Jebel Ali es el puerto más grande de Oriente Medio: 15,6 millones de TEU en 2025, noveno en el mundo. Los puertos de Arabia Saudita movieron 8.317.235 TEU en toda la red, y AD Ports movió 7,7 millones. Esos son los volúmenes. En 2026 una segunda columna importa tanto como esta, y ningún ranking la publica: a qué lado del Estrecho de Ormuz se encuentra cada puerto.
Esa columna dejó de ser teórica el 28 de febrero de 2026, cuando los ataques sumieron a la región en un conflicto abierto. Le siguió una tregua el 17 de junio. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y CMA CGM aún mantienen suspensiones indefinidas, y las Naciones Unidas han señalado a unos 500 buques con alrededor de 6.000 marineros atrapados en el Golfo. Un puerto de 15,6 millones de TEU con un canal de acceso disputado y un puerto de 1,1 millones de TEU en aguas abiertas ya no compiten en rendimiento.
Los puertos más grandes de Oriente Medio, clasificados por volumen y por exposición
| # | Puerto | País | Volumen | Tránsito necesario por Ormuz |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jebel Ali | Emiratos Árabes Unidos | 15,6 millones de TEU (2025) | Sí |
| 2 | Puerto Khalifa | Emiratos Árabes Unidos | La mayor parte de los 7,7 millones de TEU de AD Ports | Sí |
| 3 | Puerto Islámico de Yeda | Arabia Saudita | La mayor parte del total nacional de 8,32 millones de TEU | No, Mar Rojo |
| 4 | Salalah | Omán | 2,03 millones de TEU en el primer semestre de 2025, un 21% más | No, Mar Arábigo |
| 5 | Puerto Rey Abdulá | Arabia Saudita | Centro de transbordo del Mar Rojo | No, Mar Rojo |
| 6 | Puerto Hamad | Catar | 1,46 millones de TEU totales nacionales (2025) | Sí |
| 7 | Puerto Rey Abdulaziz, Dammam | Arabia Saudita | La principal puerta de entrada del Reino en el Golfo | Sí |
| 8 | Sohar | Omán | Aproximadamente 943.000 TEU (2024) | No, Golfo de Omán |
| 9 | Fujairah y Khor Fakkan | Emiratos Árabes Unidos | Suministro de combustible y volúmenes de retransmisión | No, Golfo de Omán |
Lea la última columna primero si está reservando en la segunda mitad de 2026. Todo dentro del Golfo, incluidos los dos puertos de contenedores más grandes de la región, depende de un paso que cuatro de los transportistas más grandes del mundo se niegan actualmente a utilizar de forma programada.
¿Está abierto el estrecho? Tres respuestas, todas actuales
Aquí es donde un expedidor tiene que mantener hechos contradictorios a la vez, porque la imagen oficial y la imagen operativa no coinciden. El Comando Central de EE. UU. afirma que la ruta sur a través del estrecho permanece libre y abierta a todos los buques comerciales e informa haber asistido a más de 1.000 barcos a través de forma segura. Irán dice que está en conversaciones finales con Omán sobre la designación de un corredor seguro temporal, y enmarca el estado del agua como dependiente de la conducta estadounidense hasta que exista un acuerdo permanente. Kpler tracking, mientras tanto, contó seis buques a través del estrecho en un período reciente de 24 horas.
Esas tres posiciones son verdaderas y conducen a conclusiones opuestas. Legalmente el estrecho es transitable. Políticamente es provisional. Comercialmente está casi vacío, porque las compañías aseguradoras y los acuerdos de tripulación se mueven más lento que las declaraciones diplomáticas, y ningún transportista quiere ser el caso de prueba. Cuando cotizo una ruta por el Golfo ahora, trato la apertura oficial como el mejor de los casos y el número de embarcaciones como el caso de planificación.
