Jebel Ali is de grootste haven van het Midden-Oosten: 15,6 miljoen TEU in 2025, negende ter wereld. De havens van Saoedi-Arabië verwerkten 8.317.235 TEU over het hele netwerk, en AD Ports verplaatste 7,7 miljoen. Dat zijn de volumes. In 2026 is een tweede kolom net zo belangrijk, en geen enkele ranglijst publiceert die: aan welke kant van de Straat van Hormuz elke haven ligt.
Die kolommen stopten met theoretisch te zijn op 28 februari 2026, toen stakingen de regio in een open conflict stortten. Een wapenstilstand volgde op 17 juni. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd en CMA CGM houden nog steeds onbeperkte schorsingen aan, en de Verenigde Naties heeft ongeveer 500 schepen met zo'n 6.000 zeelieden die in de Golf vastzitten, gemarkeerd. Een haven met 15,6 miljoen TEU met een betwist aanloopkanaal en een haven met 1,1 miljoen TEU op open water concurreren niet meer op doorvoer.
De grootste havens van het Midden-Oosten, gerangschikt naar volume en blootstelling
| # | Haven | Land | Volume | Hormuz transit nodig |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jebel Ali | VAE | 15,6 m TEU (2025) | Ja |
| 2 | Khalifa Haven | VAE | De meeste van AD Ports' 7,7 m TEU | Ja |
| 3 | Jeddah Islamitische Haven | Saoedi-Arabië | Grootste aandeel van 8,32 mln TEU landelijk totaal | Nee, Rode Zee |
| 4 | Salalah | Oman | 2,03 miljoen TEU in H1 2025, 21% meer | Nee, Arabische Zee |
| 5 | Koning Abdullah Haven | Saoedi-Arabië | Overslaghub Rode Zee | Nee, Rode Zee |
| 6 | Hamad Haven | Qatar | 1,46 m TEU nationaal totaal (2025) | Ja |
| 7 | King Abdulaziz Haven, Dammam | Saoedi-Arabië | Hoofdport van het koninkrijk aan de Perzische Golf | Ja |
| 8 | Sohar | Oman | Ongeveer 943.000 TEU (2024) | Nee, Golf van Oman |
| 9 | Fujairah en Khor Fakkan | VAE | Bunkering en doorvoer volumes | Nee, Golf van Oman |
Lees de laatste kolom eerst als u boekt in de tweede helft van 2026. Alles binnen de Golf, inclusief de twee grootste haventerminals van de regio, is afhankelijk van een passage die vier van 's werelds grootste rederijen momenteel weigeren op reguliere basis te gebruiken.
Is de zeestraat open? Drie antwoorden, allemaal actueel
Hier moet een afzender tegenstrijdige feiten tegelijkertijd onder ogen zien, omdat het officiële beeld en het operationele beeld niet overeenkomen. Het Amerikaanse Centraal Commando verklaart dat de zuidelijke route door de zeestraat vrij en open blijft voor alle commerciële vaartuigen en meldt meer dan 1.000 schepen veilig te hebben geholpen. Iran zegt dat het in de laatste fase van de gesprekken met Oman is over het aanwijzen van een tijdelijke veilige corridor, en omlijst de status van het water als afhankelijk van het Amerikaanse gedrag totdat er een permanente regeling bestaat. Kpler tracking telde intussen zes vaartuigen in een recente periode van 24 uur door de zeestraat.
Die drie posities zijn allemaal waar en leiden tot tegenstrijdige conclusies. Juridisch is de zeestraat bevaarbaar. Politiek is het voorlopig. Commercieel is het bijna leeg, omdat verzekeraars en bemanningsovereenkomsten langzamer bewegen dan diplomatieke verklaringen, en geen enkele rederij wil de proef op de som nemen. Wanneer ik nu een route door de Golf prijs, beschouw ik de officiële opening als het best-case scenario en het aantal schepen als het planningsscenario.
