Η Σιγκαπούρη είναι το μεγαλύτερο λιμάνι ανεφοδιασμού πλοίων στον κόσμο, με μια διαφορά που κανένας ανταγωνιστής δεν πλησιάζει, πουλώντας 56,775 εκατομμύρια τόνους θαλάσσιου καυσίμου το 2025. Το Ρότερνταμ ακολουθεί με 9,823 εκατομμύρια τόνους, και το Zhoushan ξεπέρασε το Fujairah και την Αμβέρσα-Βρυξέλλες για να διεκδικήσει την τρίτη θέση με 8,03 εκατομμύρια τόνους.
Οι κατατάξεις στα bunker φαίνονται απλές μέχρι να ελέγξετε τις μονάδες. Η Σιγκαπούρη, το Ρότερνταμ και η Ζουσάν αναφέρουν σε τόνους. η Φουτζέιρα αναφέρει σε κυβικά μέτρα, που είναι όγκος και όχι μάζα. Έχω κρατήσει κάθε λιμάνι στη δική του αναφερόμενη μονάδα παρακάτω και έχω επισημάνει πού οι δύο δεν μπορούν να συγκριθούν, επειδή η μετατροπή της μιας στην άλλη χωρίς παραδοχή πυκνότητας είναι εκεί που οι περισσότεροι δημοσιευμένοι πίνακες σπάνε σιωπηλά.
Τα μεγαλύτερα λιμάνια ανεφοδιασμού καυσίμων το 2026
| # | Λιμάνι | Χώρα | Όγκος | Περίοδος και μονάδα |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Σιγκαπούρη | Σιγκαπούρη | 56,775 εκατομμύρια τόνοι, αύξηση 3,4 τοις εκατό | Ημερολόγιο 2025, τόνοι |
| 2 | Ρότερνταμ | Ολλανδία | 9,823 εκατομμύρια τόνοι, αύξηση 0,03 τοις εκατό | Ημερολόγιο 2025, τόνοι |
| 3 | Ζουσάν | Κίνα | 8,03 εκατομμύρια τόνοι, αυξηση 10,6 τοις εκατό απο 7,26 εκατομμύρια | Ημερολόγιο 2025, τόνοι |
| 4 | Αμβέρσα-Μπρυζ | Βέλγιο | 7,855 εκατομμύρια τόνοι | Ημερολόγιο 2025, τόνοι |
| 5 | Φουτζέιρα | Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα | 7,40 εκατομμύρια κυβικά μέτρα, με μείωση 2,8 τοις εκατό από 7,61 εκατομμύρια | Ημερολόγιο 2025, κυβικά μέτρα |
| 6 | Χονγκ Κονγκ | Κίνα | Περίπου 5,10 εκατομμύρια τόνοι | Ημερολόγιο 2024, τόνοι |
| 7 | Γιβραλτάρ | Ηνωμένο Βασίλειο | Περίπου 4,54 εκατομμύρια τόνοι | Πρόσφατο πλήρες έτος, τόνοι |
| 8 | Παναμάς | Παναμάς | 394.655 τόνοι τον Μάιο του 2026, μειωμένοι κατά 13 τοις εκατό σε ετήσια βάση και χαμηλό 8 μηνών· 477.900 τόνοι τον Ιανουάριο του 2025 για σύγκριση | Μηνιαίος ρυθμός, τόνοι |
Η συγκέντρωση είναι ακραία. Μόνο η Σιγκαπούρη πωλεί περισσότερο από τα επόμενα πέντε λιμάνια μαζί, και οι 10 κορυφαίοι κόμβοι διακίνησαν 111,93 εκατομμύρια τόνους μεταξύ τους το 2024. Για έναν διαχειριστή πλοίου, αυτό σημαίνει ότι η αγορά καυσίμων έχει μία τοποθεσία καθορισμού τιμών και ένα σύνολο περιφερειακών εναλλακτικών λύσεων των οποίων τα πριμ κινούνται αντίθετα με αυτήν.
