Singapur ist mit Abstand der größte Bunkerkai der Welt, gefolgt von Rotterdam mit 9,823 Millionen Tonnen. Zhoushan überholte Fujairah und Antwerpen-Brügge und sicherte sich mit 8,03 Millionen Tonnen den dritten Platz.
Bunker-Rankings sehen einfach aus, bis man die Einheiten prüft. Singapur, Rotterdam und Zhoushan berichten in Tonnen; Fujairah berichtet in Kubikmetern, was ein Volumen und keine Masse ist. Ich habe jeden Hafen unten in seiner eigenen berichteten Einheit belassen und dort gekennzeichnet, wo die beiden nicht verglichen werden können, da die Umrechnung der einen in die andere ohne Dichteannahme der Punkt ist, an dem die meisten veröffentlichten Tabellen leise versagen.
Die größten Bunkerschiffhafen im Jahr 2026
| # | Hafen | Land | Volumen | Zeitraum und Einheit |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Singapur | Singapur | 56,775 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 3,4 Prozent | Kalender 2025, Tonnen |
| 2 | Rotterdam | Niederlande | 9,823 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 0,03 Prozent | Kalender 2025, Tonnen |
| 3 | Zhoushan | China | 8,03 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 10,6 Prozent gegenüber 7,26 Millionen | Kalender 2025, Tonnen |
| 4 | Antwerpen-Brügge | Belgien | 7,855 Millionen Tonnen | Kalender 2025, Tonnen |
| 5 | Fujairah | Vereinigte Arabische Emirate | 7,40 Millionen Kubikmeter, 2,8 Prozent weniger als 7,61 Millionen | Kalender 2025, Kubikmeter |
| 6 | Hongkong | China | Ungefähr 5,10 Millionen Tonnen | Kalender 2024, Tonnen |
| 7 | Gibraltar | Vereinigtes Königreich | Ungefähr 4,54 Millionen Tonnen | Jüngstes volles Jahr, Tonnen |
| 8 | Panama | Panama | 394.655 Tonnen im Mai 2026, 13 Prozent weniger als im Vorjahr und ein 8-Monats-Tief; zum Vergleich: 477.900 Tonnen im Januar 2025 | Monatliche Produktionsrate, Tonnen |
Die Konzentration ist extrem. Singapur allein verkauft mehr als die nächsten fünf Häfen zusammen, und die Top-10-Drehkreuze setzten 2024 zusammen 111,93 Millionen Tonnen um. Für einen Schiffsbetreiber bedeutet dies, dass der Bunkermarkt einen preissetzenden Standort und eine Reihe regionaler Alternativen hat, deren Prämien sich gegen diesen entwickeln.
Singapur stellte einen Rekord auf und kühlte sich 2026 ab
Der Umsatz in Singapur überstieg imrollierenden 12-Monats-Zeitraum bis Januar 2026 57,5 Millionen Tonnen, was das erste Mal war, dass die jährlichen Mengen diese Marke überschritten. Der Januar selbst lieferte 5,23 Millionen Tonnen, 16,5 Prozent mehr als im Januar 2025. Der März lag bei 4,77 Millionen Tonnen gegenüber 4,47 Millionen im Vorjahr. Die Verkäufe in den ersten 4 Monaten des Jahres 2026 erreichten 18,82 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 8,4 Prozent gegenüber 17,36 Millionen im gleichen Zeitraum 2025.
Dann flachte sich die Kurve ab. Im April 2026 fiel sie auf ein 14-Monats-Tief, etwa 8 Prozent unter dem März, und im Juni erholte sie sich nur auf 4,67 Millionen Tonnen gegenüber 4,59 Millionen im Juni 2025, ein Anstieg von 1,6 Prozent. Meine Interpretation ist, dass der Anstieg Anfang 2026 eine Nachfrageumleitung widerspiegelte und kein Flottenwachstum, und die Nachfrageumleitung verblasst, sobald sich die Reiseziele stabilisiert haben.
Zhoushan belegte den dritten Platz, und er nahm ihn Fujairah ab
Zhoushan wuchs 2025 um 10,6 Prozent auf 8,03 Millionen Tonnen, von 7,26 Millionen im Jahr 2024. Damit überholte es Antwerpen-Brügge mit 7,855 Millionen Tonnen und Fujairah und wurde der erste chinesische Knotenpunkt in den globalen Top 3. Der Hafen erweiterte auch sein Serviceangebot, schloss seine erste gebundene Bunkierungsoperation im Majishan-Gebiet ab und führte LNG-Bunkerungen durch, die das Jahresvolumen erstmals über 100.000 Kubikmeter trieben.