Jebel Ali: nog steeds eerste, en nu het meest blootgesteld
Jebel Ali verwerkte volgens de Lloyd's List-telling 15.536.000 TEU, waarmee het wereldwijd op de negende plaats kwam, en DP World rapporteerde voor 2025 een groei van ongeveer 9 procent in oorsprong- en bestemmingsvolumes. De brutodoorvoer van de groep steeg met 5,8 procent tot 93,4 miljoen TEU, de omzet bereikte een recordhoogte van 24,4 miljard dollar met 6,4 miljard aan EBITDA, en de winst klom met 32,2 procent tot 1,96 miljard. Breakbulk in de haven steeg met 23 procent tot 5,4 miljoen ton. In één maand van het jaar vestigde de terminal een record met 1,4 miljoen TEU.
De positie van 2026 is anders van aard dan in omvang. Jebel Ali wordt nu gemarkeerd als overbelast met een wachttijd van ongeveer 5,4 dagen, en het volume dat vroeger aan de kade arriveerde, komt nu over land: bijna 200.000 TEU heeft de haven bereikt via overlandcorridors per spoor en vrachtwagen. De winst van DP World zelf in de eerste helft van 2026 steeg met 52 procent, grotendeels gedreven door de vraag naar opslag, wat aangeeft wat rederijen doen met lading die ze niet op tijd kunnen verplaatsen.
De kracht van de cijfers van 2025 is precies waarom de blootstelling ertoe doet. Een haven waarvan het aandeel aan toegangspoorten hoog is, wat betekent dat vracht daadwerkelijk bestemd is voor de VAE in plaats van verder te worden doorgestuurd, kan niet zomaar door een andere hub worden vervangen. De vracht moet Dubai bereiken. Daarom heeft de groep Fujairah aan de kust van de Golf van Oman uitgebouwd, en daarom werd de brug tussen de Omaanse havens en de magazijnen van Dubai een routeringsproduct in plaats van een noodoplossing. Ik heb de mechanismen daarvan uitgewerkt in onze Gids voor de omleiding van de Straat van Hormuz, en de oorlogswinst- en verzekeringskant in de Hormuz routering en oorlogsrisicogids.
Saoedi-Arabië: twee kustlijnen, wat is het punt
Mawani rapporteerde 8.317.235 TEU voor 2025, een stijging van 10,58 procent ten opzichte van 7.521.306. De verdeling is leerzaam: 3.146.003 TEU geëxporteerd, 3.243.884 geïmporteerd en 1.927.348 overgeslagen, waarbij de overslag het snelst groeide met 11,78 procent. De totale vrachttonnage steeg met 1,06 procent tot 242.068.641 ton, terwijl het passagiersvervoer met 47,07 procent steeg tot 1.082.668.
De maandelijkse reeks van 2026 is waar het conflict zichtbaar wordt in de gegevens. Januari 2026 groeide nog, met 738.111 TEU en 2,01 procent jaar op jaar. In april daalde de containerdoorvoer van Saoedi-Arabië met 18,65 procent jaar op jaar, met een totale tonnagedaling van 34,58 procent. Dat is de scherpste schommeling in enige reeks van Golfhavens die ik volg, en het gebeurde zonder dat een enkele kade gesloten werd.
Het Koninkrijk is de enige Golfstaat met een aanzienlijke container capaciteit aan zowel de Rode Zee als de Golf, wat in 2026 een structurele afdekking is in plaats van redundantie. Investeringen volgen de kant van de Rode Zee, waaronder projecten ter waarde van meer dan 640 miljoen Saoedische riyal in de haven van Jeddah Islamic Port voor verdieping van de kade om schepen tot 24.000 TEU te kunnen ontvangen. Jeddah heeft zijn eigen geschiedenis van congestie, die ik heb gedocumenteerd in de Jeddah en Golf landbrug draaiboek, en de landbrug over het schiereiland is wat een bezoek aan de Rode Zee omzet in levering aan Riyad en Dammam.