Η Σιγκαπούρη έκανε ρεκόρ, μετά έπεσε το 2026
Οι πωλήσεις 12 μηνών μετρούμενες στη Σιγκαπούρη ξεπέρασαν τους 57,5 εκατομμύρια τόνους τον Ιανουάριο του 2026, για πρώτη φορά που οι ετήσιοι όγκοι είχαν περάσει αυτό το όριο. Ο ίδιος ο Ιανουάριος απέφερε 5,23 εκατομμύρια τόνους, 16,5 τοις εκατό πάνω από τον Ιανουάριο του 2025. Ο Μάρτιος έφτασε τους 4,77 εκατομμύρια τόνους έναντι 4,47 εκατομμυρίων ένα χρόνο νωρίτερα. Οι πωλήσεις τους πρώτους 4 μήνες του 2026 έφτασαν τους 18,82 εκατομμύρια τόνους, αυξημένες κατά 8,4 τοις εκατό από 17,36 εκατομμύρια στο ίδιο διάστημα του 2025.
Στη συνέχεια, η καμπύλη ισοπέδωσε. Ο Απρίλιος του 2026 έπεσε στο χαμηλότερο σημείο των 14 μηνών, περίπου 8% κάτω από τον Μάρτιο, και ο Ιούνιος ανέκαμψε μόνο στα 4,67 εκατομμύρια τόνους έναντι 4,59 εκατομμυρίων τον Ιούνιο του 2025, μια αύξηση 1,6%. Η δική μου ερμηνεία είναι ότι η αύξηση των αρχών του 2026 αντικατόπτριζε την αλλαγή δρομολογίων λόγω ζήτησης παρά την αύξηση του στόλου, και η αλλαγή δρομολογίων λόγω ζήτησης εξασθενεί μόλις σταθεροποιηθούν τα μοτίβα των ταξιδιών.
Η Ζουσάν κατέλαβε την τρίτη θέση, και την πήρε από τη Φουτζέιρα.
Το Ζουσάν αναπτύχθηκε κατά 10,6% το 2025, φτάνοντας τους 8,03 εκατομμύρια τόνους, από 7,26 εκατομμύρια το 2024. Αυτό το ξεπέρασε την Αμβέρσα-Βρυξέλλες με 7,855 εκατομμύρια τόνους και τη Φουτζαϊρά, καθιστώντας το το πρώτο κινεζικό λιμάνι στην παγκόσμια τριάδα. Το λιμάνι έχει επίσης επεκτείνει το εύρος των υπηρεσιών του, ολοκληρώνοντας την πρώτη του επιχείρηση πώλησης καυσίμων υπό δασμολογική αποθήκευση στην περιοχή Majishan και πραγματοποιώντας ανεφοδιασμό με LNG που ώθησε τον ετήσιο όγκο πάνω από 100.000 κυβικά μέτρα για πρώτη φορά.
Η αύξηση αυτής της ταχύτητας συνοδεύεται από λειτουργικές επιφυλάξεις. Ο ανεφοδιασμός καυσίμων στη Zhoushan ανεστάλη και αργότερα αποκαταστάθηκε πλήρως μετά από διαταραχή λόγω τυφώνα, κάτι που υπενθυμίζει ότι οι κόμβοι της ανατολικής ακτής της Κίνας φέρουν ένα προφίλ κινδύνου καιρού που η Σιγκαπούρη δεν μοιράζεται στον ίδιο βαθμό.
Το Φουτζέιρα έπεσε περισσότερο από 70 τοις εκατό τον Απρίλιο του 2026
Το Fujairah έκλεισε το 2025 στα 7,40 εκατομμύρια κυβικά μέτρα, μειωμένο κατά 2,8% από 7,61 εκατομμύρια, με τη μείωση να επικεντρώνεται σε βαθμούς χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο: το 380 CST VLSFO μειώθηκε κατά 7,3% σε 4,72 εκατομμύρια κυβικά μέτρα, ενώ το 380 CST HSFO αυξήθηκε κατά 4% σε 2,22 εκατομμύρια. Τον Ιανουάριο του 2026 έφτασε σύντομα σε υψηλό 4 μηνών. Στη συνέχεια, οι πωλήσεις ναυτιλιακών καυσίμων μειώθηκαν περισσότερο από 70% σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα τον Απρίλιο του 2026, καθώς η περιφερειακή σύγκρουση διέκοψε τόσο την προσφορά όσο και τη ζήτηση πλοίων, και οι όγκοι του πρώτου εξαμήνου ολοκληρώθηκαν περισσότερο από 50% κάτω από το 2025.
