Singapore is de grootste bunkeringhaven ter wereld, met een marge waar geen enkele rivaal dichtbij komt, en verkocht in 2025 56,775 miljoen ton maritieme brandstof. Rotterdam volgt met 9,823 miljoen ton, en Zhoushan passeerde Fujairah plus Antwerpen-Brugge om de derde plaats te veroveren met 8,03 miljoen ton.
Bunker-ranglijsten lijken eenvoudig totdat je de eenheden bekijkt. Singapore, Rotterdam en Zhoushan rapporteren in tonnen; Fujairah rapporteert in kubieke meters, wat een volume is in plaats van een massa. Ik heb elke haven in zijn eigen gerapporteerde eenheid hieronder gehouden en gemarkeerd waar de twee niet vergeleken kunnen worden, omdat het omzetten van de ene in de andere zonder aanname van dichtheid de plek is waar de meeste gepubliceerde tabellen stilzwijgend falen.
De grootste bunkerhavens in 2026
| # | Haven | Land | Volume | Periode en eenheid |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Singapore | Singapore | 56,775 miljoen ton, een stijging van 3,4 procent | Kalender 2025, ton |
| 2 | Rotterdam | Nederland | 9,823 miljoen ton, een stijging van 0,03 procent | Kalender 2025, ton |
| 3 | Zhoushan | China | 8,03 miljoen ton, een stijging van 10,6 procent ten opzichte van 7,26 miljoen | Kalender 2025, ton |
| 4 | Antwerpen-Brugge | België | 7,855 miljoen ton | Kalender 2025, ton |
| 5 | Fujairah | Verenigde Arabische Emiraten | 7,40 miljoen kubieke meter, een daling van 2,8 procent ten opzichte van 7,61 miljoen | Kalender 2025, kubieke meter |
| 6 | Hongkong | China | Ongeveer 5,10 miljoen ton | Kalender 2024, ton |
| 7 | Gibraltar | Verenigd Koninkrijk | Ongeveer 4,54 miljoen ton | Recent volledig jaar, tonnen |
| 8 | Panama | Panama | 394.655 ton in mei 2026, 13 procent minder dan vorig jaar en een dieptepunt in 8 maanden; ter vergelijking 477.900 ton in januari 2025 | Maandelijkse doorlopende productie, ton |
De concentratie is extreem. Singapore verkoopt alleen al meer dan de volgende vijf havens samen, en de top 10 havens verplaatsten in 2024 samen 111,93 miljoen ton. Voor een scheepsoperator betekent dit dat de bunker markt één prijsbepalende locatie heeft en een reeks regionale alternatieven waarvan de premies zich daartegenover bewegen.
Singapore vestigde een record, koelde daarna af in 2026
De omzet van de afgelopen 12 maanden in Singapore overschreed in januari 2026 de 57,5 miljoen ton, voor het eerst dat de jaarlijkse volumes die grens passeerden. Januari zelf leverde 5,23 miljoen ton op, 16,5 procent meer dan in januari 2025. Maart kwam uit op 4,77 miljoen ton tegenover 4,47 miljoen een jaar eerder. De verkopen in de eerste 4 maanden van 2026 bereikten 18,82 miljoen ton, een stijging van 8,4 procent ten opzichte van 17,36 miljoen in dezelfde periode van 2025.
Vervolgens vlakte de curve af. April 2026 daalde naar een dieptepunt van 14 maanden, ongeveer 8 procent lager dan maart, en juni herstelde slechts tot 4,67 miljoen ton tegenover 4,59 miljoen in juni 2025, een stijging van 1,6 procent. Mijn interpretatie is dat de vroege piek van 2026 de vraag naar omleidingen weerspiegelde in plaats van vlootgroei, en dat de vraag naar omleidingen vervaagt zodra de vaartpatronen zich stabiliseren.