Oman: de stille winnaar van een slecht jaar
Omaanse havens hebben in 2024 137 miljoen ton en 4,2 miljoen TEU verwerkt. Salalah, Sohar en Duqm hebben samen 2.427.195 TEU verwerkt in de eerste helft van 2025, tegenover 2.173.508 een jaar eerder, en Salalah alleen was goed voor 2,03 miljoen daarvan, een groei van 21 procent. Een uitbreiding van 300 miljoen dollar heeft de container capaciteit van Salalah verhoogd van 4,5 miljoen naar 6,5 miljoen TEU.
Salalah werd ook derde in de World Bank en S&P Global Container Port Performance Index voor 2025, achter Fuzhou en Dalian en voor alle andere havens buiten China. Efficiëntie plus een ligplaats die nooit een overtocht door de Straat van Hormuz vereist, is momenteel een zeldzame combinatie. Duqm groeide het snelst van de drie, met een stijging van 152 procent in volumes over alle ladingssoorten in 2024, vanaf een kleine basis.
Abu Dhabi en Qatar: capaciteit die een verstoorde markt binnenkomt
AD Ports zag de containerdoorvoer in 2025 met 23 procent groeien tot 7,7 miljoen TEU, waarbij 85 procent van het volume in de eerste helft via Khalifa Port liep. De totale container capaciteit van de groep bereikte 11,8 miljoen TEU, waarvan Khalifa 9,6 miljoen voor zijn rekening neemt, en Khalifa klom naar de 39e plaats in de Lloyd's List top 100 van 2025. De CMA Terminals faciliteit die in december 2024 werd geopend, bereikte in het derde kwartaal van 2025 een bezettingsgraad van 87 procent en verwerkte tot nu toe bijna een miljoen TEU.
De havens van Qatar verwerkten in 2025 1,46 miljoen TEU, waarbij de transshipment bijna de helft van het totaal uitmaakte. Dat mengsel is het vermelden waard, omdat stukgoed de meest mobiele categorie in de regio is: het kan worden omgeleid naar Salalah of Jeddah op beslissing van een netwerk van vervoerders, zonder dat een enkele afzender van leverancier verandert. Gatewayvracht kan dat niet.
Hoe deze ranking te gebruiken in de huidige markt
- **Scheid de gateway van de doorvoer voordat poorten worden vergeleken.** Saoedische doorvoer bedroeg 1,93 miljoen TEU van een totaal van 8,32 miljoen, ongeveer 23 procent. Qatar's is bijna de helft. Een hoog doorvoerpercentage betekent dat volume snel kan worden verplaatst, in beide richtingen.
- Prijs de binnenlandse etappe als onderdeel van de havenkeuze. Een bezoek aan Sohar of Fujairah plus een truckrit naar Dubai heeft kosten en een douaneprocedure. Vergelijk dat met de oorlogrisicopremie op een bezoek aan Jebel Ali, in plaats van met het basistransporttarief.
- **Controleer de reeds aanwezige capaciteit.** Salalah met 6,5 miljoen TEU en Khalifa met 9,6 miljoen hebben ruimte. Capaciteit die bestaat voordat de vraag verschuift, maakt een omleiding op korte termijn haalbaar.
- Bekijk de spoorverbindingen, niet alleen de ligplaatsen. Het netwerk van de VAE verandert de economische haalbaarheid van een aanroep aan de oostkust, wat ik heb behandeld in de Etihad Rail vrachtgids.
- Ervaar dat carrier-opschortingen langer duren dan de krantenkoppen. Het bestand kwam in juni, de zeestraat werd opengesteld voor commercieel verkeer, en de opschortingen waren weken later nog steeds van kracht bij zes overtochten per dag. Het boekingsbeleid volgt verzekerings- en bemanningsovereenkomsten, niet de aankondiging van het staakt-het-vuren.
- Budget voor opslag, niet alleen voor vracht. Congestie van ongeveer 5,4 dagen in Jebel Ali en een stijging van 52 procent in de winst van DP World in de eerste helft van het jaar door de vraag naar opslag zijn hetzelfde feit vanuit twee gezichtspunten bekeken. Vracht die niet op schema kan worden vervoerd, moet ergens blijven staan, en daar wordt nu een prijs voor gevraagd.