Jebel Ali: sigue siendo el primero y ahora el más expuesto
Jebel Ali manejó 15.536.000 TEU según el recuento de Lloyd's List, ocupando el noveno lugar a nivel mundial, y DP World reportó un crecimiento aproximado del 9 por ciento en volúmenes de origen y destino para 2025. La producción bruta del grupo aumentó un 5,8 por ciento a 93,4 millones de TEU, los ingresos alcanzaron un récord de 24.400 millones de dólares con 6.400 millones en EBITDA, y los beneficios aumentaron un 32,2 por ciento a 1.960 millones. La carga a granel en el puerto aumentó un 23 por ciento a 5,4 millones de toneladas. En un mes del año, la terminal estableció un récord de 1,4 millones de TEU.
La posición de 2026 es diferente en calidad más que en cantidad. Jebel Ali ahora está marcado como congestionado, con un tiempo de espera de alrededor de 5,4 días, y el volumen que solía llegar al muelle está llegando por tierra: cerca de 200.000 TEU han llegado al puerto a través de corredores terrestres por ferrocarril y camión. El beneficio de DP World en el primer semestre de 2026 aumentó un 52 por ciento, impulsado sustancialmente por la demanda de almacenamiento, lo que le dice lo que los expedidores están haciendo con la carga que no pueden mover a tiempo.
La solidez de las cifras de 2025 es precisamente la razón por la que la exposición importa. Un puerto cuya cuota de acceso es alta, lo que significa que la carga está realmente destinada a los EAU en lugar de ser reexpedida, no puede ser simplemente reemplazado por otro centro. Su carga tiene que llegar a Dubái. Por eso el grupo ha estado desarrollando Fujairah en la costa del Golfo de Omán, y por eso el puente terrestre entre los puertos omaníes y los almacenes de Dubái se convirtió en un producto de enrutamiento en lugar de una contingencia. Recorrí la mecánica de eso en nuestro Guía de bypass del Estrecho de Ormuz, y el lado del riesgo de guerra y seguros en el Guía de navegación y riesgo de guerra en Ormuz.
Arabia Saudita: dos litorales, ¿cuál es el punto?
Mawani reportó 8.317.235 TEU para 2025, un aumento del 10,58% respecto a los 7.521.306. El desglose es instructivo: 3.146.003 TEU exportados, 3.243.884 importados y 1.927.348 transbordados, siendo el transbordo el de mayor crecimiento con un 11,78%. El tonelaje total de carga aumentó un 1,06% hasta 242.068.641 toneladas, mientras que el tráfico de pasajeros aumentó un 47,07% hasta 1.082.668.
La serie mensual de 2026 es donde el conflicto se vuelve visible en los datos. Enero de 2026 todavía estaba creciendo, con 738.111 TEU y un 2,01 por ciento interanual. Para abril, el rendimiento de contenedores de Arabia Saudita había disminuido un 18,65 por ciento interanual, con un tonelaje total un 34,58 por ciento menos. Ese es el cambio más drástico en cualquier serie de puertos del Golfo que sigo, y ocurrió sin el cierre de una sola terminal.
El Reino es el único estado del Golfo con una importante capacidad de contenedores tanto en el Mar Rojo como en el Golfo, lo que en 2026 supone una cobertura estructural en lugar de una redundancia. La inversión está siguiendo el lado del Mar Rojo, incluyendo proyectos por valor de más de 640 millones de riales saudíes en el puerto islámico de Yeda para la profundización de muelles que puedan albergar buques de hasta 24.000 TEU. Yeda tiene su propio historial de congestión, que documenté en el Manual del puente terrestre de Jeddah y el Golfo, y el puente terrestre a través de la península es lo que convierte una escala en el Mar Rojo en una entrega en Riad y Dammam.