Η ανάκαμψη ξεκίνησε τον Ιούλιο. Οι πωλήσεις αυξήθηκαν σε 640.715 κυβικά μέτρα, το υψηλότερο από τον Απρίλιο του 2025 και 3,1 τοις εκατό πάνω από τον Ιούλιο του 2025, κάτι που μου λέει ότι η κατάρρευση του Απριλίου ήταν σοκ προσφοράς και μεταφοράς και όχι μόνιμη απώλεια του κόμβου. Το πλαίσιο είναι το Στενό του Ορμούζ, το οποίο έκλεισε επίσημα για εμπορικές μεταφορές 4 φορές τους 2 μήνες έως τα μέσα Αυγούστου 2026. Ένας κόμβος ανεφοδιασμού που βρίσκεται ακριβώς έξω από ένα στενό που κλείνει συνεχώς δεν μπορεί να διατηρήσει σταθερό μηνιαίο όγκο, όσο καλό κι αν είναι το συγκρότημα δεξαμενών του.
Αυτή είναι η πιο σημαντική αλλαγή σε αυτήν την κατάταξη. Ένας κόμβος που συνήθως τροφοδοτεί τις προσεγγίσεις στον Κόλπο έγινε αναξιόπιστος την ίδια περίοδο που επλήγησαν οι εξαγωγές φυσικού αερίου του Κατάρ, και τα πλοία που έπλεαν στην περιοχή έπρεπε να προγραμματίσουν τα καύσιμα γύρω από έναν κινούμενο στόχο. Όποιος πλέει μέσω του Κόλπου θα πρέπει να διαβάσει αυτό παράλληλα με το Οδηγός παράκαμψης Στενού του Ορμούζ μας.
Το Ρότερνταμ χάνει βαρέλια και κερδίζει βιοκαύσιμα
Το Ρότερνταμ έκλεισε το 2025 ουσιαστικά αμετάβλητο στους 9,823 εκατομμύρια τόνους, μια αύξηση 0,03%, και στη συνέχεια έπεσε κατακόρυφα. Οι πωλήσεις καυσίμων (bunker) του πρώτου εξαμήνου του 2026 ήταν 25,1% χαμηλότερες από το ίδιο διάστημα του 2025, και η πτώση επηρέασε κάθε συμβατικό τύπο, με το VLSFO να μειώνεται κατά περίπου 46%. Η απώλεια σχεδόν του μισού από τον κορυφαίο τύπο καυσίμου σε 6 μήνες δεν είναι αποτέλεσμα αλλαγής δρομολογίων, αλλά αλλαγής στα πλοία που προσεγγίζουν.
Το λιμάνι ανέκτησε έναν τίτλο αποφασιστικά. Οι πωλήσεις βιο-μείγματος το δεύτερο τρίμηνο του 2026 έφτασαν τους 239.875 τόνους, αυξημένες κατά 45,2% σε ετήσια βάση και αποτελούν το ισχυρότερο τρίμηνο από το πρώτο τρίμηνο του 2024, το οποίο έφερε το Ρότερνταμ ξανά μπροστά από τη Σιγκαπούρη σε αναφερόμενο όγκο βιο-καυσίμων, αφού έχασε αυτό το στέμμα από τον ασιατικό κόμβο. Ένας κόμβος που συρρικνώνεται σε καύσιμο πετρελαίου ενώ αναπτύσσεται κατά 45% σε βιοκαύσιμα, επανατοποθετείται αντί να μειώνεται, και για τους ιδιοκτήτες με έκθεση στο FuelEU, αυτό το μείγμα έχει μεγαλύτερη σημασία από το συνολικό αποτέλεσμα.
