Singapore on maailman suurin bunkraussatama, eikä kilpailijat ole lähelläkään sen saavuttamista, myyden 56,775 miljoonaa tonnia meripolttoainetta vuonna 2025. Rotterdamin seuraa 9,823 miljoonalla tonnilla, ja Zhoushan ohitti Fujairahin sekä Antwerpen-Brysselin nousten kolmanneksi 8,03 miljoonalla tonnilla.
Bunkkerien luokitukset näyttävät yksinkertaisilta, kunnes tarkistat yksiköt. Singapore, Rotterdam ja Zhoushan ilmoittavat tonnimäärinä; Fujairah ilmoittaa kuutiometreinä, mikä on tilavuus eikä massa. Olen pitänyt kunkin sataman sen omissa ilmoitetuissa yksiköissä alla ja merkinnyt, missä näitä kahta ei voida verrata, koska toisen muuntaminen toiseksi ilman tiheysarviota on se, missä useimmat julkaistut taulukot hiljaa rikkoutuvat.
Suurimmat polttoaineenjakelusatamat vuonna 2026
| # | Satama | Maa | Volyymi | Jakso ja yksikkö |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Singapore | Singapore | 56,775 miljoonaa tonnia, 3,4 prosenttia enemmän | Kalenteri 2025, tonnia |
| 2 | Rotterdam | Alankomaat | 9,823 miljoonaa tonnia, nousua 0,03 prosenttia | Kalenteri 2025, tonnia |
| 3 | Zhoushan | Kiina | 8,03 miljoonaa tonnia, mikä on 10,6 prosenttia enemmän kuin 7,26 miljoonaa | Kalenteri 2025, tonnia |
| 4 | Antwerpen-Brugge | Belgia | 7,855 miljoonaa tonnia | Kalenteri 2025, tonnia |
| 5 | Fujaira | Yhdistyneet arabiemiirikunnat | 7,40 miljoonaa kuutiometriä, laskua 2,8 prosenttia 7,61 miljoonasta | Kalenteri 2025, kuutiometrit |
| 6 | Hongkong | Kiina | Noin 5,10 miljoonaa tonnia | Kalenteri 2024, tonnit |
| 7 | Gibraltar | Iso-Britannia | Noin 4,54 miljoonaa tonnia | Viimeisin täysi vuosi, tonnia |
| 8 | Panama | Panama | 394 655 tonnia toukokuussa 2026, laskua 13 prosenttia vuodentakaiseen verrattuna ja 8 kuukauden alin; 477 900 tonnia tammikuussa 2025 vertailun vuoksi | Kuukausittainen juoksunopeus, tonnia |
Keskittyminen on äärimmäistä. Pelkästään Singapore myy enemmän kuin seuraavat viisi satamaa yhteensä, ja kymmenen suurinta keskusta siirsi yhteensä 111,93 miljoonaa tonnia vuonna 2024. Alusoperaattorille tämä tarkoittaa, että polttoainemarkkinoilla on yksi hintaa määrittävä sijainti ja joukko alueellisia vaihtoehtoja, joiden lisämaksut liikkuvat sitä vastaan.
Singapore teki ennätyksen, sitten viileni vuonna 2026
Singaporen liukuva 12 kuukauden myynti ylitti tammikuussa 2026 57,5 miljoonaa tonnia, mikä oli ensimmäinen kerta, kun vuosittainen volyymi ylitti kyseisen rajan. Itse tammikuussa toimitettiin 5,23 miljoonaa tonnia, 16,5 prosenttia enemmän kuin tammikuussa 2025. Maaliskuun myynti oli 4,77 miljoonaa tonnia verrattuna edellisvuoden 4,47 miljoonaan tonniin. Vuoden 2026 ensimmäisten neljän kuukauden myynti oli 18,82 miljoonaa tonnia, 8,4 prosenttia enemmän kuin 17,36 miljoonaa tonnia vuonna 2025 samalla ajanjaksolla.
Sitten käyrä tasaantui. Huhtikuun 2026 arvot laskivat 14 kuukauden alimmilleen, noin 8 prosenttia maaliskuun alapuolelle, ja kesäkuussa toipuminen oli vain 4,67 miljoonaa tonnia verrattuna 4,59 miljoonaan tonniin kesäkuussa 2025, mikä on 1,6 prosentin nousu. Minun tulkintani on, että vuoden 2026 alun piikki heijasti uudelleenreititysvaatimusta eikä laivaston kasvua, ja uudelleenreititysvaatimus hiipuu heti kun matkustusmallit vakiintuvat.
