, і попит на це існує: видобуток міді в Замбії та Конго продовжує зростати, а цей коридор розташований ближче до Мідного поясу, ніж Дурбан. Це неможливо досягти лише шляхом роботи на коліях. Наявність локомотивів, швидкість обороту вагонів та прикордонне оформлення в Наконді та Тундума впливають на пропускну здатність так само, як і стан залізниці, і лише 1 з цих 3 факторів входить до будівельного контракту.
Моє робоче припущення для планування полягає в тому, що потужності надходять поетапно, а не плавно: перший етап, коли в експлуатацію вводиться нова локомотивна тяга, другий — коли будуть перебудовані найгірші ділянки шляху, і третій — лише якщо буде вирішено питання прикордонного оформлення. Відправники, яким потрібен надійний східний маршрут до 2028 року, повинні планувати автомобільні перевезення до Дар-ес-Саламу, а залізничний транспорт вважати додатковою перевагою, а не навпаки.
Порт попереду залізниці
Дар-ес-Салам рухається швидше, ніж лінія, що його живить. У 2024/25 роках порт обробив 27,7 мільйона тонн, що на 15 відсотків більше порівняно з попереднім роком і є найвищим показником в його історії, а в липні 2026 року було встановлено місячний рекорд з контейнерів — 91 625 TEU. Час очікування суден скоротився з 5 днів у середньому до менш ніж 48 годин, що є найчастіше згадуваною зміною регіональними логістичними компаніями, коли вони пояснюють, чому перенаправили свої вантажі через Танзанію.
Демократична Республіка Конго також отримала виділений сухий порт у Дар-ес-Саламі для відстеження експорту мінералів обсягом близько 7,2 мільйона тонн. Це має більше значення, ніж здається: сухий порт з присутністю конголезьких митників усуває одну з прикордонних передач, яка історично робила східний маршрут повільнішим, ніж передбачає його відстань. Порти по всьому регіону висвітлені в нашій рейтинг африканських портів.
Як порівнюється східний маршрут
Мідь, що вивозиться з Колвезі або Замбійського мідного поясу, має 4 реалістичних виходи, які відрізняються не лише відстанню.
| Маршрут | Відстань між рейками | Орієнтовний повний час транзиту | Статус у 2026 році |
|---|---|---|---|
| Лобіту, Ангола | 1,289 км Бенгельська течія | 12-17 днів | Експлуатація, фінансування завершено у липні 2026 року |
| Дар-ес-Салам через TAZARA | 1 860 км | Тижні, обмежені рухомим складом | На реабілітації до 2028 року |
| Дурбан, Південно-Африканська Республіка | Дорога плюс залізниця, найдовший варіант | від 25 до 50 днів | Експлуатаційний, завантажений та прикордонний |
| Бейра та Накала, Мозамбік | Коротше, ніж Дурбан | Між двома вищезазначеними | Експлуатація, обмежена потужність |
Лобіто — це еталон, якому тепер має відповідати східний коридор. Його оператор у 2025 році перевіз понад 200 000 тонн, встановивши рекорд у 37 000 тонн у грудні, експлуатує близько 360 вагонів і планує транспортувати 240 000 тонн міді. У липні 2026 року західний маршрут досяг фінансового закриття пакета на суму 753 мільйони доларів для 1300-кілометрової ангольської ділянки, з яких 553 мільйони надійшли від Корпорації США з міжнародного розвитку, а 200 мільйонів — від Африканського банку розвитку Півдня, причому Lobito Atlantic Railway виступає позичальником і концесіонером. Замбія має намір розпочати будівництво власної лінії до цієї залізниці з третього кварталу 2026 року, з фінансовим закриттям на початку 2027 року та першими операціями між 2027 і 2028 роками, у той самий період, коли TAZARA очікує завершення. Наш Путівник по коридору Локіто детально описує цей маршрут.
Те, що два коридори досягли максимальної потужності за одні 24 місяці, є незвичним і змінює позицію будь-кого, хто транспортує мідь із Каппербелту, під час переговорів. Вперше з 1970-х років східний та західний маршрути конкуруватимуть за якістю обслуговування, а не за наявністю.
Що планувати навколо
- Розглядайте 2028 рік як найближчу значущу дату. 3-річний графік було переглянуто у квітні 2026 року, тому зобов'язання щодо обсягів на 2026 або 2027 рік на залізницю TAZARA — це ставка, а не план.
- **Оцінюйте прикордонний контроль, а не тільки колію.** Обробка вантажів у Наконді та Тундумі виходить за межі будівельного контракту і історично додавала дні.
- Використовуйте покращення порту зараз. Судно, яке очікує понад 48 годин у Дар-ес-Саламі, доступне для автоперевезень вже сьогодні, без очікування на залізницю.
- Залиште обидва коридори в контракті. Лоубіто та Дар-ес-Салам рухаються за схожими графіками, а подвійний маршрут є найдешевшою доступною страховкою.
- Слідкуйте за поставками локомотивів як провідним індикатором. Приблизно 400 мільйонів доларів рухомого складу є частиною програми, яка найшвидше перетворюється на перевезене тоннаж.
- Перевірка сумісності колії на будь-якому наскрізному маршруті. TAZARA, Zambia Railways та Бенгуельська залізниця мають колію 1 067 мм, що й дозволяє здійснювати наскрізний рух.
Поширені запитання
Хто відновлює TAZARA? China Civil Engineering Construction Corporation, що входить до складу CRCC, згідно з 30-річною концесією, підписаною 29 вересня 2025 року, вартістю 1,4 мільярда доларів.
Коли це буде завершено? Підрядник підтвердив 3-річний графік у квітні 2026 року, вказуючи на кінець 2028 року для значного завершення реабілітації.
Скільки вантажу він перевозитиме? Заявлена мета — 2,4 мільйона тонн на рік до 3-го року експлуатації, порівняно з поточними обсягами на цьому коридорі близько 500 000 тонн.
Чи готовий Дар-ес-Салам до такого обсягу? Порт обробив 27,7 мільйона тонн у 2024/25 роках і скоротив час очікування суден до менш ніж 48 годин, тому морська частина випереджає залізничну.
Чи є Лобіто кращим варіантом? Для конголезької міді це наразі швидше, займає від 12 до 17 днів від початку до кінця на лінії протяжністю 1289 км, а його ангольська ділянка отримала 753 мільйони доларів фінансування у липні 2026 року. Щодо обсягів із Замбії, відповідь змінюється, коли будуть завершені як заїзд із Замбії, так і відновлення TAZARA.
Який головний ризик для графіку? Постачання рухомого складу та прикордонне оформлення, а не цивільні роботи. Ремонт залізниці без локомотивів і чіткого митного передавання не принесе вантажів. Регіональних перевізників порівнюють у нашому рейтинг залізничних вантажоперевізників.
Джерела: прес-релізи TAZARA та CCECC від вересня та листопада 2025 року, заяви CRCC під час візиту на об'єкт від 6 квітня 2026 року, звіти Управління портів Танзанії про обсяги перевалки за 2024/25 рік та липень 2026 року, матеріали Міністерства транспорту та логістики Замбії щодо програми відродження, заяви Африканської корпорації фінансування про закриття фінансування Коридору Лобіто від липня 2026 року, а також дані про обсяги Lobito Atlantic Railway за 2025 рік. Цифри відображають опубліковану інформацію станом на 1 вересня 2026 року.