Singapur je s velkým náskokem největším přístavem pro lodní pohonné hmoty na světě, ke kterému se žádný konkurent ani nepřibližuje, když v roce 2025 prodal 56,775 milionů tun lodního paliva. Rotterdam následuje s 9,823 miliony tun a Zhoushan předstihl Fujairah a Antverpy-Brusel a obsadil třetí místo s 8,03 miliony tun.
Hodnocení lodních zásobovacích bunkrů vypadá jednoduše, dokud se nepodíváte na jednotky. Singapur, Rotterdam a Čou-šan hlásí v tunách; Fudžajra hlásí v metrech krychlových, což je objem, nikoli hmotnost. Níže jsem ponechal každý přístav v jeho vlastní uváděné jednotce a označil, kde nelze tyto dvě jednotky porovnat, protože převod jedné na druhou bez předpokladu hustoty je místo, kde většina publikovaných tabulek potichu selže.
Největší přístavy pro zásobování lodí v roce 2026
| # | Přístav | Země | Objem | Období a jednotka |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Singapur | Singapur | 56,775 milionu tun, nárůst o 3,4 procenta | Kalendář 2025, tuny |
| 2 | Rotterdam | Nizozemsko | 9,823 milionu tun, nárůst o 0,03 procenta | Kalendář 2025, tuny |
| 3 | Zhoushan | Čína | 8,03 milionu tun, což je nárůst o 10,6 procenta z 7,26 milionu | Kalendář 2025, tuny |
| 4 | Antverpy-Brusel | Belgie | 7,855 milionů tun | Kalendář 2025, tuny |
| 5 | Fujairah | Spojené arabské emiráty | 7,40 milionu metrů krychlových, což je pokles o 2,8 procenta ze 7,61 milionu | Kalendář 2025, metry krychlové |
| 6 | Hongkong | Čína | Přibližně 5,10 milionu tun | Kalendář 2024, tuny |
| 7 | Gibraltar | Spojené království | Přibližně 4,54 milionu tun | Poslední celý rok, tuny |
| 8 | Panama | Panama | 394 655 tun v květnu 2026, což je o 13 procent méně než v předchozím roce a nejnižší hodnota za 8 měsíců; pro srovnání 477 900 tun v lednu 2025 | Měsíční běžná sazba, tuny |
Koncentrace je extrémní. Singapur sám prodá více než dalších pět přístavů dohromady a 10 nejvýznamnějších přístavů dohromady přepravilo 111,93 milionu tun v roce 2024. Pro lodního operátora to znamená, že trh s lodními palivy má jedno místo určující cenu a sadu regionálních alternativ, jejichž přirážky se vůči němu pohybují.
Singapur stanovil rekord, pak v roce 2026 vychladl
Dvanáctiměsíční prodeje v Singapuru v lednu 2026 překročily 57,5 milionu tun, poprvé roční objemy dosáhly této hranice. Samotný leden přinesl 5,23 milionu tun, což je o 16,5 procenta více než v lednu 2025. Březen dosáhl 4,77 milionu tun oproti 4,47 milionu o rok dříve. Prodeje za první 4 měsíce roku 2026 dosáhly 18,82 milionu tun, což je o 8,4 procenta více než 17,36 milionu ve stejném období roku 2025.
Poté se křivka zploštila. Duben 2026 klesl na 14měsíční minimum, asi o 8 procent pod březen, a červen se zotavil pouze na 4,67 milionu tun oproti 4,59 milionu v červnu 2025, což je nárůst o 1,6 procenta. Podle mého názoru nárůst na začátku roku 2026 odrážel přesměrovanou poptávku spíše než růst flotily a přesměrovaná poptávka vyprchává, jakmile se vzorce plaveb stabilizují.
Čou-šan obsadil třetí místo, a to získal od Fudžajry.
Zhoushan v roce 2025 vzrostl o 10,6 procenta na 8,03 milionu tun, z 7,26 milionu v roce 2024. Tím předstihl Antverpy-Brusel se 7,855 miliony tun a Fujairah, čímž se stal prvním čínským uzlem v globální top 3. Přístav také rozšiřuje své služby, dokončil svou první operaci s celní skladovou dodávkou paliva v oblasti Majishan a provádí doplňování paliva LNG, které poprvé posunulo roční objem nad 100 000 metrů krychlových.
Růst takové rychlosti s sebou nese provozní omezení. Bunkrování v Zhoushanu bylo pozastaveno a později po narušení tajfunem plně obnoveno, což je připomínkou, že centra na čínském východním pobřeží mají profil rizik spojených s počasím, který Singapur v takové míře nesdílí.
Fujairah klesla v dubnu 2026 o více než 70 procent
Fujairah uzavřela rok 2025 s 7,40 miliony metrů krychlových, což je pokles o 2,8 procenta oproti 7,61 milionu, přičemž pokles se soustředil na nízkosirné třídy: 380 CST VLSFO klesly o 7,3 procenta na 4,72 milionu metrů krychlových, zatímco 380 CST HSFO vzrostly o 4 procenta na 2,22 milionu. V lednu 2026 dosáhly krátce 4měsíčního maxima. Poté prodej lodních paliv v dubnu 2026 klesl o více než 70 procent na rekordní minima, protože regionální konflikt narušil nabídku i poptávku po lodích, a objemy za první pololetí skončily o více než 50 procent pod úrovní roku 2025.
