Sambian kuparivyöhykkeen ja Dar es Salaamin sataman välinen 1 860 kilometrin rautatie rakennetaan uudelleen 30 vuoden toimiluvalla, jonka arvo on 1,4 miljardia dollaria. Tavoitteena on 2,4 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa toiminnan kolmanteen vuoteen mennessä, kun taas väylä on hiljattain siirtänyt vain murto-osan tästä. Tässä työn tilanne elokuussa 2026.
Olen seurannut TAZARAa vuoden 2023 ensimmäisistä vakavista elvytyspuheista lähtien, ja skeptisyyteni perustui kahden vuosikymmenen ilmoituksiin, jotka tuottivat seremonioita radan sijaan. Mikä muuttui vuoden 2025 lopulla oli, että raha, operaattori ja määräaika ilmestyivät samaan asiakirjaan. Mikä ei ole muuttunut, on volyymilaskenta, johon lähettäjien tulisi ensin perehtyä.
Mitä myönnytys sitoutuu
China Civil Engineering Construction Corporation, China Railway Construction Corporationin tytäryhtiö, allekirjoitti 29. syyskuuta 2025 valmistus- ja liikennöintisopimuksen linjan kunnostamiseksi ja sen jälkeen 30 vuoden liikennöimiseksi. Ohjelma käynnistettiin virallisesti perustuskiviseremonialla Lusakassa 20. marraskuuta 2025. 6. huhtikuuta 2026 CRCC:n varatoimitusjohtaja Sun Liqiang vahvisti työmaavierailulla kolmivuotisen rakennusaikataulun, jonka mukaan merkittävä valmistuminen ajoittuu vuoden 2028 loppupuolelle.
| Elementti | Sitoutuminen |
|---|---|
| Reitin pituus | 1 860 km, josta 975 km Tansaniassa ja 885 km Sambiassa |
| Sijoitus | 1,4 miljardia dollaria myönnytyksestä |
| Myöntämisehto | 30 vuotta, kunnosta ja käytä |
| Rullauskaluston budjetti | Noin 400 miljoonaa dollaria |
| Vetelit ja vaunut | 32–34 veturia, noin 760 vaunua sekä 18 matkustajavaunua |
| Rahtitavoite | 2,4 miljoonaa tonnia vuodessa toiminnan kolmanteen vuoteen mennessä |
Liikkuvan kaluston luvut ovat huomionarvoisia, koska julkaistut luvut vaihtelevat. Sambian hallituksen materiaaleissa kuvataan 32 veturia ja 762 vaunua; TAZARAn ja kiinalaisissa julkaisuissa kuvataan 34 veturia, 760 vaunua, 18 henkilönvaunua ja 2 matkustajajunasarjaa. Ero on pieni, ja se tarkoittaa yleensä sitä, että yhdessä dokumentissa pienveturit lasketaan erikseen. Mainitsen sen, koska tämän alueen junailmoitukset toistetaan usein tarkistamatta, kummasta versiosta ne ovat peräisin.
Tilavuusaukko, josta kukaan ei puhu
Aseta 2,4 miljoonan tonnin tavoite suhteessa siihen, mitä käytävä todellisuudessa kuljettaa. TAZARAn hallituksen tavoitteet tilikaudelle 2024/25 olivat 350 000 tonnia rahtia. Kaikkien reitin operaattorien yhteenlasketut volyymit ovat viime aikoina olleet lähellä 500 000 tonnia vuodessa. Elvyttämisen on siksi moninkertaistettava läpimenokyky noin viisinkertaiseksi samalla linjauksella kolmessa vuodessa.
Se on periaatteessa toteutettavissa. Linja rakennettiin mineraalien irtotavaraliikenteeseen, ja kysyntää on: Sambian ja Kongon kuparin tuotanto kasvaa jatkuvasti, ja käytävä on lähempänä Copperbeltiä kuin Durban. Se ei ole toteutettavissa pelkillä ratatöillä. Vetureiden saatavuus, vaunujen kierrätys ja rajaprosessit Nakondessa ja Tundumanissa määrittävät läpäisykykyä yhtä paljon kuin raiteiden kunto, ja näistä kolmesta vain yksi sisältyy rakennussopimukseen.