Τα εναλλακτικά καύσιμα είναι ακόμη μικρά σε απόλυτους όρους, αλλά όχι πλέον περιθωριακά. Οι 8 μήνες πριν από το άνοιγμα του 2026 πρόσθεσαν 1,2 εκατομμύρια τόνους πετρελαίου ισοδύναμου σε ζήτηση καυσίμου LNG, συν 0,4 εκατομμύρια σε μεθανόλη. Για τους χειριστές εντός του καθεστώτος εκπομπών της ΕΕ, η επιλογή καυσίμου σε ευρωπαϊκή θέση ελλιμενισμού συνεπάγεται πλέον κόστος συμμόρφωσης, καθώς και τιμή ανά τόνο, την οποία αναλύουμε στο Έλεγχος προσαυξήσεων για τη ναυτιλία στο ΣΕΔΕΕ της ΕΕ.
Η δεύτερη κατηγορία είναι εκεί όπου βρίσκεται ο ανταγωνισμός
Κάτω από τις 5 κορυφαίες θέσεις, η κατάταξη αλλάζει από έτος σε έτος, και τα λιμάνια που εμπλέκονται είναι η Μπουσάν, το Χονγκ Κονγκ, ο Παναμάς, το Γιβραλτάρ, η Σαγκάη συν το Αλχεθίρας. Το Χονγκ Κονγκ προμήθευσε περίπου 5,10 εκατομμύρια τόνους το 2024 και το Γιβραλτάρ περίπου 4,54 εκατομμύρια στο πιο πρόσφατο πλήρες έτος του, γεγονός που τις φέρνει και τις δύο εντός εμβέλειας του μειωμένου ρυθμού του Φουτζέιρα το 2026. Ο Παναμάς ακολούθησε αντίθετη πορεία: οι πωλήσεις Μαΐου 2026 ύψους 394.655 τόνων ήταν χαμηλότερες 8 μηνών, 13% κάτω από τον Μάιο του 2025.
Δύο δευτερεύουσες κινήσεις το 2026 αξίζει να αναφερθούν. Η Αμβέρσα-Βρυξέλλες αύξησε τις πωλήσεις του δεύτερου τριμήνου κατά 3% σε ετήσια βάση σε 2,05 εκατομμύρια τόνους, και ο κορυφαίος τύπος καυσίμου ήταν το HSFO με 659.182 τόνους, γεγονός που αποδεικνύει άμεσα ότι τα πλοία με scrubbers συνεχίζουν να επιλέγουν το λιμάνι. Το Γιβραλτάρ κατέγραψε αύξηση 17,2% σε ετήσια βάση στις κλήσεις μόνο για ανεφοδιασμό τον Ιούνιο του 2026, η οποία αποδόθηκε στην αναδιάρθρωση δρομολογίων λόγω της σύγκρουσης στον Κόλπο.
Παρακολουθώ αυτήν την κατάταξη για έναν συγκεκριμένο λόγο: λέει πού ένα πλοίο που έχει εκτραπεί μπορεί πραγματικά να ανεφοδιαστεί. Όταν το Fujairah έχασε πάνω από το 70% του όγκου του τον Απρίλιο του 2026, τα πλοία που θα έκαναν ανεφοδιασμό εκεί χρειάζονταν μια εναλλακτική λύση εντός του ίδιου ταξιδιωτικού σχεδίου, και το Γιβραλτάρ μαζί με το Αλχεθίρας απορρόφησαν τον δυτικό τόνο, ενώ η Σιγκαπούρη ανέλαβε τη ροή προς τα ανατολικά. Μια κατάταξη κόμβων που διαβάζεται ως ένας στατικός πίνακας πρωταθλήματος παραβλέπει εξ ολοκλήρου αυτήν την αντικατάσταση.
