赞比亚铜带与达累斯萨拉姆港之间的 1,860 公里铁路线正在进行一项为期 30 年、价值 14 亿美元的特许经营项目重建。目标是在运营第三年实现年货运量 240 万吨，而目前该通道的货运量仅为该目标的一小部分。这是截至 2026 年 8 月的工作进展。
自2023年首次认真重启的讨论以来，我一直关注TAZARA。我之所以持怀疑态度，是因为过去20年的公告只会带来仪式，而不是轨道。2025年末发生的变化是，资金、运营商和最后期限出现在了同一份文件中。没有改变的是数量的计算，这部分是托运人首先应该阅读的。
特许经营承诺的内容
中国土木工程建设集团公司（中国中铁股份有限公司子公司）于2025年9月29日签署特许经营协议，负责该线路的修复并运营30年。该项目于2025年11月20日在卢萨卡举行了奠基仪式，正式启动。2026年4月6日，中国中铁副总裁孙立强在一次现场考察中重申了3年的建设工期，预计将于2028年底基本完工。
| 元素 | 承诺 |
|---|---|
| 路线长度 | 1,860 公里，其中 975 公里在坦桑尼亚，885 公里在赞比亚 |
| 投资 | 14亿美元的特许权 |
| 特许经营期 | 30年，修复和运营 |
| 车队预算 | 约合 4 亿美元 |
| 机车和货车 | 32 至 34 台机车，约 760 节车厢，外加 18 节客车 |
| 运费目标 | 运营第三年达到每年240万吨 |
机车车辆的数字值得注意，因为已发布的数量有所不同。赞比亚政府的资料描述有 32 辆机车和 762 节车厢；TAZARA 和中国的发布资料描述有 34 辆机车、760 节车厢、18 节客运列车和 2 列旅客列车组。差距很小，通常意味着一份文件将调车设备单独计算。我之所以标记这一点，是因为该地区走廊的公告经常被重复，而没有人检查它们来自哪个版本。
无人提及的交易量缺口
将 240 万吨的目标与走廊的实际运量进行对比。TAZARA 董事会设定的 2024/25 财年目标为 350,000 吨货物。最近，沿线所有运营商的总运量接近每年 500,000 吨。因此，这次振兴需要在 3 年内在同一条线路上将吞吐量提高约 5 倍。
原则上是可以实现的。这条线路是为大宗矿产运输而建，而且需求是存在的：赞比亚和刚果的铜产量持续增长，而且这条线路比德班更靠近铜带。单靠轨道工程是无法实现的。机车可用性、货车周转率以及在纳空德和通杜马的边境处理效率，与铁路状况对运量的影响不相上下，而这三项中只有一项在建合同范围内。
我为规划目的的假设是，运力是分阶段到达的，而不是平稳的：第一阶段是新机车投入使用，第二阶段是路基最差的路段得到重建，第三阶段只有在边境处理问题解决的同时才能实现。那些在 2028 年之前需要确定东向路线的托运人，应以陆运至达累斯萨拉姆为计划，铁路作为额外的好处，而不是反之。
港口在铁路前面
达累斯萨拉姆的发展速度已经超过了为其提供服务的线路。2024/25年度，该港口处理量达到2770万吨，同比增长15%，创下历史新高，并且在2026年7月创下了每月91,625标准箱的集装箱处理记录。船舶等待时间从平均5天缩短到48小时以内，这是区域物流公司在解释为何将路线改道坦桑尼亚时最常提及的一个变化。
刚果民主共和国还在达累斯萨拉姆获得了一个专门的内陆港，用于追踪约 720 万吨的矿产出口。这比听起来更重要：内陆港设有刚果海关，消除了边界交接环节，而这些环节历来使得东部路线比其距离所显示的更慢。我们将在 非洲港口排名 中涵盖该地区各港口。
东线比较
铜从科卢韦齐或赞比亚铜带运出有 4 条现实可行的通道，它们不仅距离不同。
| 路线 | 铁路距离 | 指示性端到端运输 | 2026年的状况 |
|---|---|---|---|
| 安哥拉洛比托 | 1,289 公里 本吉拉线 | 12到17天 | 运营、融资已于 2026 年 7 月完成 |