Zhoushan nam de derde plaats in, en dat deed het ten koste van Fujairah
Zhoushan groeide in 2025 met 10,6 procent naar 8,03 miljoen ton, een stijging ten opzichte van 7,26 miljoen in 2024. Daardoor passeerde het Antwerpen-Brugge met 7,855 miljoen ton en Fujairah, waardoor het de eerste Chinese hub in de wereldwijde top 3 werd. De haven heeft ook haar diensten uitgebreid, met de voltooiing van haar eerste gebonden bunkeringoperatie in het Majishan-gebied en de levering van LNG-bunkering die het jaarlijkse volume voor het eerst boven de 100.000 kubieke meter bracht.
Groei met die snelheid brengt operationele kanttekeningen met zich mee. Het bunkeren in Zhoushan werd opgeschort en later volledig hersteld na verstoringen door tyfonen, wat eraan herinnert dat hubs aan de Chinese oostkust een weersrisicoprofiel hebben dat Singapore niet in dezelfde mate deelt.
Fujairah daalde meer dan 70 procent in april 2026
Fujairah sloot 2025 af op 7,40 miljoen kubieke meter, een daling van 2,8 procent ten opzichte van 7,61 miljoen, waarbij de daling geconcentreerd was in brandstoffen met een laag zwavelgehalte: 380 CST VLSFO daalde met 7,3 procent tot 4,72 miljoen kubieke meter, terwijl 380 CST HSFO met 4 procent steeg tot 2,22 miljoen. Januari 2026 bereikte kortstondig een hoogtepunt in 4 maanden. Daarna daalden de verkopen van maritieme brandstof met meer dan 70 procent tot recordniveaus in april 2026, omdat regionaal conflict zowel het aanbod als de vraag van schepen verstoorde, en de volumes in de eerste helft van het jaar meer dan 50 procent lager eindigden dan in 2025.
Het herstel begon in juli. De verkopen stegen tot 640.715 kubieke meter, het hoogste sinds april 2025 en 3,1 procent meer dan in juli 2025, wat mij vertelt dat de ineenstorting in april een schok in aanbod en transport was in plaats van een permanent verlies van de hub. De context is de Straat van Hormuz, die in de 2 maanden tot half augustus 2026 vier keer officieel gesloten was voor commercieel verkeer. Een bunkerhub die net buiten een straat ligt die steeds sluit, kan geen stabiel maandelijks volume vasthouden, hoe goed zijn tankpark ook is.
Dit is de meest ingrijpende verandering in deze ranglijst. Een knooppunt dat normaal gesproken de Golf-routes bevoorraadt, werd onbetrouwbaar in dezelfde periode dat de Qatarese gasexport werd geraakt, en schepen die de regio aandeden, moesten hun brandstof plannen rond een bewegend doelwit. Iedereen die via de Golf reist, zou dit moeten lezen naast onze Gids voor de omleiding van de Straat van Hormuz.
Rotterdam verliest vaten en wint biobrandstof
Rotterdam eindigde 2025 in wezen vlak op 9,823 miljoen ton, een stijging van 0,03 procent, en daalde daarna fors. De verkoop van bunkerbrandstof in de eerste helft van 2026 lag 25,1 procent lager dan in dezelfde periode van 2025, en de daling trof elke conventionele brandstofsoort, waarbij VLSFO met ongeveer 46 procent daalde. Bijna de helft van je vlaggenschip-brandstofsoort in 6 maanden verliezen is geen omleidingseffect, het is een verandering in de schepen die aanmeren.
De haven heroverde beslissend één titel. De verkoop van bio-blends in het tweede kwartaal van 2026 bereikte 239.875 ton, een stijging van 45,2 procent jaar op jaar en het sterkste kwartaal sinds het eerste kwartaal van 2024, waardoor Rotterdam weer voor Singapore kwam te staan in gemelde bio-bunker volumes, nadat die kroon was verloren aan de Aziatische hub. Een hub die krimpt op stookolie en 45 procent groeit op biobrandstof, herpositioneert zich in plaats van te dalen, en voor reders met FuelEU-blootstelling doet die mix er meer toe dan het totale cijfer.
