Železnice dlouhá 1 860 km mezi zambijským měděným pásem a přístavem Dar es Salaam je přestavována v rámci 30leté koncese v hodnotě 1,4 miliardy dolarů. Cílem je přepravit 2,4 milionu tun nákladu ročně do třetího roku provozu, přičemž současný koridor přepravuje jen malý zlomek tohoto objemu. Takto vypadá práce v srpnu 2026.
S TAZAROU jsem sledoval od prvních vážných diskusí o oživení v roce 2023 a můj skepticismus pramenil ze dvou desetiletí oznámení, která místo trati přinesla ceremonie. Co se na konci roku 2025 změnilo, je to, že se ve stejném dokumentu objevily peníze, provozovatel a termín. Co se nezměnilo, je objemová aritmetika, kterou by si měli jako první přečíst přepravci.
Na co se koncese zavazuje
China Civil Engineering Construction Corporation, dceřiná společnost China Railway Construction Corporation, podepsala 29. září 2025 koncesi na rehabilitaci a následný provoz této tratě po dobu 30 let. Program byl slavnostně zahájen položením základního kamene v Lusace dne 20. listopadu 2025. Dne 6. dubna 2026 viceprezident CRCC Sun Liqiang během návštěvy staveniště zopakoval tříletý harmonogram výstavby, který počítá s podstatným dokončením kolem konce roku 2028.
| Prvek | Závazek |
|---|---|
| Délka trasy | 1 860 km, z čehož 975 km v Tanzanii a 885 km v Zambii |
| Investice | 1,4 miliardy dolarů v rámci koncese |
| Koncesionářský termín | 30 let, rehabilitovat a provozovat |
| Rozpočet kolejových vozidel | Asi 400 milionů dolarů |
| Lokomotivy a vagony | 32 až 34 lokomotiv, asi 760 vagónů, plus 18 osobních vozů |
| Cílová přeprava | 2,4 milionu tun ročně do 3. roku provozu |
Čísla kolejových vozidel stojí za zmínku, protože publikované údaje se liší. Materiály zambijské vlády uvádějí 32 lokomotiv a 762 vagónů; zprávy TAZARA a čínské zdroje uvádějí 34 lokomotiv, 760 vagónů, 18 osobních vozů a 2 soupravy osobních vlaků. Rozdíl je malý a obvykle znamená, že jeden dokument počítá posunovací jednotky zvlášť. Upozorňuji na to, protože oznámení o koridorech v tomto regionu se často opakují, aniž by kdokoli zkontroloval, z jaké verze pocházejí.
Objemová mezera, kterou nikdo neuvádí
Cíl 2,4 milionu tun postavte proti tomu, co koridor skutečně přepraví. Cíle představenstva TAZARY pro finanční rok 2024/25 činily 350 000 tun nákladu. Kombinované objemy všech provozovatelů na trase v nedávné době dosahovaly téměř 500 000 tun ročně. Revitalizace tedy potřebuje znásobit propustnost zhruba 5krát, na stejné trase, během 3 let.
To je v zásadě proveditelné. Trať byla postavena pro hromadnou nerostnou dopravu a poptávka existuje: produkce zambijské a konžské mědi stále roste a koridor se nachází blíže k měděnému pásmu než Durban. Není to proveditelné pouze pracemi na trati. Dostupnost lokomotiv, obrátka vagónů a hraniční odbavení v Nakonde a Tunduma rozhodují o propustnosti stejně jako stav kolejí a pouze jedna z těchto tří věcí je součástí stavební smlouvy.
Moje pracovní hypotéza pro účely plánování je, že kapacita se dostavuje ve stupních, nikoli plynule: první stupeň po zařazení nových lokomotiv do provozu, druhý po rekonstrukci nejhorších úseků trati a třetí pouze v případě, že se současně vyřeší hraniční odbavení. Odesílatelé, kteří potřebují spolehlivou východní trasu před rokem 2028, by měli plánovat s ohledem na silniční dopravu do Dar es Salaamu s železnicí jako bonusem, nikoli naopak.
Přístav je před železnicí
Dar es Salaam postupoval rychleji než linka, která ho zásobuje. Přístav v letech 2024/25 odbavil 27,7 milionu tun, což je meziročně o 15 procent více a nejvíce v jeho historii, a v červenci 2026 zaznamenal měsíční rekord v přepravě kontejnerů 91 625 TEU. Doba čekání lodí klesla z průměrných 5 dnů na méně než 48 hodin, což je jediná změna, kterou firmy z regionální logistiky nejčastěji uvádějí, když vysvětlují, proč přesunuly svou trasu přes Tanzanii.
Demokratická republika Kongo také získala vyhrazený vnitrozemský přístav v Dar es Salaamu pro sledování vývozu minerálů v objemu přibližně 7,2 milionu tun. To je důležitější, než se zdá: vnitrozemský přístav s přítomností konžských celních úředníků odstraňuje jedno z hraničních předání, které historicky ztěžovalo východní trasu více, než by naznačovala její délka. Přístavy v celém regionu jsou popsány v našem Pořadí afrických přístavů.