Omán: el ganador silencioso de un año malo
Los puertos omaníes movieron 137 millones de toneladas y 4,2 millones de TEU en 2024. Salalah, Sohar y Duqm movieron conjuntamente 2.427.195 TEU en la primera mitad de 2025 frente a 2.173.508 un año antes, y Salalah representó 2,03 millones de esa cifra, creciendo un 21 por ciento. Una expansión de 300 millones de dólares elevó la capacidad de contenedores de Salalah de 4,5 millones a 6,5 millones de TEU.
Salalah también se ubicó en tercer lugar en el Índice de Rendimiento de Puertos de Contenedores del Banco Mundial y S&P Global para 2025, detrás de Fuzhou y Dalian y por delante de todos los demás puertos fuera de China. La eficiencia más un muelle que nunca requiere un tránsito por Ormuz es una combinación poco común en este momento. Duqm creció más rápido de los tres, con volúmenes en todos los tipos de carga un 152 por ciento más en 2024, partiendo de una base pequeña.
Abu Dabi y Catar: capacidad que llega a un mercado en crisis
Los Puertos AD aumentaron el rendimiento de contenedores un 23 por ciento hasta 7,7 millones de TEU en 2025, con el 85 por ciento del volumen de la primera mitad moviéndose a través del Puerto de Khalifa. La capacidad de contenedores del Grupo alcanzó los 11,8 millones de TEU, de los cuales Khalifa representa 9,6 millones, y Khalifa ascendió al puesto 39 en el Lloyd's List top 100 para 2025. La instalación de CMA Terminals que se inauguró en diciembre de 2024 alcanzó el 87 por ciento de utilización trimestral para el tercer trimestre de 2025 y manejó cerca de un millón de TEU en lo que va de año.
Los puertos de Qatar movieron 1,46 millones de TEU en 2025, con transbordos que supusieron casi la mitad del total. Esa combinación merece ser destacada porque la carga de transbordo es la categoría más móvil de la región: puede ser redirigida a Salalah o Jeddah por decisión de una red de transporte, sin que un solo expedidor cambie de proveedor. La carga de acceso directo no puede hacerlo.
Cómo usar este ranking en el mercado actual
- **Separe la pasarela del transbordo antes de comparar los puertos.** El transbordo saudí fue de 1,93 millones de TEU de un total de 8,32 millones, aproximadamente el 23%. El de Catar es casi la mitad. Una alta participación de transbordo significa que el volumen puede moverse rápido, en ambas direcciones.
- Cotiza la parte terrestre como parte de la elección del puerto. Una escala en Sohar o Fujairah más un transporte en camión a Dubái tiene un costo y una secuencia aduanera. Compara eso contra la prima de riesgo de guerra en una escala en Jebel Ali en lugar de contra la tarifa de flete base.
- Compruebe la capacidad ya construida. Salalah con 6,5 millones de TEU y Khalifa con 9,6 millones tienen espacio. La capacidad que existe antes de que cambie la demanda es lo que hace factible un desvío con poca antelación.
- Observe las conexiones ferroviarias, no solo los atraques. La red de los EAU cambia la economía de una escala en la costa este, lo que cubrí en Guía de carga de Etihad Rail.
- Suponga que las suspensiones de los transportistas perduran más allá de los titulares. La tregua llegó en junio, el estrecho fue declarado abierto al tráfico comercial y las suspensiones seguían en vigor semanas después, con seis tránsitos al día. La política de reservas sigue las normativas de seguros y acuerdos de tripulación, no el anuncio del alto el fuego.
- Presupuesto para almacenamiento, no solo para flete. La congestión de alrededor de 5,4 días en Jebel Ali y un salto del 52 por ciento en las ganancias de DP World en el primer semestre debido a la demanda de almacenamiento son la misma realidad vista desde dos ángulos. La carga que no puede moverse a tiempo tiene que permanecer en algún lugar, y ese espacio se está cotizando en consecuencia.