Zhoushan sijoittui kolmanneksi, ja se otti sen Fujairahilta
Zhoushan kasvoi 10,6 prosenttia vuonna 2025 8,03 miljoonaan tonniin, 7,26 miljoonasta tonnista vuonna 2024. Tämä nosti sen Antwerpen-Bryggen 7,855 miljoonan tonnin ohi ja Fujairahin ohi, tehden siitä ensimmäisen kiinalaisen solmukohdan maailman kolmen parhaan joukossa. Satama on myös laajentanut palvelualuettaan, suoritettuaan ensimmäisen sidotun tankkausoperaation Majishanin alueella ja käynnistettyään LNG-tankkausta, joka nosti vuosivolyymin yli 100 000 kuutiometriin ensimmäistä kertaa.
Tuon nopeuden kasvuun liittyy operatiivisia varoituksia. Zhoushanin tankkaustoiminta keskeytettiin ja palautettiin myöhemmin täysin taifuunin aiheuttamien häiriöiden jälkeen, mikä muistuttaa siitä, että Kiinan itärannikon solmukohdat kantavat sääriskiä, joita Singapore ei jaa samassa määrin.
Fujairahin öljynjalostamo putosi yli 70 prosenttia huhtikuussa 2026
Fujairah päätti vuoden 2025 7,40 miljoonassa kuutiometrissä, mikä on 2,8 prosenttia vähemmän kuin 7,61 miljoonaa. Lasku keskittyi vähärikkisiin laatuhiin: 380 CST VLSFO laski 7,3 prosenttia 4,72 miljoonaan kuutiometriin, kun taas 380 CST HSFO nousi 4 prosenttia 2,22 miljoonaan. Tammikuussa 2026 oli lyhyesti 4 kuukauden huippu. Tämän jälkeen meripolttoainemyynti laski yli 70 prosenttia ennätysalhaiselle tasolle huhtikuussa 2026 alueellisen konfliktin häiritessä sekä tarjontaa että alusten kysyntää, ja ensimmäisen vuosipuoliskon volyymit jäivät yli 50 prosenttia alle vuoden 2025 tasojen.
Elpyminen alkoi heinäkuussa. Myynti nousi 640 715 kuutiometriin, mikä on korkein lukema sitten huhtikuun 2025 ja 3,1 prosenttia korkeampi kuin heinäkuussa 2025. Tämä kertoo minulle, että huhtikuun romahdus oli tarjonta- ja kauttakulkushokki pikemminkin kuin pysyvä menetys keskukselle. Konteksti on Hormuzinsalmi, joka suljettiin virallisesti kauppaliikenteeltä 4 kertaa 2 kuukauden aikana elokuun 2026 puoliväliin mennessä. Bunkerikeskus, joka sijaitsee juuri salmen ulkopuolella, joka jatkuvasti sulkeutuu, ei voi ylläpitää tasaista kuukausittaista volyymia, olipa sen tankkialue kuinka hyvä tahansa.
Tämä on tämän listan merkittävin muutos. Satama, joka normaalisti toimittaa Persianlahden lähestymisreittejä, muuttui epäluotettavaksi samana ajanjaksona, kun Qatarin kaasukuljetukset kärsivät, ja alueella käyvien alusten piti suunnitella polttoaineensa liikkuvan maalin mukaan. Kaikkien Persianlahden kautta kulkevien tulisi lukea tämä yhdessä Hormuzinsalmen ohitusopas-julkaisumme kanssa.
Rotterdam menettää tynnyreitä ja voittaa biopolttoainetta
Rotterdamin loppuvuosi 2025 oli käytännössä ennallaan, 9,823 miljoonaa tonnia, nousua 0,03 prosenttia, minkä jälkeen myynti laski jyrkästi. Vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla polttoainemyynti oli 25,1 prosenttia pienempää kuin vuonna 2025, ja lasku koski kaikkia perinteisiä laatuja, VLSFO:n laskiessa noin 46 prosenttia. Lipulaatulaadun menettäminen lähes puoleen kuudessa kuukaudessa ei ole suunnanmuutos, vaan muutos siinä, mitkä laivat käyvät satamassa.
Satama sai yhden tittelin takaisin ratkaisevasti. Vuoden 2026 toisen neljänneksen biosekoitemyynti oli 239 875 tonnia, eli 45,2 prosenttia enemmän vuodentakaiseen verrattuna, ja se oli vahvin neljännes sitten vuoden 2024 ensimmäisen neljänneksen. Tämä nosti Rotterdamin jälleen Singaporen edelle raportoidussa bioöljyn määrässä sen jälkeen, kun se oli menettänyt kruununsa Aasian keskukselle. Polttoöljyn osalta kutistuva ja biopolttoaineen osalta 45 prosenttia kasvava keskus on uudelleenjärjestäytymässä eikä laskussa. Omistajille, joilla on FuelEU-altistusta, tämä sekoitus on tärkeämpi kuin otsikossa oleva kokonaismäärä.