Τα εναλλακτικά καύσιμα αναδιατάσσουν την ίδια ιεραρχία. Το Zhoushan ξεπέρασε για πρώτη φορά τον ετήσιο όγκο ανεφοδιασμού LNG τις 100.000 κυβικά μέτρα, η Σιγκαπούρη παρέδωσε 58.690 τόνους LNG ανεφοδιασμού μόνο τον Ιούλιο του 2026, μια αύξηση 41,3 τοις εκατό σε ετήσια βάση, και το Ρότερνταμ ανέκτησε την πρωτοπορία στα βιοκαύσιμα το δεύτερο τρίμηνο. Αυτοί οι όγκοι είναι μικροί σε σύγκριση με τους 56,775 εκατομμύρια τόνους συμβατικών καυσίμων, ωστόσο αποφασίζουν ποια θέση μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα νεότευκτο πλοίο διπλού καυσίμου, και οι πελάτες μας που παραγγέλνουν πλοία με δυνατότητα χρήσης μεθανόλης ρωτούν τώρα για τη διαθεσιμότητα ανεφοδιασμού πριν ρωτήσουν για την τιμή.
Η ποιότητα των καυσίμων είναι ο άξονας που οι αγοραστές σταθμίζουν δίπλα στην τιμή. Οι προδιαγραφές ISO 8217 διέπουν τι μπορεί να παραδώσει ένας προμηθευτής, και οι διαφωνίες συνήθως προκύπτουν αφού ένα δείγμα σταγόνας αποτύχει στις καταλυτικές ουσίες, το σημείο ανάφλεξης ή το ίζημα. Η μεταβλητότητα των μειγμάτων διευρύνθηκε καθώς αυξήθηκε το μερίδιο των βιοκαυσίμων, οπότε η συμβουλή μου είναι να διατηρείτε σφιχτή την πειθαρχία δειγματοληψίας σε άγνωστους λιμένες αντί να υποθέτετε ότι ένας κόμβος υψηλής ποιότητας εγγυάται ένα βαρέλι υψηλής ποιότητας.
Πώς να διαβάσετε μια κατάταξη bunker χωρίς να παραπλανηθείτε
- Ελέγξτε τη μονάδα. Τα 7,40 εκατομμύρια κυβικά μέτρα του Fujairah αντιστοιχούν περίπου σε 7 εκατομμύρια τόνους με πυκνότητα VLSFO κοντά στο 0,95, γεγονός που αλλάζει τη θέση του έναντι του Antwerp-Bruges στα 7,855 εκατομμύρια τόνους.
- Ελέγξτε το έτος. Οι 5,10 εκατομμύρια τόνοι του Χονγκ Κονγκ είναι μια τιμή για το 2024, οπότε βρίσκεται σε αυτόν τον πίνακα σε διαφορετική βάση από τους ηγέτες του 2025.
- Διαχωρίστε τις πωλήσεις από τη χωρητικότητα. Πρόκειται για όγκους που παραδόθηκαν πραγματικά, όχι για ό,τι θα μπορούσε να διαθέσει ένας κόμβος εάν εμφανιζόταν ζήτηση.
- Παρακολουθήστε την ανάμειξη ποιότητας, όχι μόνο τα σύνολα. Η επικεφαλίδα του Fujairah έπεσε 2,8 τοις εκατό, ενώ ο όγκος HSFO αυξήθηκε 4 τοις εκατό, γεγονός που υποδηλώνει ότι οι μονάδες εφοδιασμένες με πλυντρίδες συνέχισαν να ζητούν.
- **Να είστε προσεκτικοί με τους μεμονωμένους μήνες.** ο Παναμάς διακίνησε 477.900 τόνους τον Ιανουάριο του 2025 και 394.655 τον Μάιο του 2026, οπότε είτε ο ένας μήνας είτε ο άλλος από μόνος του θα παραπλανούσε το λιμάνι.
