Jebel Ali este cel mai mare port din Orientul Mijlociu: 15,6 milioane TEU în 2025, al nouălea din lume. Porturile Arabiei Saudite au gestionat 8.317.235 TEU pe întreaga rețea, iar AD Ports a mutat 7,7 milioane. Acestea sunt volumele. În 2026, o a doua coloană contează la fel de mult, iar niciun clasament nu o publică: pe ce parte a Strâmtorii Hormuz se află fiecare port.
Acea coloană a încetat să mai fie teoretică pe 28 februarie 2026, când atacurile au aruncat regiunea într-un conflict deschis. Un armistițiu a urmat pe 17 iunie. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd și CMA CGM încă mențin suspendări pe termen nedeterminat, iar Națiunile Unite au semnalat aproximativ 500 de nave, cu circa 6.000 de marinari blocați în Golf. Un port de 15,6 milioane TEU, cu un canal de acces disputat, și un port de 1,1 milioane TEU în larg nu mai concurează la capitolul trafic.
Cele mai mari porturi din Orientul Mijlociu, clasificate după volum și după expunere
| # | Port | Țară | Volum | Tranzit prin Hormuz necesar |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jebel Ali | Emiratele Arabe Unite | 15,6 m TEU (2025) | Da |
| 2 | Portul Khalifa | Emiratele Arabe Unite | Cea mai mare parte a celor 7,7 m TEU ai AD Ports | Da |
| 3 | Portul Islamic Jeddah | Arabia Saudită | Cea mai mare cotă din totalul național de 8,32 milioane TEU | Nu, Marea Roșie |
| 4 | Salalah | Oman | 2,03 milioane TEU în primul semestru al anului 2025, în creștere cu 21% | Nu, Marea Arabiei |
| 5 | Portul Regele Abdullah | Arabia Saudită | Hub de transbordare în Marea Roșie | Nu, Marea Roșie |
| 6 | Portul Hamad | Qatar | 1,46 m TEU total național (2025) | Da |
| 7 | Portul King Abdulaziz, Dammam | Arabia Saudită | Poarta principală a Golfului Regatului | Da |
| 8 | Sohar | Oman | Aproximativ 943.000 TEU (2024) | Nu, Golful Oman |
| 9 | Fujairah și Khor Fakkan | Emiratele Arabe Unite | Cantități de aprovizionare și de releu | Nu, Golful Oman |
Citiți ultima coloană mai întâi dacă rezervați în a doua jumătate a anului 2026. Totul în interiorul Golfului, inclusiv cele mai mari două porturi de containere din regiune, depinde de o trecere pe care patru dintre cei mai mari transportatori din lume refuză în prezent să o utilizeze în mod programat.
Este strâmtoarea deschisă? Trei răspunsuri, toate actuale
Aici unde un expeditor trebuie să susțină simultan fapte contradictorii, deoarece imaginea oficială și imaginea operațională nu se potrivesc. Comandamentul Central al SUA afirmă că ruta sudică prin strâmtoare rămâne liberă și deschisă tuturor navelor comerciale și raportează că a asistat peste 1.000 de nave să treacă în siguranță. Iranul spune că se află în discuții în stadiu final cu Omanul pentru desemnarea unui coridor temporar sigur și încadrează statutul apei ca fiind dependent de conduita americană până la existența unui aranjament permanent. Între timp, urmărirea Kpler a numărat șase nave care au trecut prin strâmtoare într-o perioadă recentă de 24 de ore.
Aceste trei poziții sunt toate adevărate și duc la concluzii opuse. Legal strâmtoarea este navigabilă. Politic este provizorie. Comercial este aproape goală, deoarece sub scriitorii și acordurile echipajului se mișcă mai lent decât declarațiile diplomatice și niciun transportator nu vrea să fie cazul de testare. Când stabilesc prețul pentru o rută prin Golf acum, tratez deschiderea oficială ca pe cel mai bun caz, iar numărul de nave ca pe cazul de planificare.