Wachstum dieser Geschwindigkeit bringt operative Vorbehalte mit sich. Die Befeuerung von Zhoushan wurde wegen eines Taifuns ausgesetzt und später vollständig wieder aufgenommen, was eine Erinnerung daran ist, dass die ostchinesischen Drehkreuze einem Wetterrisiko ausgesetzt sind, das Singapur in gleichem Maße nicht teilt.
Fujairah fiel im April 2026 um mehr als 70 Prozent
Fujairah schloss 2025 bei 7,40 Millionen Kubikmetern, ein Rückgang von 2,8 Prozent gegenüber 7,61 Millionen, wobei der Rückgang auf schwefelarme Qualitäten konzentriert war: 380 CST VLSFO fiel um 7,3 Prozent auf 4,72 Millionen Kubikmeter, während 380 CST HSFO um 4 Prozent auf 2,22 Millionen stieg. Januar 2026 erreichte kurzzeitig ein 4-Monats-Hoch. Dann fielen die Verkäufe von Schiffskraftstoffen im April 2026 um mehr als 70 Prozent auf Rekordtiefs, da regionale Konflikte sowohl Angebot als auch Nachfrage nach Schiffen störten, und die Volumina im ersten Halbjahr lagen mehr als 50 Prozent unter denen von 2025.
Die Erholung begann im Juli. Die Verkäufe stiegen auf 640.715 Kubikmeter, den höchsten Wert seit April 2025 und 3,1 Prozent über dem von Juli 2025, was mir sagt, dass der Einbruch im April ein Angebots- und Transitschock und kein permanenter Verlust des Hubs war. Der Kontext ist die Straße von Hormus, die bis Mitte August 2026 4 Mal in 2 Monaten für den kommerziellen Verkehr offiziell gesperrt war. Ein Bunker-Hub, der sich direkt außerhalb einer Straße befindet, die sich ständig schließt, kann kein stabiles monatliches Volumen halten, egal wie gut sein Tanklager ist.
Das ist die mit Abstand folgenreichste Änderung in diesem Ranking. Ein Hub, der normalerweise die Zufahrten zum Golf versorgt, wurde im gleichen Zeitraum unzuverlässig, als die katarischen Gasexporte beeinträchtigt wurden, und Schiffe, die die Region anliefen, mussten die Bemannung auf ein sich bewegendes Ziel ausrichten. Jeder, der durch den Golf fährt, sollte dies zusammen mit unserem Leitfaden zur Umgehung der Straße von Hormus lesen.
Rotterdam verliert Fässer und gewinnt Biokraftstoff
Rotterdam schloss 2025 im Wesentlichen unverändert bei 9,823 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 0,03 Prozent, und fiel dann stark ab. Die Bunkerumsätze im ersten Halbjahr 2026 lagen 25,1 Prozent unter denen des gleichen Zeitraums 2025, und der Rückgang betraf jede konventionelle Sorte, wobei VLSFO um etwa 46 Prozent zurückging. Fast die Hälfte der wichtigsten Sorte in 6 Monaten zu verlieren, ist kein Umleitungseffekt, sondern eine Veränderung der Schiffsanläufe.
Der Hafen holte sich einen Titel mit Nachdruck zurück. Die Bio-Blend-Verkäufe im zweiten Quartal 2026 erreichten 239.875 Tonnen, ein Anstieg von 45,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr und das stärkste Quartal seit dem ersten Quartal 2024, womit Rotterdam im gemeldeten Bio-Bunker-Volumen wieder vor Singapur lag, nachdem es die Krone an den asiatischen Knotenpunkt verloren hatte. Ein Knotenpunkt, der beim Heizöl schrumpft und beim Biokraftstoff um 45 Prozent wächst, repositioniert sich, anstatt zu schrumpfen, und für Reeder mit FuelEU-Exposition ist diese Mischung wichtiger als die Gesamtsumme.
