Железная дорога протяженностью 1860 км между Замбийским медным поясом и портом Дар-эс-Салам восстанавливается в рамках концессии сроком на 30 лет стоимостью 1,4 миллиарда долларов. Цель — 2,4 миллиона тонн грузов в год к третьему году эксплуатации, в то время как по этому коридору в последнее время перемещалась лишь малая доля этого объема. Вот как продвигается работа в августе 2026 года.
Я слежу за TAZARA с момента первых серьезных разговоров о возрождении в 2023 году, и мой скептицизм был основан на двух десятилетиях объявлений, которые приводили к церемониям, а не к строительству путей. Что изменилось в конце 2025 года, так это то, что деньги, оператор и крайний срок появились в одном документе. Что не изменилось, так это объемная арифметика, которую грузоотправители должны прочитать в первую очередь.
На что обязуется концессионер
Китайская корпорация гражданского строительства (China Civil Engineering Construction Corporation), дочерняя компания Китайской железнодорожной строительной корпорации (China Railway Construction Corporation), подписала концессионное соглашение 29 сентября 2025 года на реконструкцию, а затем эксплуатацию линии в течение 30 лет. Программа была официально запущена церемонией закладки камня в Лусаке 20 ноября 2025 года. 6 апреля 2026 года вице-президент CRCC Сунь Лицян во время посещения объекта подтвердил трехлетний график строительства, который предусматривает существенное завершение работ к концу 2028 года.
| Элемент | Обязательство |
|---|---|
| Длина маршрута | 1 860 км, из которых 975 км в Танзании и 885 км в Замбии |
| Инвестиции | 1,4 миллиарда долларов по концессии |
| Срок концессии | 30 лет, реабилитировать и эксплуатировать |
| Бюджет подвижного состава | Около 400 миллионов долларов |
| Локомотивы и вагоны | от 32 до 34 локомотивов, около 760 вагонов, плюс 18 пассажирских вагонов |
| Грузовой тариф | 2,4 миллиона тонн в год к 3-му году эксплуатации |
Цифры по подвижному составу заслуживают внимания, поскольку опубликованные данные различаются. Материалы правительства Замбии описывают 32 локомотива и 762 вагона; отчеты TAZARA и китайские публикации описывают 34 локомотива, 760 вагонов, 18 вагонов и 2 пассажирских состава. Разница невелика, и обычно она означает, что в одном документе маневровые единицы учитываются отдельно. Я отмечаю это, потому что объявления на коридорах в этом регионе часто повторяются без проверки, из какой версии они были взяты.
Объемный разрыв, который никто не цитирует
Установите целевой показатель в 2,4 миллиона тонн против того, что реально перевозится по коридору. Совет директоров TAZARA поставил цели на 2024/25 финансовый год на уровне 350 000 тонн грузов. Общие объемы всех операторов на маршруте в последнее время составляли около 500 000 тонн в год. Следовательно, для оживления требуется примерно в 5 раз увеличить пропускную способность на той же трассе за 3 года.
В принципе, это достижимо. Линия была построена для перевозки больших объемов минерального сырья, и спрос существует: добыча меди в Замбии и Конго продолжает расти, а коридор расположен ближе к медному поясу, чем Дурбан. Этого нельзя достичь только путевыми работами. Наличие локомотивов, оборачиваемость вагонов и пограничные процедуры в Наконде и Тундума определяют пропускную способность так же, как и состояние железной дороги, причем только один из этих трех факторов входит в контракт на строительство.
Мое рабочее предположение для планирования заключается в том, что пропускная способность поступает поэтапно, а не плавно: первый этап — когда новые локомотивы вводятся в эксплуатацию, второй — когда будут восстановлены наиболее изношенные участки пути, и третий — только в случае решения проблем с пограничной обработкой. Грузоотправители, которым требуется надежный восточный маршрут до 2028 года, должны планировать автомобильные перевозки до Дар-эс-Салама, а железную дорогу рассматривать как дополнительный бонус, а не наоборот.
Порт находится впереди железной дороги
Дар-эс-Салам опередил по развитию свою транспортную артерию. В 2024/25 году порт обработал 27,7 млн тонн грузов, что на 15% больше, чем годом ранее, и является рекордом за всю его историю. В июле 2026 года был установлен месячный рекорд по контейнерным перевозкам — 91 625 TEU. Время ожидания судов сократилось в среднем с 5 дней до менее чем 48 часов, и именно это изменение чаще всего называют региональные логистические компании, объясняя, почему они перенаправили свои потоки через Танзанию.
Демократическая Республика Конго также получила собственный сухой порт в Дар-эс-Саламе для отслеживания экспорта минералов объемом около 7,2 млн тонн. Это имеет большее значение, чем кажется: сухой порт с присутствием конголезской таможни устраняет одну из пограничных передач, которая исторически делала восточный маршрут медленнее, чем предполагают его километры. Порты по всему региону освещены в нашей рейтинг африканских портов.