Vaihtoehtoiset polttoaineet ovat edelleen vähäisiä absoluuttisina lukuina, mutta eivät enää marginaalisia. Vuoden 2026 kahdeksan ensimmäistä kuukautta lisäsivät nesteytetyn maakaasun (LNG) tankkauskysyntää 1,2 miljoonaa tonnia öljyekvivalenttia ja metanolin kysyntää 0,4 miljoonaa tonnia. EU:n päästöjärjestelmän piirissä oleville operaattoreille polttoaineen valinta eurooppalaisella laituripaikalla tuo nykyään mukanaan sääntelyn noudattamisesta aiheutuvia kustannuksia sekä tonnihinnan lisäksi. Käsittelemme tätä tarkemmin EU ETS laivarahdin lisämaksun tarkastus-artikkelissa.
Toinen taso on siellä, missä kilpailu käydään
Top 5:n alapuolella järjestys vaihtelee vuosittain, ja mukana olevat satamat ovat Busan, Hong Kong, Panama, Gibraltar, Shanghai sekä Algeciras. Hong Kong toimitti noin 5,10 miljoonaa tonnia vuonna 2024 ja Gibraltar noin 4,54 miljoonaa viimeisimpänä täytenä vuonna, mikä asettaa molemmat Fujairahin alennetun vuoden 2026 tahtitason ulottuville. Panama meni toiseen suuntaan: toukokuun 2026 myynti, 394 655 tonnia, oli 8 kuukauden alin ja 13 prosenttia alle toukokuun 2025.
Vuonna 2026 on syytä mainita kaksi toisen luokan ilmiötä. Antwerpen-Bruggen myynti kasvoi toisella neljänneksellä 3 prosenttia vuodentakaisesta 2,05 miljoonaan tonniin, ja sen myydyin laatu oli HSFO, jota myytiin 659 182 tonnia. Tämä on suora todiste siitä, että pesurivarustetut alukset valitsevat sataman edelleen. Gibraltarissa pelkästään tankkauskäyntejä oli kesäkuussa 2026 17,2 prosenttia enemmän vuodentakaisesta, mikä johtui Persianlahden konfliktin aiheuttamasta reittien uudelleenjärjestelystä.
Katselen tätä tasoa tietystä syystä: se kertoo, missä ohjattu alus voi todella tankata. Kun Fujairahin volyymi laski yli 70 prosenttia huhtikuussa 2026, alukset, jotka olisivat tankanneet siellä, tarvitsivat vaihtoehdon samalla matkasuunnitelmalla, ja Gibraltar ja Algeciras imevät länsisuuntaista tonnistoa, kun taas Singapore ottaa itään suuntautuvan virtauksen. Hub-ranking, jota luetaan staattisena sarjataulukkona, jättää tämän korvaamisen kokonaan huomiotta.
Vaihtoehtoiset polttoaineet järjestelevät samaa sarjaa uudelleen. Zhoushanin LNG-tankkausvolyymi ylitti ensimmäistä kertaa 100 000 kuutiometriä vuodessa, Singapore toimitti heinäkuussa 2026 yksin 58 690 tonnia LNG-tankkausta, mikä on 41,3 prosentin kasvu vuodentakaisesta, ja Rotterdam otti biopolttoaineissa jälleen johdon toisella neljänneksellä. Nämä volyymit ovat pieniä verrattuna 56,775 miljoonaan tonniin perinteistä polttoainetta, mutta ne määräävät, minkä laiturin kaksoispolttoainemoottorilla varustettu uusi alus voi käyttää, ja metanolikapasiteettia tilaavat asiakkaamme kysyvät nyt tankkausmahdollisuuksista ennen kuin kysyvät hinnasta.
Polttoaineen laatu on toinen tärkeä tekijä ostopäätöksissä hinnan rinnalla. ISO 8217 -standardi määrittelee, mitä toimittaja saa toimittaa, ja kiistat nousevat tyypillisesti esiin sen jälkeen, kun pisaranäyte epäonnistuu katalyyttisten hienojakeiden, leimahduspisteen tai sedimentin osalta. Bio-osuuden noustessa sekoitusten vaihtelu lisääntyi, joten neuvoisin pitämään näytteenottokurin tiukkana tuntemattomissa satamissa sen sijaan, että olettaisi premium-keskuksen takaavan premium-tynnyrin.