Alternative Kraftstoffe sind absolut gesehen noch klein, aber nicht mehr marginal. Die 8 Monate vor 2026 brachten zusätzlich 1,2 Millionen Tonnen Öl-Äquivalent im LNG-Bunkerbedarf plus 0,4 Millionen Tonnen Methanol. Für Betreiber innerhalb des EU-Emissionssystems fallen bei der Treibstoffwahl an einem europäischen Liegeplatz nun sowohl Compliance-Kosten als auch ein Preis pro Tonne an, den wir im Prüfung von EU ETS-Schifffahrtsaufschlägen aufschlüsseln.
Die zweite Liga ist, wo der Wettbewerb stattfindet
Unter den Top 5 verschiebt sich die Reihenfolge von Jahr zu Jahr, und die beteiligten Häfen sind Busan, Hongkong, Panama, Gibraltar, Shanghai sowie Algeciras. Hongkong lieferte 2024 etwa 5,10 Millionen Tonnen und Gibraltar in seinem jüngsten vollständigen Jahr rund 4,54 Millionen, was beide in Reichweite der reduzierten Laufgeschwindigkeit von Fujairah im Jahr 2026 bringt. Panama ging den umgekehrten Weg: Die Verkäufe im Mai 2026 von 394.655 Tonnen waren ein 8-Monats-Tief, 13 Prozent weniger als im Mai 2025.
Zwei zweitrangige Bewegungen im Jahr 2026 sind nennenswert. Antwerpen-Brügge steigerte die Verkäufe im zweiten Quartal um 3 Prozent gegenüber dem Vorjahr auf 2,05 Millionen Tonnen, und die meistverkaufte Sorte war HSFO mit 659.182 Tonnen, was ein direkter Beweis dafür ist, dass Schiffe mit Scrubber weiter den Hafen anlaufen. Gibraltar verzeichnete im Juni 2026 einen Anstieg der reinen Bunkeranläufe um 17,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr, was auf die durch den Golfkonflikt verursachte Routenrestrukturierung zurückzuführen ist.
Ich verfolge dieses Ranking aus einem bestimmten Grund: Es zeigt an, wo ein umgeleitetes Schiff tatsächlich auftanken kann. Als Fujairah im April 2026 mehr als 70 Prozent seines Volumens verlor, benötigten die Schiffe, die dort hätten betankt werden sollen, eine Alternative innerhalb desselben Reiseplans, und Gibraltar plus Algeciras absorbieren das westscheinende Tonnage, während Singapur den ostwärts gerichteten Fluss aufnimmt. Eine Rangliste der Drehkreuze, die wie eine statische Bestenliste gelesen wird, verfehlt diese Substitution gänzlich.
Alternative Kraftstoffe mischen die gleiche Stufe neu. Zhoushan überschritt erstmals ein jährliches LNG-Bunkervolumen von 100.000 Kubikmetern, Singapur lieferte allein im Juli 2026 58.690 Tonnen LNG-Bunker, ein Anstieg von 41,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr, und Rotterdam übernahm im zweiten Quartal wieder die Führung bei Biokraftstoffen. Diese Mengen sind gering im Vergleich zu 56,775 Millionen Tonnen konventionellem Kraftstoff, entscheiden aber darüber, welche Anlegestelle ein Dual-Fuel-Neubau nutzen kann, und unsere Kunden, die Methanol-fähige Tonnage bestellen, fragen nun nach der Verfügbarkeit von Bunkern, bevor sie nach dem Preis fragen.
Die Kraftstoffqualität ist neben dem Preis die Achse, an der Käufer messen. Die ISO 8217-Spezifikationen regeln, was ein Lieferant liefern darf, und Streitigkeiten treten typischerweise auf, nachdem eine Tropfenprobe bei katalytischen Feinanteilen, Flammpunkt oder Sedimenten fehlschlägt. Die Mischungsvariabilität hat mit dem Anstieg des Biokraftstoffanteils zugenommen. Daher ist mein Rat, die Probenahmedisziplin an unbekannten Liegeplätzen streng einzuhalten, anstatt davon auszugehen, dass ein Premium-Hub ein Premium-Fass garantiert.
Wie man eine Bunker-Rangliste liest, ohne sich irreführen zu lassen
- **Überprüfen Sie die Einheit.** Fujairahs 7,40 Millionen Kubikmeter entsprechen ungefähr 7 Millionen Tonnen bei einer Dichte von VLSFO nahe 0,95, was seine Position gegenüber Antwerpen-Brügge mit 7,855 Millionen Tonnen verändert.