Rekonvalescence začala v červenci. Prodeje vzrostly na 640 715 metrů krychlových, což je nejvyšší hodnota od dubna 2025 a o 3,1 procenta více než v červenci 2025. To mi říká, že dubnový kolaps byl spíše šokem z dodávek a tranzitu než trvalou ztrátou tohoto centra. Kontexem je Hormuzský průliv, který byl v 2 měsících do poloviny srpna 2026 oficiálně uzavřen pro komerční dopravu 4krát. Skladovací centrum umístěné těsně před průlivem, který se neustále uzavírá, nemůže udržet stabilní měsíční objem, jakkoli dobře je na tom jeho nádrží.
Toto je zdaleka nejzásadnější změna v tomto žebříčku. Uzel, který obvykle zásobuje přístupy do Zálivu, se stal nespolehlivým ve stejném období, kdy byly zasaženy katarské vývozy plynu, a plavidla navštěvující region si musela plánovat palivo kolem pohyblivého cíle. Kdokoli projíždí Zálivem, by si to měl přečíst spolu s naším Průvodce obcházením Hormuzské úžiny.
Rotterdam ztrácí barely a získává biopalivo
Rotterdam zakončil rok 2025 víceméně beze změny na 9,823 milionu tun, což je nárůst o 0,03 procenta, a poté prudce klesl. Prodeje lodních paliv v prvním pololetí roku 2026 klesly o 25,1 procenta oproti stejnému období roku 2025 a pokles postihl všechny konvenční druhy, přičemž VLSFO klesl přibližně o 46 procent. Ztráta téměř poloviny vašeho vlajkového druhu za 6 měsíců není změnou trasy, je to změna v tom, které lodě navštěvují.
Přístav si rozhodně zajistil jeden titul. Prodej bio-směsí ve druhém čtvrtletí 2026 dosáhl 239 875 tun, což je o 45,2 procenta meziročně více a nejsilnější čtvrtletí od prvního čtvrtletí 2024. Tím se Rotterdam vrátil zpět před Singapur v hlášeném objemu bio-paliva poté, co o tento primát přišel ve prospěch asijského uzlu. Uzel, který se zmenšuje v oblasti palivového oleje, ale roste o 45 procent v oblasti biopaliv, se spíše přeskupuje, než upadá, a pro majitele s expozicí FuelEU je tento mix důležitější než celkový souhrnný údaj.
Alternativní paliva jsou stále v absolutních číslech malá, ale již nejsou okrajová. Osm měsíců do roku 2026 přineslo zvýšení poptávky po LNG jako lodním palivu o 1,2 milionu tun ropného ekvivalentu a po metanolu o 0,4 milionu. Pro provozovatele v rámci unijního systému emisí má volba paliva na evropském kotvišti nyní kromě ceny za tunu i náklady na dodržování předpisů, které podrobně rozebíráme v Audit poplatku za přepravu v rámci schématu EU ETS.
Druhá úroveň je tam, kde je konkurence
Pod top 5 se pořadí rok od roku mění a zahrnuté přístavy jsou Pusan, Hongkong, Panama, Gibraltar, Šanghaj a Algeciras. Hongkong dodal v roce 2024 přibližně 5,10 milionu tun a Gibraltar ve svém nejnovějším úplném roce kolem 4,54 milionu tun, což obě země staví na dosah snížené rychlosti Fujairahu v roce 2026. Panama šla jiným směrem: prodej 394 655 tun v květnu 2026 byl 8měsíčním minimem, o 13 procent méně než v květnu 2025.
Dvě druhořadé pohyby v roce 2026 stojí za zmínku. Antverpy-Brusel zaznamenaly v druhém čtvrtletí meziroční nárůst prodejů o 3 procenta na 2,05 milionu tun a nejprodávanější třídou byla HSFO s 659 182 tunami, což je přímý důkaz toho, že plavidla vybavená scrubbery si přístav stále vybírají. Gibraltar zaznamenal v červnu 2026 17,2% meziroční nárůst volání pouze pro bunkrování, což bylo přičítáno restrukturalizaci tras způsobené konfliktem v Zálivu.
Sleduji tento žebříček z konkrétního důvodu: říká vám, kde může odkloněná loď skutečně dotankovat. Když Fujairah v dubnu 2026 ztratila více než 70 procent svého objemu, lodě, které by tam tankovaly, potřebovaly alternativu v rámci stejného plánu plavby, a Gibraltar plus Algeciras absorbovaly západní tonáž, zatímco Singapur přebíral východní tok. Žebříček uzlů vnímaný jako statická ligová tabulka zcela opomíjí tuto substituci.