Alternatieve brandstoffen zijn in absolute termen nog steeds klein, maar niet langer marginaal. De 8 maanden vóór 2026 leverden 1,2 miljoen ton olie-equivalent aan LNG-bunkervraag op, plus 0,4 miljoen aan methanolverbruik. Voor rederijen binnen het EU-emissieregiem brengt de brandstofkeuze aan een Europese kade nu zowel een nalevingskost als een prijs per ton met zich mee, wat we uitpakken in de EU ETS scheepvaartopslag audit.
Het tweede niveau is waar de competitie is
Beneden de top 5 verschuift de rangorde van jaar tot jaar, en de betrokken havens zijn Busan, Hong Kong, Panama, Gibraltar, Shanghai plus Algeciras. Hong Kong leverde in 2024 ongeveer 5,10 miljoen ton en Gibraltar rond de 4,54 miljoen in het meest recente volledige jaar, wat beide binnen bereik brengt van de gereduceerde run rate van Fujairah in 2026. Panama ging de andere kant op: de verkopen in mei 2026 van 394.655 ton waren een dieptepunt in 8 maanden, 13 procent lager dan in mei 2025.
Twee op de tweede plaats komende bewegingen in 2026 zijn het benoemen waard. Antwerpen-Brugge realiseerde een stijging van de verkoop van het tweede kwartaal van 3 procent ten opzichte van het voorgaande jaar tot 2,05 miljoen ton, en de bestverkochte kwaliteit was HSFO met 659.182 ton, wat direct bewijs levert dat schepen met scrubbers de voorkeur geven aan de haven. Gibraltar registreerde in juni 2026 een stijging van 17,2 procent op jaarbasis in bunker-only aanlopen, toegeschreven aan routeherstructurering als gevolg van het Golfconflict.
Ik kijk naar deze ranking om een specifieke reden: het vertelt je waar een omgeleid schip daadwerkelijk kan bijtanken. Toen Fujairah in april 2026 meer dan 70 procent van zijn volume verloor, hadden de schepen die daar zouden bunkeren een alternatief nodig binnen dezelfde vaart, en Gibraltar plus Algeciras vangen tonnage op dat westwaarts gaat, terwijl Singapore de oostwaartse stroom opvangt. Een hubranking die wordt gelezen als een statische ranglijst mist die substitutie volledig.
Alternatieve brandstoffen herschikken dezelfde rangorde. Zhoushan verwerkte voor het eerst meer dan 100.000 kubieke meter LNG-bunkeringsvolume per jaar, Singapore leverde in juli 2026 alleen al 58.690 ton LNG-bunkers, een stijging van 41,3 procent jaar op jaar, en Rotterdam heroverde in het tweede kwartaal de koppositie op het gebied van biobrandstoffen. Die volumes zijn klein in vergelijking met 56,775 miljoen ton conventionele brandstof, maar ze bepalen welke ligplaats een nieuw dual-fuel schip kan gebruiken, en onze klanten die methanol-geschikte tonnage bestellen, informeren nu naar de beschikbaarheid van bunkering voordat ze naar de prijs vragen.
Brandstofkwaliteit is de as die kopers naast prijs wegen. ISO 8217 specificaties bepalen wat een leverancier mag leveren, en geschillen komen doorgaans aan het licht nadat een druppelmonster faalt op katalytische fijnstof, vlampunt of bezinksel. De variabiliteit van de mix nam toe naarmate het aandeel van biobrandstoffen steeg, dus mijn advies is om de bemonsteringsdiscipline strikt te handhaven bij onbekende aanlegplaatsen in plaats van aan te nemen dat een premium hub een premium vat garandeert.