Η γεωγραφία των ναυτιλιακών καυσίμων ακολουθεί στενά τη γεωγραφία των εμπορευματοκιβωτίων και των ξηρών χύδην φορτίων, γι' αυτό και η κατάταξη επικαλύπτεται με την πιο πολυσύχναστα εμπορευματοκιβώτια λιμάνια και με την μεγαλύτερα λιμάνια στην Ευρώπη. Ένας κόμβος γίνεται κόμβος καυσίμων επειδή τα πλοία περνούν ήδη από αυτόν.
Συνήθεις ερωτήσεις
Ποιο λιμάνι πουλάει τα περισσότερα θαλάσσια καύσιμα στον κόσμο; Η Σιγκαπούρη, με 56,775 εκατομμύρια τόνους το 2025, αύξηση 3,4%. Το δωδεκάμηνο σύνολό της ξεπέρασε τους 57,5 εκατομμύρια τόνους τον Ιανουάριο του 2026, και πουλάει περισσότερα από τους επόμενους 5 κόμβους μαζί.
Είναι η Ζουσάν τώρα μεγαλύτερη από τη Φουτζέιρα; Ναι, με βάση τους αριθμούς του 2025. Η Ζουσάν έφτασε τα 8,03 εκατομμύρια τόνους, ενώ η Φουτζέιρα ανέφερε 7,40 εκατομμύρια κυβικά μέτρα, και το κινεζικό λιμάνι αναπτύχθηκε κατά 10,6 τοις εκατό, ενώ ο κόμβος των ΗΑΕ έπεσε κατά 2,8 τοις εκατό.
Γιατί κατέρρευσαν οι όγκοι του Φουτζέιρα το 2026 και ανέκαμψε; Η περιφερειακή σύγκρουση μείωσε τόσο την προσφορά όσο και την επισκεψιμότητα, ωθώντας τις πωλήσεις του Απριλίου 2026 περισσότερο από 70% χαμηλότερα σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα, με τους όγκους του πρώτου εξαμήνου να είναι περισσότερο από 50% κάτω από το 2025. Ο Ιούλιος έφερε 640.715 κυβικά μέτρα, τα υψηλότερα από τον Απρίλιο του 2025 και 3,1% πάνω από τον Ιούλιο του 2025, επομένως ο κόμβος ανακάμπτει ενώ τα Στενά του Ορμούζ παραμένουν απρόβλεπτα.
Είναι το Ρότερνταμ ακόμα το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι ανεφοδιασμού; Ναι, με βάση τον όγκο του 2025 στα 9,823 εκατομμύρια τόνους, αλλά οι πωλήσεις του πρώτου εξαμήνου του 2026 μειώθηκαν 25,1 τοις εκατό, με το VLSFO να παρουσιάζει πτώση περίπου 46 τοις εκατό. Ο όγκος των βιο-μιγμάτων κινήθηκε αντίθετα, φτάνοντας τους 239.875 τόνους το δεύτερο τρίμηνο του 2026, σημειώνοντας αύξηση 45,2 τοις εκατό.
Γιατί η μία πηγή κατατάσσει το Φουτζέιρα τρίτο και η άλλη τέταρτο; Επειδή η κατάταξη σε κυβικά μέτρα έναντι τόνων αλλάζει τη σειρά, και επειδή ορισμένοι πίνακες χρησιμοποιούν δεδομένα του 2024 ενώ άλλοι του 2025. Κάθε στοιχείο παραπάνω φέρει γι' αυτόν το λόγο την περίοδο και τη μονάδα του.
Πηγές: Δεδομένα μηνιαίων πωλήσεων της Αρχής Θαλάσσιων Λιμένων της Σιγκαπούρης, αναφορές διακίνησης του Λιμένα του Ρότερνταμ και του Λιμένα της Αμβέρσας-Βρυξελλών, δηλώσεις ανεφοδιασμού λιμένα Zhoushan, αναφορές όγκων Ζώνης Πετρελαϊκής Βιομηχανίας Fujairah μέσω S&P Global Commodity Insights. Οι όγκοι είναι όπως αναφέρονται από κάθε λιμένα στη δική του μονάδα.