Hoe de regio eruitziet zodra het verkeer weer normaal wordt
Mijn werkende aanname is dat Jebel Ali de eerste plaats blijft. De toegangshaven, de vrije zone en 5,4 miljoen ton stukgoed zijn niet verplaatsbaar, en het netwerk van 93,4 miljoen TEU van DP World geeft het een prijsstellingsmacht die de terminals in Oman en Qatar niet kunnen evenaren. Wat permanent is veranderd, is dat elke grote afzender in de Golf nu een geteste alternatieve route aan de oostkust heeft en weet wat dit kost. Die kennis vervalt niet wanneer de zeestraat weer opengaat.
Te midden van drukste containerhavens ter wereld vallen de leiders van het Midden-Oosten op door de omvang van hun doorvoer; verkeer dat drie continenten bedient, wat ook de reden is waarom terminalexploitanten er zo hard om vechten. Het eigendomsbeeld achter deze ligplaatsen is te vinden in onze ranglijst van grootste havenoperators.
Veelgestelde vragen
Wat is de grootste haven in het Midden-Oosten?
Jebel Ali in Dubai, dat in 2025 15,6 miljoen TEU verwerkte en wereldwijd op de negende plaats staat. Khalifa Port in Abu Dhabi staat tweede in de regio, met een totaal van 7,7 miljoen TEU voor AD Ports in dat jaar.
Is de Straat van Hormuz in augustus 2026 open?
Formeel wel, operationeel nauwelijks. US Central Command beschrijft de zuidelijke route als vrij en open en heeft meer dan 1.000 schepen geholpen, terwijl Iran een tijdelijk corridor met Oman onderhandelt. Kpler telde zes passages in een recent venster van 24 uur, en Maersk, MSC, Hapag-Lloyd en CMA CGM handhaven onbeperkte schorsingen.
Welke Golfhavens vereisen geen doorvaart door de Straat van Hormuz?
Salalah, Duqm en Sohar in Oman, Fujairah en Khor Fakkan in de VAE, en de Saoedische havens aan de Rode Zee, Jeddah en King Abdullah Port. Jebel Ali, Khalifa Port, Hamad Port en Dammam bevinden zich allemaal in de Golf.
Hoe efficiënt zijn havens in het Midden-Oosten in vergelijking met Azië?
Salalah staat op de derde plaats in de Container Port Performance Index van 2025, achter Fuzhou en Dalian, waarmee het de best geplaatste haven buiten China is. De index meet de totale tijd van het schip in de haven, inclusief wachttijd.
Hoeveel Saoedisch containervolume is overslag?
1.927.348 TEU van de 8.317.235 TEU die in 2025 werden afgehandeld, ongeveer 23 procent, en dit groeide 11,78 procent jaar op jaar, sneller dan import of export.
Volumes komen voort uit rapportages van exploitanten en autoriteiten: DP World's resultaten over 2025, de jaarlijkse containerpublicatie van de Saudi Ports Authority, kwartaalcijfers van AD Ports Group, gegevens van het ministerie van Transport van Oman en de Lloyd's List honderd havens tabel. Rapportagebases verschillen, dus sommige cijfers zijn volledig jaar 2025, sommige eerste helft 2025 en sommige 2024. Haven capaciteit is niet hetzelfde als afgehandeld volume. Maandelijkse doorvoercijfers voor 2026 komen uit de publicaties van de Saudi Ports Authority, en de status van de zeestraat, congestie en doorvaartaantallen weerspiegelen verklaringen van het Amerikaanse Centraal Commando, opmerkingen van de Iraanse regering en Kpler scheepstracking zoals gerapporteerd begin augustus 2026. Officiële verklaringen over de zeestraat, schorsingen door rederijen en waargenomen doorvaartaantallen hebben tijdens deze crisis herhaaldelijk in verschillende richtingen gewezen: verifieer huidige mededelingen van rederijen, congestiecijfers en oorlogrisicobepalingen alvorens lading vast te leggen.