Как сравнивается восточный маршрут
Медь, покидающая Колвези или Замбийский медный пояс, имеет 4 реальных выхода, которые отличаются не только расстоянием.
| Маршрут | Расстояние между рельсами | Ориентировочное полное время в пути | Статус в 2026 году |
|---|---|---|---|
| Лобуту, Ангола | 1289 км Линия Бенгелы | от 12 до 17 дней | Операционная деятельность, финансирование завершены в июле 2026 года |
| Дар-эс-Салам через TAZARA | 1 860 км | Недели, ограниченные подвижным составом | На реабилитации до 2028 года |
| Дурбан, Южная Африка | Дорога плюс железная дорога, самый длинный вариант | 25–50 дней | Операционный, перегруженный и находящийся на границе |
| Бейра и Накала, Мозамбик | Короче, чем Дурбан | Между двумя вышеупомянутыми | Эксплуатация, ограниченная мощность |
«Лобіто» — це еталон, на який тепер повинен орієнтуватися східний коридор. Його оператор перевіз понад 200 000 тонн у 2025 році, встановивши рекорд у 37 000 тонн у грудні, використовує близько 360 вагонів і планує перевезти 240 000 тонн міді. У липні 2026 року західний маршрут досяг фінансового закриття пакету на суму 753 мільйони доларів для 1300-кілометрової ангольської ділянки, з яких 553 мільйони доларів надійшли від Корпорації фінансування міжнародного розвитку США, а 200 мільйонів доларів — від Африканського банку розвитку, причому «Lobito Atlantic Railway» виступає позичальником та концесіонером. Замбія має намір розпочати будівництво власної лінії до цієї лінії з третього кварталу 2026 року, з фінансовим закриттям на початок 2027 року та першими операціями між 2027 та 2028 роками, у той самий період, коли TAZARA планує завершити роботу. Наш Путеводитель по коридору Лобито детально описує цей маршрут.
Два коридора, достигающие максимальной загрузки в течение одних и тех же 24 месяцев, — это необычно, и это меняет переговорную позицию любого, кто перевозит металлы из медно-кобальтового пояса. Впервые с 1970-х годов восточный и западный маршруты будут конкурировать по уровню обслуживания, а не по доступности.
На что ориентироваться при планировании
- Считайте 2028 год самым ранним значимым сроком. Трехлетний график был пересмотрен в апреле 2026 года, поэтому обязательство по объему перевозок на железной дороге TAZARA в 2026 или 2027 году — это ставка, а не план.
- Оцените границу, а не только пути. Обработка грузов в Наконде и Тундуме не входит в контракт на строительство и исторически занимала несколько дней.
- Используйте улучшения порта сейчас. Судно, ожидающее более 48 часов в Дар-эс-Саламе, доступно для автомобильных перевозок сегодня, без ожидания железной дороги.
- **Сохраните оба коридора в контракте.** Лобиту и Дар-эс-Салам движутся по схожим графикам, а двойной маршрут является самой дешевой доступной страховкой.
- **Отслеживайте поставки локомотивов как ведущий индикатор.** Около 400 миллионов долларов подвижного состава — это та часть программы, которая быстрее всего трансформируется в перевозимые тонны.
- Проверяйте совместимость колеи на любом сквозном маршруте. TAZARA, Zambia Railways и линия Бенгела используют капскую колею шириной 1067 мм, поэтому сквозное движение вообще возможно.
Часто задаваемые вопросы
Кто восстанавливает TAZARA? Китайская строительная корпорация гражданского строительства (China Civil Engineering Construction Corporation), входящая в CRCC, в рамках концессии сроком на 30 лет, подписанной 29 сентября 2025 года, стоимостью 1,4 миллиарда долларов.
Когда это будет закончено? Подрядчик в апреле 2026 года подтвердил трехлетний график, указав на конец 2028 года для существенного завершения реабилитации.
Сколько грузов будет перевезено? Заявленная цель — 2,4 миллиона тонн в год к третьему году эксплуатации, по сравнению с недавними объемами перевозок по коридору, составляющими около 500 000 тонн.
**Готов ли Дар-эс-Салам к такому объему?** Порт обработал 27,7 млн тонн в 2024/25 году и сократил время ожидания судов до менее чем 48 часов, так что морская составляющая опережает железнодорожную.
Является ли Лобито лучшим вариантом? Для конголезской меди он в настоящее время быстрее: от 12 до 17 дней от начала до конца по линии длиной 1289 км, а ангольский участок закрыл финансирование в размере 753 миллионов долларов в июле 2026 года. Для за исключением объема поставки из Замбии ответ меняется, как только будут завершены как заирское соединение, так и реконструкция TAZARA.
Каков основной риск для графика? Поставка подвижного состава и пограничная обработка, а не строительные работы. Реконструкция железных дорог без локомотивов и четкой передачи на границе не принесет тоннажа. Региональные операторы сравниваются в нашем рейтинг операторов железнодорожных грузоперевозок.
Источники: пресс-релизы TAZARA и CCECC от сентября и ноября 2025 года, заявления CRCC во время посещения объекта от 6 апреля 2026 года, отчеты Управления портов Танзании о пропускной способности за 2024/25 год и июль 2026 года, материалы Министерства транспорта и логистики Замбии о программе оживления, заявления Африканской корпорации финансов о закрытии финансирования коридора Лубито от июля 2026 года, а также данные Lobito Atlantic Railway об объемах за 2025 год. Цифры отражают опубликованную информацию по состоянию на 1 сентября 2026 года.