- **Prüfen Sie das Jahr.** Hongkongs 5,10 Millionen Tonnen sind ein Wert aus dem Jahr 2024 und stehen daher auf einer anderen Grundlage in dieser Tabelle als die Spitzenreiter von 2025.
- **Verkäufe von Kapazitäten trennen.** Dies sind tatsächlich gelieferte Volumina, nicht das, was ein Hub liefern könnte, wenn die Nachfrage auftauchen würde.
- Achten Sie auf die Mischung der Qualitäten, nicht nur auf die Gesamtzahlen. Fujairahs Schlagzeile fiel um 2,8 Prozent, während sein HSFO-Volumen um 4 Prozent stieg, was darauf hindeutet, dass Schiffe mit Rauchgaswäschern weiterhin angefragt wurden.
- Einzelne Monate sorgfältig behandeln. Panama wickelte im Januar 2025 477.900 Tonnen und im Mai 2026 394.655 Tonnen ab, daher würde jeder Monat für sich allein den Hafen falsch darstellen.
Die Bunkergeographie folgt eng der Container- und Trockenmassengutgeographie, weshalb die Rangliste mit geschäftigste Containerhäfen und größte Häfen Europas übereinstimmt. Ein Umschlagplatz wird zu einem Treibstoff-Umschlagplatz, weil Schiffe ihn bereits passieren.
Häufig gestellte Fragen
Welcher Hafen verkauft weltweit am meisten Schiffsbenzin? Singapur, mit 56,775 Millionen Tonnen im Jahr 2025, ein Anstieg von 3,4 Prozent. Sein gleitender 12-Monats-Gesamtumsatz überstieg im Januar 2026 57,5 Millionen Tonnen, und es verkauft mehr als die nächsten 5 Drehkreuze zusammen.
Ist Zhoushan jetzt größer als Fujairah? Ja, basierend auf den Zahlen von 2025. Zhoushan erreichte 8,03 Millionen Tonnen, während Fujairah 7,40 Millionen Kubikmeter meldete. Der chinesische Hafen wuchs um 10,6 Prozent, während der emiratische Knotenpunkt um 2,8 Prozent fiel.
Warum brachen die Volumina in Fujairah im Jahr 2026 ein und hat es sich erholt? Regionale Konflikte reduzierten sowohl das Angebot als auch den Anlaufverkehr, wodurch die Verkäufe im April 2026 um mehr als 70 Prozent auf Rekordtiefstwerte fielen, wobei die Volumina im ersten Halbjahr mehr als 50 Prozent unter denen von 2025 lagen. Der Juli brachte 640.715 Kubikmeter, den höchsten Wert seit April 2025 und 3,1 Prozent über dem Juli 2025, sodass sich der Knotenpunkt erholt, während die Straße von Hormuz unvorhersehbar bleibt.
Ist Rotterdam noch der zweitgrößte Bunkererhafen? Ja, beim Volumen für 2025 mit 9,823 Millionen Tonnen, aber die Verkäufe im ersten Halbjahr 2026 fielen um 25,1 Prozent, wobei VLSFO um etwa 46 Prozent zurückging. Das Volumen für Biokraftstoffmischungen entwickelte sich in die andere Richtung und erreichte im zweiten Quartal 2026 239.875 Tonnen, was einem Anstieg von 45,2 Prozent entspricht.
**Warum stuft eine Quelle Fujairah auf Platz drei und eine andere auf Platz vier ein?** Weil sich die Rangfolge bei Kubikmetern im Vergleich zu Tonnen ändert und weil einige Tabellen Daten von 2024 und andere Daten von 2025 verwenden. Jede der obigen Zahlen trägt aus diesem Grund ihren Zeitraum plus ihre Einheit.
Quellen: Monatliche Verkaufsdaten der Maritime and Port Authority of Singapore, Durchsatzberichte des Hafens von Rotterdam und des Hafens von Antwerpen-Brügge, Bunkerungsaussagen des Hafens Zhoushan, Volumenberichte der Fujairah Oil Industry Zone über S&P Global Commodity Insights. Die Volumina werden von jedem Hafen in seiner eigenen Einheit gemeldet.