Alternativní paliva míchají stejné karty. Zhoushan poprvé překročil roční objem bunkrování LNG nad 100 000 metrů krychlových, Singapur dodal v samotném červenci 2026 58 690 tun LNG pro bunkrování, což je meziroční nárůst o 41,3 procenta, a Rotterdam se ve druhém čtvrtletí vrátil na první místo v oblasti biopaliv. Tyto objemy jsou malé ve srovnání s 56,775 miliony tun konvenčních paliv, avšak rozhodují o tom, jaký kotvicí pruh může dual-fuel novostavba využít, a naši klienti, kteří si objednávají plavidla schopná spalovat methanol, se nyní před cenou ptají na dostupnost bunkrování.
Kvalita paliva je vedle ceny osou, na kterou kupující hledí. Specifikace ISO 8217 řídí, co může dodavatel dodat, a spory se obvykle objeví poté, co vzorek z kapky selže na katalytické jemné částice, bod vzplanutí nebo sediment. Variabilita směsí se rozšířila s rostoucím podílem biopaliv, takže moje rada zní držet se přísného vzorkování na neznámých místech místo předpokladu, že prémiový přístav zaručuje prémiový barel.
Jak číst hodnocení bunkerů, abyste nebyli oklamáni
- **Zkontrolujte jednotku.** 7,40 milionu metrů krychlových ve Fudžairáhu je zhruba 7 milionů tun při hustotě VLSFO kolem 0,95, což mění jeho pozici oproti Antverpám-Bruggám s 7,855 miliony tun.
- Zkontrolujte rok. 5,10 milionu tun Hongkongu je údaj z roku 2024, takže je v této tabulce na jiném základě než lídři roku 2025.
- **Oddělit prodeje od kapacity.** Jedná se o skutečně dodané objemy, nikoli o to, co by uzel mohl dodat, kdyby se objevila poptávka.
- Sledujte složení tříd, nejen celkové součty. Celkové číslo společnosti Fujairah kleslo o 2,8 procenta, zatímco objem HSFO vzrostl o 4 procenta, což naznačuje, že plavidla vybavená vypíracími pračkami nadále poptávala.
- **S jednotlivými měsíci nakládejte opatrně.** Panama v lednu 2025 odbavila 477 900 tun a v květnu 2026 394 655 tun, takže každý měsíc sám o sobě by zkresloval obraz přístavu.
Geografie lodních pohonných hmot úzce kopíruje geografii kontejnerové a suché sypké přepravy, proto se žebříček překrývá s nejrušnější kontejnerové přístavy a největší přístavy v Evropě. Uzel se stává palivovým uzlem proto, že kolem něj již proplouvají lodě.
Časté otázky
Který přístav prodá nejvíce lodního paliva na světě? Singapur, 56,775 milionů tun v roce 2025, což je nárůst o 3,4 procenta. Jeho 12měsíční souhrn překročil 57,5 milionu tun v lednu 2026 a prodá více než dalších 5 hlavních uzlů dohromady.
**Je Zhoushan nyní větší než Fudžajra?** Ano, podle čísel z roku 2025. Zhoushan dosáhl 8,03 milionu tun, zatímco Fudžajra hlásila 7,40 milionu metrů krychlových, a čínský přístav vzrostl o 10,6 procenta, zatímco centrum SAE kleslo o 2,8 procenta.
Proč objemy ve Fujairahu v roce 2026 prudce klesly a zotavil se? Regionální konflikt snížil nabídku i poptávku, což vedlo k prodejům v dubnu 2026 o více než 70 procent níže na rekordní minima, přičemž objemy za první pololetí byly o více než 50 procent nižší než v roce 2025. V červenci bylo dodáno 640 715 kubických metrů, což je nejvíce od dubna 2025 a o 3,1 procenta více než v červenci 2025, takže se centrum zotavuje, zatímco situace v Hormuzské úžině zůstává nepředvídatelná.
Je Rotterdam stále druhým největším bunkrovacím přístavem? Ano, podle objemu za rok 2025, který činil 9,823 milionu tun, ale jeho prodeje v prvním pololetí roku 2026 klesly o 25,1 procenta, přičemž prodej VLSFO klesl přibližně o 46 procent. Objem bio-směsí se pohyboval jiným směrem, v druhém čtvrtletí roku 2026 dosáhl 239 875 tun, což je nárůst o 45,2 procenta.
Proč jeden zdroj uvádí Fudžairu na třetím a jiný na čtvrtém místě? Protože žebříček v metrech krychlových proti tunám mění pořadí a protože některé tabulky používají data z roku 2024, zatímco jiné z roku 2025. Každá výše uvedená hodnota proto nese své období plus jednotku.
*Zdroje: měsíční údaje o prodeji z Maritime and Port Authority of Singapore, zprávy o propustnosti přístavů Rotterdam a Antverpy-Bruega, prohlášení o bunkrování v přístavu Čou-šan, údaje o objemech v ropném průmyslovém areálu Fudžajra prostřednictvím S&P Global Commodity Insights. Objem je uváděn každým přístavem v jeho vlastních jednotkách.*