Työskentelyoletukseni suunnittelua varten on, että kapasiteetti lisääntyy portaittain eikä tasaisesti: ensimmäinen vaihe, kun uudet veturit tulevat käyttöön, toinen, kun pahimmat ratapohjan osat korjataan, ja kolmas vasta, jos rajanylitysprosessit korjataan samanaikaisesti. Kuljetusyritysten, jotka tarvitsevat vakaan itäisen reitin ennen vuotta 2028, tulisi suunnitella maantiekuljetuksia Dar es Salaamiin, ja rautateiden toimiminen on plussaa, ei päinvastoin.
Satama on rautatien edessä
Dar es Salaam on mennyt nopeammin kuin sitä ruokkiva linja. Satama käsitteli 27,7 miljoonaa tonnia vuonna 2024/25, mikä on 15 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna ja sen historian suurin, ja se teki kuukausittaisen konttiennätysmäärän 91 625 TEU heinäkuussa 2026. Alusten odotusaika laski keskimäärin 5 päivästä alle 48 tuntiin, mikä on yleisin muutos, jota alueelliset logistiikkayritykset mainitsevat selittäessään, miksi ne reitittivät toimintansa Tansanian kautta.
Kongon demokraattinen tasavalta on myös varmistanut omistautuneen sisäsataman Dar es Salaamiin seuratakseen noin 7,2 miljoonan tonnin mineraalivientimääriä. Tämä on merkittävämpää kuin miltä kuulostaa: sisäsatama, jossa on kongolainen tulliviranomainen, poistaa yhden rajasiirroista, jotka ovat historiallisesti tehneet itäisestä reitistä hitaamman kuin sen pituus antaisi ymmärtää. Satamat eri puolilla aluetta on katettu Afrikan satamien ranking-julkaisussamme.
Miten itäinen reitti vertautuu
Kupari, joka lähtee Kolwezista tai Sambian kuparivyöhykkeeltä, on 4 realistista poistumisreittiä, jotka eroavat enemmän kuin pelkkä etäisyys.
| Reitti | Raideliikenteen etäisyys | Arvioitu kokonaiskuljetus | Tila vuonna 2026 |
|---|---|---|---|
| Lobito, Angola | 1 289 km Benguelan linja | 12–17 päivää | Käyttö ja rahoitus päättyivät heinäkuussa 2026 |
| Dar es Salaam TAZARA-reittiä pitkin | 1 860 km | Viikkoja, kalustorajoitteiden vuoksi | Kuntoutuksen alla vuoteen 2028 |
| Durban, Etelä-Afrikka | Tie ja raide, pisin vaihtoehto | 25–50 päivää | Toiminnassa, ruuhkainen ja raja-painotteinen |
| Beira ja Nacala, Mosambik | Lyhyempi kuin Durban | Näiden kahden välissä | Käyttö, kapasiteetti rajoitettu |
Lobito on vertailukohta, johon itäisen käytävän on nyt vastattava. Sen operaattori kuljetti yli 200 000 tonnia vuonna 2025, joista ennätykselliset 37 000 tonnia joulukuussa, käyttää noin 360 vaunua ja tavoittelee 240 000 tonnin kuparimäärää. Heinäkuussa 2026 läntinen reitti saavutti rahoituspäätöksen 753 miljoonan dollarin paketista 1 300 km pitkälle Angolan osuudelle, josta 553 miljoonaa tuli Yhdysvaltain kansainväliseltä kehitysrahoitusyhtiöltä (DFC) ja 200 miljoonaa Etelä-Afrikan kehityspankilta (DBSA), Lobito Atlantic Railwayn toimiessa lainanottajana ja liikenteenharjoittajana. Sambia aikoo aloittaa oman yhteytensä rakentamisen kyseiseen linjaan vuoden 2026 kolmannelta vuosineljännekseltä, rahoituspäätöksen tavoitteena vuoden 2027 alku ja ensimmäiset liikenteet vuosien 2027 ja 2028 välillä, samassa aikataulussa kuin TAZARA odottaa valmistuvansa. Meidän Lobito-käytäväopas esittää kyseisen reitin yksityiskohtaisesti.