Miten tulkita bunkkerirankingia ilman, että joutuu harhaan
- **Tarkista yksikkö.** Fujairahin 7,40 miljoonaa kuutiometriä on noin 7 miljoonaa tonnia VLSFO:n tiheyden ollessa lähellä 0,95, mikä muuttaa sen asemaa verrattuna Antwerpen-Bryggiin, jonka tonnimäärä on 7,855 miljoonaa.
- Tarkista vuosiluku. Hongkongin 5,10 miljoonaa tonnia on vuoden 2024 luku, joten se on tässä taulukossa eri perusteella kuin vuoden 2025 kärkisijat.
- Erota myynti kapasiteetista. Nämä ovat todellisuudessa toimitettuja volyymeja, eivätkä sitä, mitä keskipiste voisi toimittaa, jos kysyntää ilmenisi.
- Kiinnitä huomiota laatuun, älä vain kokonaismääriin. Fujairahin kokonaismäärä laski 2,8 prosenttia, samalla kun sen HSFO-volyymi nousi 4 prosenttia, mikä kertoo pesureilla varustettujen alusten jatkaneen kysyntää.
- **Käsittele yksittäisiä kuukausia varoen.** Panama käsiteli 477 900 tonnia tammikuussa 2025 ja 394 655 tonnia toukokuussa 2026, joten kumpikaan yksittäinen kuukausi ei edustaisi satamaa oikein.
Bunkkerimaantiede seuraa tarkasti kontti- ja kuivahyödykemaantiedettä, minkä vuoksi sijoitukset ovat päällekkäisiä vilkkaimmat konttisatamat:n ja Euroopan suurimmat satamat:n kanssa. Satamasta tulee polttoainesatama, koska laivat kulkevat jo sen ohi.
Yleisiä kysymyksiä
**Mikä satama myy eniten meripolttoainetta maailmassa?** Singapore, 56,775 miljoonaa tonnia vuonna 2025, 3,4 prosentin kasvu. Sen 12 kuukauden liukuva kokonaismäärä ylitti 57,5 miljoonaa tonnia tammikuussa 2026, ja se myy enemmän kuin seuraavat 5 keskusta yhteensä.
**Onko Zhoushan nyt suurempi kuin Fujairah?** Kyllä, vuoden 2025 luvuilla. Zhoushanin satamamäärä oli 8,03 miljoonaa tonnia, kun taas Fujairahin raportoima määrä oli 7,40 miljoonaa kuutiometriä. Kiinalainen satama kasvoi 10,6 prosenttia, kun taas Yhdistyneiden arabiemiirikuntien solmukohta laski 2,8 prosenttia.
Miksi Fujairahin volyymit romahtivat vuonna 2026 ja onko se toipunut? Alueellinen konflikti leikkasi sekä tarjontaa että käyvää liikennettä, ja huhtikuun 2026 myynti laski yli 70 prosenttia ennätysalhaalle, ja ensimmäisen vuosipuoliskon volyymit olivat yli 50 prosenttia alle vuoden 2025 tasojen. Heinäkuussa volyymi oli 640 715 kuutiometriä, korkein sitten huhtikuun 2025 ja 3,1 prosenttia korkeampi kuin heinäkuussa 2025, joten solmukohta toipuu samalla kun Hormuzinsalmi pysyy arvaamattomana.
Onko Rotterdam edelleen maailman toiseksi suurin polttoaineen jakelusatama? Kyllä, vuoden 2025 ennustetulla volyymilla 9,823 miljoonaa tonnia, mutta vuoden 2026 ensimmäisen puoliskon myynti laski 25,1 prosenttia, ja VLSFO-myynti laski noin 46 prosenttia. Sen biosekoitteiden volyymi liikkui toiseen suuntaan, saavuttaen 239 875 tonnia vuoden 2026 toisella vuosineljänneksellä, kasvua 45,2 prosenttia.
**Miksi yksi lähde sijoittaa Fujairahin kolmanneksi ja toinen neljänneksi?** Koska kuutiometrien ja tonnien välinen vertailu muuttaa järjestystä, ja koska jotkut taulukot käyttävät vuoden 2024 tietoja ja toiset vuoden 2025 tietoja. Jokainen yllä oleva luku sisältää siksi ajanjakson sekä yksikön.
Lähteet: Singaporen merenkulku- ja satamaviranomaisen kuukausittainen myyntidata, Rotterdamin sataman sekä Antwerpen-Bruggen sataman läpimenoa koskevat raportit, Zhoushanin sataman polttoaineenmyyntilausunnot, Fujairahin öljyteollisuusalueen volyymiraportointi S&P Global Commodity Insightsin kautta. Volyymit ovat kunkin sataman ilmoittamia omilla yksiköillään.