Cómo se ve la región una vez que el tráfico se normaliza
Mi suposición de trabajo es que Jebel Ali se mantiene primero. Su base de puerta de enlace, su zona franca y 5.4 millones de toneladas de carga general no son portátiles, y la red de 93.4 millones de TEU de DP World le otorga un poder de fijación de precios que las terminales de Omán y Qatar no pueden igualar. Lo que ha cambiado permanentemente es que cada gran expedidor en el Golfo ahora tiene una alternativa probada en la costa este y sabe cuánto cuesta. Ese conocimiento no expira cuando el estrecho vuelve a abrirse.
Con el telón de fondo de los puertos de contenedores más activos del mundo, los líderes de Oriente Medio son inusuales en la cantidad de su volumen que es tráfico de relevo al servicio de tres continentes, que es también la razón por la que los operadores de terminales luchan tanto por ellos. El panorama de la propiedad detrás de estos atracaderos se encuentra en nuestro ranking de los mayores operadores portuarios.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el puerto más grande de Oriente Medio?
Jebel Ali en Dubái, que manejó 15,6 millones de TEU en 2025 y ocupa el noveno lugar a nivel mundial. Khalifa Port en Abu Dabi es el segundo en la región, dentro de los 7,7 millones de TEU totales de AD Ports para el año.
¿Estará abierto el Estrecho de Ormuz en agosto de 2026?
Formalmente sí, operativamente apenas. El Comando Central de EE. UU. describe la ruta sur como libre y abierta y ha asistido a más de 1.000 embarcaciones, mientras Irán negocia un corredor temporal con Omán. Kpler contó seis tránsitos en una ventana reciente de 24 horas, y Maersk, MSC, Hapag-Lloyd y CMA CGM mantienen suspensiones indefinidas.
¿Qué puertos del Golfo no requieren un tránsito por el Estrecho de Ormuz?
Salalah, Duqm y Sohar en Omán, Fujairah y Khor Fakkan en los EAU, y los puertos saudíes del Mar Rojo de Jeddah y el Puerto Rey Abdullah. Jebel Ali, Puerto de Khalifa, Puerto de Hamad y Dammam se encuentran todos dentro del Golfo.
¿Qué tan eficientes son los puertos de Medio Oriente en comparación con los de Asia?
Salalah se ubicó en tercer lugar en el Índice de Rendimiento de Puertos de Contenedores de 2025, detrás de Fuzhou y Dalian, lo que lo convierte en el puerto mejor clasificado fuera de China. El índice mide el tiempo total del buque en puerto, incluido el tiempo de espera.
¿Cuánto volumen de contenedores sauditas es transbordo?
1.927.348 TEU de los 8.317.235 TEU manejados en 2025, alrededor del 23 por ciento, y creció un 11,78 por ciento interanual, más rápido que las importaciones o exportaciones.
*Los volúmenes provienen de informes de operadores y autoridades: resultados de DP World de 2025, la publicación anual de contenedores de la Autoridad de Puertos de Arabia Saudita, los estados trimestrales de AD Ports Group, datos del Ministerio de Transporte de Omán y la tabla de los cien puertos de Lloyd's List. Las bases de los informes difieren, por lo que algunas cifras corresponden al año completo 2025, otras a la primera mitad de 2025 y otras a 2024. La capacidad portuaria no es lo mismo que el volumen manejado. Las cifras mensuales de producción de 2026 provienen de las publicaciones de la Autoridad de Puertos de Arabia Saudita, y el estado del estrecho, la congestión y los recuentos de tránsito reflejan declaraciones del Comando Central de EE. UU., comentarios del gobierno iraní y el seguimiento de buques de Kpler, según se informó a principios de agosto de 2026. Las declaraciones oficiales sobre el estrecho, las suspensiones de transportistas y los recuentos de tránsito observados han apuntado repetidamente en direcciones diferentes durante esta crisis: verifique los avisos actuales de los transportistas, las cifras de congestión y los términos de riesgo de guerra antes de fijar la carga.*