Jak si vede východní trasa
Měď opouštějící Kolwezi nebo Zambijský měděný pás má 4 reálné výstupy, které se liší více než jen vzdáleností.
| Trasa | Rozchod kolejnic | Orientační celková doba přepravy | Stav v roce 2026 |
|---|---|---|---|
| Lobito, Angola | 1 289 km Benguela line | 12 až 17 dní | Provoz, financování uzavřeno v červenci 2026 |
| Dar es Salaam přes TAZARA | 1 860 km | Týdny omezené kolejovými vozidly | V rehabilitaci do roku 2028 |
| Durban, Jihoafrická republika | Silnice plus kolejnice, nejdelší možnost | 25 až 50 dní | Provozované, přeplněné a hraniční zátěž |
| Beira a Nacala, Mosambik | Kratší než Durban | Mezi těmi 2 výše | Provoz omezen kapacitou |
Lobito je měřítkem, na které nyní musí východní koridor reagovat. Jeho provozovatel přepravil v roce 2025 více než 200 000 tun s rekordními 37 000 tunami v prosinci, provozuje asi 360 vagónů a cílí na 240 000 tun mědi. V červenci 2026 západní trasa dosáhla finančního uzavření balíčku ve výši 753 milionů dolarů na 1300 km dlouhou angolskou část, z toho 553 milionů od Spojených států International Development Finance Corporation a 200 milionů od Development Bank of Southern Africa, přičemž Lobito Atlantic Railway je dlužníkem a koncesionářem. Zambie hodlá zahájit výstavbu vlastního napojení na tuto trať od třetího čtvrtletí roku 2026, s cílem finančního uzavření na začátek roku 2027 a první provoz mezi lety 2027 a 2028, ve stejném období, kdy TAZARA očekává dokončení. Naše Průvodce koridorem Lobito podrobně popisuje tuto trasu.
Dvě kapacitní dopravní cesty během stejných 24 měsíců jsou neobvyklé a mění vyjednávací pozici kohokoli, kdo přepravuje měď z Copperbeltu. Poprvé od 70. let 20. století budou východní a západní trasy konkurovat spíše službou než dostupností.
Co naplánovat
- Rok 2028 považujte za nejbližší relevantní datum. Tříletý harmonogram byl přepracován v dubnu 2026, takže závazek k objemu na železnici TAZARA v letech 2026 nebo 2027 je sázka, nikoli plán.
- **Oceňte hranici, nejen trať.** Zpracování v Nakonde a Tunduma nespadá pod stavební smlouvu a historicky přidávalo dny.
- Využijte vylepšení přístavu hned teď. V přístavu Dar es Salaam čeká loď již 48 hodin, dnes je k dispozici pro silniční dopravu bez čekání na železnici.
- **Zachovejte oba koridory ve smlouvě.** Lobito a Dar es Salaam postupují podle podobných časových harmonogramů a duální trasování je nejlevnější dostupná pojistka.
- Sledujte dodávky lokomotiv jako vedoucí ukazatel. Přibližně 400 milionů dolarů v kolejových vozidlech je částí programu, která se nejrychleji převádí na tažené tuny.
- **Zkontrolujte kompatibilitu rozchodu kolejí u jakékoli průchozí služby.** TAZARA, Zambia Railways a Benguela Line používají rozchod 1 067 mm, což je důvod, proč je vůbec možný souvislý provoz.
Časté otázky
Kdo přestavuje TAZARU? Čínská stavební inženýrská korporace (China Civil Engineering Construction Corporation – CCECC), součást CRCC, na základě 30leté koncese podepsané 29. září 2025 v hodnotě 1,4 miliardy dolarů.
Kdy to bude dokončeno? Zhotovitel v dubnu 2026 zopakoval tříletý harmonogram a poukázal na konec roku 2028 pro podstatné dokončení rehabilitace.
Kolik nákladu přepraví? Stanoveným cílem je 2,4 milionu tun ročně do 3. roku provozu, oproti nedávným objemům na koridoru, které se pohybují kolem 500 000 tun.
Je Dar es Salaam připraven na takový objem? Přístav v letech 2024/25 odbavil 27,7 milionu tun a zkrátil čekací dobu lodí na méně než 48 hodin, takže námořní část je napřed před železniční.
Je Lobito lepší možností? Pro konžskou měď je to aktuálně rychlejší, trvá 12 až 17 dní celkem přes 1 289 km trasy a jeho angolská část v červenci 2026 uzavřela financování ve výši 753 milionů dolarů. Pro zambijské objemy se odpověď změní, jakmile budou dokončeny jak spojení se Zambií, tak rekonstrukce TAZARA.
Jaké je hlavní riziko pro harmonogram? Dodávky kolejových vozidel a celní odbavení spíše než stavební práce. Rekonstrukce železnice bez lokomotiv a bezproblémová celní předání neprodukují tuny. Regionální operátoři jsou porovnáni v našem hodnocení železničního nákladního dopravce.
Zdroje: TAZARA a CCECC, propagační materiály z leasingu ze září a listopadu 2025, prohlášení CRCC při návštěvě závodu ze 6. dubna 2026, zprávy Tanzania Ports Authority o propustnosti za roky 2024/25 a červenec 2026, materiály Zambijského ministerstva dopravy a logistiky o programu revitalizace, prohlášení Africa Finance Corporation o uzavření financování koridoru Lobito z července 2026, plus údaje o objemu Lobito Atlantic Railway za rok 2025. Údaje odrážejí publikované informace k 1. září 2026.