| 达累斯萨拉姆，经由坦赞铁路 | 1,860 公里 | 车周，受限于铁路车辆 | 正在康复中，直至2028年 |
| 南非德班 | 公路加铁路，最长选项 | 25 至 50 天 | 运行中、拥挤和边境重负 |
| 贝拉和纳卡拉，莫桑比克 | 比德班短 | 在上面两项之间 | 运营，容量受限 |
Lobito 是东部走廊现在必须应对的标杆。其运营商在 2025 年运输了超过 200,000 吨货物，其中 12 月份创纪录地达到了 37,000 吨，拥有约 360 节车厢，目标是运输 240,000 吨铜。2026 年 7 月，西部线路就 1,300 公里安哥拉段的 7.53 亿美元融资方案达成了金融交割，其中 5.53 亿美元来自美国国际开发金融公司，2 亿美元来自南部非洲开发银行，Lobito Atlantic Railway 作为借款人和特许经营商。赞比亚打算从 2026 年第三季度开始修建连接该线路的支线，目标是 2027 年初达成金融交割，并于 2027 年至 2028 年之间开始首次运营，这与 TAZARA 预计完成的时间窗口相同。我们的 卢比托走廊指南 详细介绍了该路线。
在同24个月内两个走廊都达到运力上限很不寻常，这改变了任何运输铜带金属的公司的谈判地位。自20世纪70年代以来，东西两条线路将首次在服务上而非可用性上展开竞争。
围绕什么来计划
- **将 2028 年视为最早有意义的日期。** 3 年计划于 2026 年 4 月重申，因此在 TAZARA 铁路上的 2026 年或 2027 年销量承诺是一种投机，而非计划。
- 对边界进行定价，而不仅仅是轨道。 纳空德和通杜马的加工不在建筑合同之内，并且历来会耽误数天。
- 立即使用港口改善措施。现在即可为陆路货运提供48小时以下的船舶在达累斯萨拉姆等待服务，无需等待铁路。
- 在合同中同时保留两条通道。卢比托和达累斯萨拉姆的进度时间相似，双通道是目前最经济的对冲方式。
- 将机车交付量作为领先指标。 价值约 4 亿美元的轨道车辆是该计划中转化成牵引吨数最快的部分。
- 检查任何直通服务的轨距兼容性。TAZARA、赞比亚铁路和本格拉铁路都使用 1,067 毫米的开普轨距，这就是为什么能够实现直通运行的原因。
常见问题
谁在重建坦赞铁路？中国土木工程建设总公司，隶属于中国中铁，根据2025年9月29日签署的一份为期30年的特许经营协议，价值14亿美元。
什么时候能完工？ 承包商在 2026 年 4 月重申了为期 3 年的工期，预计翻新工程将于 2028 年底基本完工。
它将运送多少货物？ 设定的目标是在运营第三年达到每年 240 万吨，而近期该走廊的货运量约为 50 万吨。
达累斯萨拉姆准备好应对如此大的吞吐量了吗？ 该港口在2024/25年度处理了2770万吨货物，并将船只的等待时间缩短至48小时以内，因此海运方面已经领先于铁路方面。
卢比托是更好的选择吗？ 对于刚果铜矿而言，目前其效率更高，全程 1,289 公里，运输时间为 12 至 17 天，并且其安哥拉部分于 2026 年 7 月完成了 7.53 亿美元的融资。至于赞比亚的货运量，一旦赞比亚连接线和 TAZARA 的重建都完成，答案就会改变。
**时间表的主要风险是什么？** 是铁路车辆交付和边境处理，而不是土建工程。没有机车和顺畅的清关移交的铁路修复是无法产生运量的。区域运营商的比较可在我们的 铁路货运运营商排名 中找到。
资料来源：TAZARA 和 CCECC 2025 年 9 月和 11 月的特许权发布，CRCC 2026 年 4 月 6 日的现场访问声明，坦桑尼亚港务局 2024/25 年度和 2026 年 7 月的吞吐量报告，赞比亚交通与物流部关于复兴计划的材料，非洲金融公司关于 2026 年 7 月卢比托走廊融资完成的声明，以及卢比托大西洋铁路 2025 年的货运量披露。数据反映了截至 2026 年 9 月 1 日已公布的信息。