Hoe een bunker-ranking te lezen zonder misleid te worden
- Controleer de eenheid. De 7,40 miljoen kubieke meter van Fujairah is ruwweg 7 miljoen ton bij een VLSFO-dichtheid van bijna 0,95, wat de positie ten opzichte van Antwerpen-Brugge op 7,855 miljoen ton verandert.
- **Controleer het jaar.** De 5,10 miljoen ton van Hong Kong is een cijfer uit 2024, dus het staat in deze tabel op een andere basis dan de leiders van 2025.
- **Verkoop scheiden van capaciteit.** Dit zijn volumes die daadwerkelijk zijn geleverd, niet wat een hub zou kunnen leveren als er vraag zou ontstaan.
- **Let op de mix van gradaties, niet alleen de totalen.** Fujairah's kop daalde 2,8 procent terwijl het volume HSFO met 4 procent steeg, wat aangeeft dat tonnage met scrubbers bleef afnemen.
- **Behandel enkele maanden zorgvuldig.** Panama voerde in januari 2025 477.900 ton en in mei 2026 394.655 ton uit, dus een enkele maand zou de haven verkeerd voorstellen.
Bunkergeografie volgt container- en droge bulkegeografie nauwkeurig, daarom overlapt de ranglijst met drukste containerhavens en met grootste havens van Europa. Een hub wordt een brandstofhub omdat schepen er al langs varen.
Veelgestelde vragen
**Welke haven verkoopt de meeste maritieme brandstof ter wereld?** Singapore, met 56,775 miljoen ton in 2025, een stijging van 3,4 procent. Het voortschrijdende jaartotaal passeerde in januari 2026 57,5 miljoen ton, en het verkoopt meer dan de volgende 5 centra gecombineerd.
**Is Zhoushan nu groter dan Fujairah?** Ja, op basis van de cijfers van 2025. Zhoushan bereikte 8,03 miljoen ton, terwijl Fujairah 7,40 miljoen kubieke meter rapporteerde, en de Chinese haven groeide met 10,6 procent, terwijl de hub in de VAE daalde met 2,8 procent.
Waarom stortten de volumes in Fujairah in 2026 in, en is het hersteld? Regionale conflicten verminderden zowel het aanbod als het bezoekende verkeer, waardoor de verkopen in april 2026 met meer dan 70 procent daalden tot recordlaagte, met volumes in de eerste helft van het jaar die meer dan 50 procent lager lagen dan in 2025. Juli bracht 640.715 kubieke meter, het hoogste aantal sinds april 2025 en 3,1 procent meer dan in juli 2025, dus de hub herstelt zich terwijl de Straat van Hormuz onvoorspelbaar blijft.
Is Rotterdam nog steeds de op één na grootste bunkerhaven? Ja, op basis van de verwachte volumetotalen voor 2025 van 9,823 miljoen ton. Echter, de verkopen in de eerste helft van 2026 daalden met 25,1 procent, waarbij de verkoop van VLSFO met ongeveer 46 procent daalde. Het volume van bio-mengsels bewoog de andere kant op en bereikte 239.875 ton in het tweede kwartaal van 2026, een stijging van 45,2 procent.
**Waarom rangschikt de ene bron Fujairah als derde en de andere als vierde?** Omdat een rangschikking in kubieke meter tegenover tonnen de volgorde verandert, en omdat sommige tabellen gegevens uit 2024 gebruiken terwijl andere die uit 2025 gebruiken. Elke figuur hierboven draagt daarom de periode plus eenheid.
*Bronnen: maandelijkse verkoopgegevens van de Maritime and Port Authority of Singapore, doorvoergegevens van de Haven van Rotterdam plus Haven van Antwerpen-Brugge, bunkeringsverklaringen van de haven van Zhoushan, volumemeldingen van de Fujairah Oil Industry Zone via S&P Global Commodity Insights. Volumes zijn zoals gerapporteerd door elke haven in zijn eigen eenheid.*