Se, että kaksi käytävää saavuttaa kapasiteettinsa samassa 24 kuukaudessa, on epätavallista ja muuttaa kaiken kuparimalmia kuljettavan neuvotteluasemaa. Ensimmäistä kertaa sitten 1970-luvun itäiset ja läntiset reitit kilpailevat palvelun eikä saatavuuden perusteella.
Mitä suunnitella ympärille
- Huomioi 2028 aikaisimpana merkityksellisenä päivämääränä. Kolmen vuoden aikataulu vahvistettiin uudelleen huhtikuussa 2026, joten vuonna 2026 tai 2027 tehty TAZARA-rautatieliin liittyvä volyymisopimus on uhkapeli, ei suunnitelma.
- Hinnoittele raja, älä vain rataa. Nakonden ja Tunduman prosessointi ei kuulu rakennussopimukseen ja on historiallisesti lisännyt viiveitä.
- Hyödynnä satamaparannuksia nyt. Alle 48 tunnin alusjonot Dar es Salaamissa ovat käytettävissä maantiekuljetuksille tänään odottamatta rautatietä.
- Pidä molemmat käytävät sopimuksessa. Lobito ja Dar es Salaam etenevät samankaltaisilla aikatauluilla, ja kaksisuuntainen reititys on halvin saatavilla oleva suojaus.
- Seuratkaa veturitoimituksia johtavana indikaattorina. Noin 400 miljoonan dollarin junakalusto on ohjelman osa, joka muuttuu nopeimmin vedetyiksi tonneiksi.
- **Tarkista raideleveyden yhteensopivuus kaikissa läpikulkevissa junissa.** TAZARA, Zambia Railways ja Benguelan rata käyttävät kaikki 1 067 mm kapelaista raideleveyttä, minkä vuoksi läpikulku on ylipäätään mahdollista.
Yleisiä kysymyksiä
Kuka jälleenrakentaa TAZARA:a? China Civil Engineering Construction Corporation, osa CRCC:tä, 30 vuoden toimilupasopimuksen perusteella, joka allekirjoitettiin 29. syyskuuta 2025 ja jonka arvo on 1,4 miljardia dollaria.
Milloin se valmistuu? Urakoitsija vahvisti huhtikuussa 2026 kolmen vuoden aikataulun ja osoitti merkittävän kuntoutuksen valmistumisen loppuvuoteen 2028.
**Kuinka paljon rahtia se kuljettaa?** Ilmoitettu tavoite on 2,4 miljoonaa tonnia vuodessa kolmantena toimintavuonna, kun taas reitin viimeaikaiset volyymit ovat olleet lähellä 500 000 tonnia.
Onko Dar es Salaam valmis siihen volyymiin? Satama käsitteli 27,7 miljoonaa tonnia vuonna 2024/25 ja lyhensi alusten odotusaikaa alle 48 tuntiin, joten meripuoli on rautatiepuolta edellä.
Onko Lobito parempi vaihtoehto? Kongon kuparille se on tällä hetkellä nopeampi, 12–17 päivää päästä päähän 1 289 km:n linjalla, ja sen Angolan osuus sai heinäkuussa 2026 753 miljoonan dollarin rahoituksen. Sambian volyymin osalta vastaus muuttuu, kun Sambian yhteys ja TAZARAn uudelleenrakennus on molemmat valmiina.
Mikä on suurin aikatauluriski? Kaluston toimitus ja rajaprosessit ennemmin kuin maa- ja rakennustyöt. Raiteiden kunnostus ilman vetureita ja sujuvat luovutukset rajoilla ei tuota tonneja. Alueellisia toimijoita verrataan rautatieyhtiöiden ranking-vertailussamme.
Lähteet: TAZARAn ja CCECCin myönnytysjulkaisut syyskuulta ja marraskuulta 2025, CRCC:n vierailulausunnot 6. huhtikuuta 2026, Tansanian satamaviranomaisen läpivirtausraportointi vuosilta 2024/25 ja heinäkuulta 2026, Sambian liikenne- ja logistiikkaministeriön materiaali elvytysohjelmasta, Africa Finance Corporationin lausunnot Lobiton käytävän rahoituspäätöksestä heinäkuulta 2026 sekä Lobito Atlantic Railwayn volyymitiedot vuodelta 2025. Luvut heijastavat julkaistua tietoa 1. syyskuuta 2026 alkaen.