Jebel Ali: încă primul, și acum cel mai expus
Jebel Ali a gestionat 15.536.000 TEU conform numărătorii Lloyd's List, ocupând locul nouă la nivel mondial, iar DP World a raportat o creștere de aproximativ 9% în volumele de origine și destinație pentru 2025. Producția brută a grupului a crescut cu 5,8%, ajungând la 93,4 milioane TEU, veniturile au atins un record de 24,4 miliarde de dolari, cu 6,4 miliarde în EBITDA, iar profitul a crescut cu 32,2%, ajungând la 1,96 miliarde. Operațiunile de breakbulk în port au crescut cu 23%, ajungând la 5,4 milioane de tone. Într-o lună a anului, terminalul a stabilit un record de 1,4 milioane TEU.
Poziția din 2026 este diferită ca natură, nu ca grad. Jebel Ali este acum semnalat ca fiind aglomerat, cu un timp de așteptare de aproximativ 5,4 zile, iar volumul care ajungea la chei ajunge acum pe uscat: aproape 200.000 TEU au ajuns în port prin coridoare terestre, pe calea ferată și cu camioane. Profitul DP World din primul semestru al anului 2026 a crescut cu 52%, determinat în mod substanțial de cererea de depozitare, ceea ce vă spune ce fac expeditorii cu încărcăturile pe care nu le pot muta la timp.
Forța numerelor din 2025 este exact motivul pentru care expunerea contează. Un port al cărui indice de gateway este ridicat, însemnând că mărfurile sunt destinate real Emiratelor Arabe Unite, nu expediate mai departe, nu poate fi pur și simplu înlocuit de un alt hub. Mărfurile sale trebuie să ajungă în Dubai. De aceea grupul și-a extins operațiunile în Fujairah, pe coasta Golfului Oman, și de aceea podul rutier dintre porturile omaneze și depozitele din Dubai a devenit un produs de rutare, nu o măsură de contingență. Am detaliat mecanismele acestui aspect în Ghid pentru ocolirea Strâmtorii Ormuz și latura de risc de război și asigurări în Ghidul pentru rutele din Hormuz și riscurile de război.
Arabia Saudită: două linii de coastă, care este punctul
Mawani a raportat 8.317.235 TEU pentru 2025, în creștere cu 10,58% față de 7.521.306. Distribuția este instructivă: 3.146.003 TEU exportați, 3.243.884 importați și 1.927.348 transbordați, transbordarea înregistrând cea mai rapidă creștere, cu 11,78%. Tonajul total al mărfurilor a crescut ușor cu 1,06% la 242.068.641 tone, în timp ce traficul de pasageri a sărit cu 47,07% la 1.082.668.
Seria lunară din 2026 este momentul în care conflictul devine vizibil în date. Ianuarie 2026 era încă în creștere, cu 738.111 TEU și 2,01% anual. Până în aprilie, traficul de containere al Arabiei Saudite a scăzut cu 18,65% anual, iar tonajul total a scăzut cu 34,58%. Aceasta este cea mai mare fluctuație din orice serie a porturilor din Golf pe care o urmăresc și s-a întâmplat fără închiderea unui singur chei.
Regatul este singurul stat din Golf cu capacitate majoră de containere atât pe Marea Roșie, cât și pe Golful Persic, ceea ce în 2026 reprezintă o protecție structurală, nu o redundanță. Investițiile urmează latura Mării Roșii, incluzând proiecte în valoare de peste 640 de milioane de riali saudiți în Portul Islamic Jeddah pentru adâncirea danelor, capabile să primească nave de până la 24.000 TEU. Jeddah are propria sa istorie de congestie, pe care am documentat-o în Planul de acțiune pentru podul terestru Jeddah și Golful Persic, iar podul terestru peste peninsulă este cel care transformă o escală pe Marea Roșie într-o livrare la Riyadh și Dammam.
Oman: câștigătorul tăcut al unui an prost
Porturile din Oman au gestionat 137 de milioane de tone și 4,2 milioane de TEU în 2024. Salalah, Sohar și Duqm au mutat împreună 2.427.195 TEU în prima jumătate a anului 2025, față de 2.173.508 în anul precedent, iar Salalah a reprezentat singur 2,03 milioane din aceasta, înregistrând o creștere de 21%. O extindere de 300 de milioane de dolari a ridicat capacitatea containerelor din Salalah de la 4,5 milioane la 6,5 milioane TEU.
Salalah s-a clasat, de asemenea, pe locul al treilea în Indexul de performanță al porturilor de containere al Băncii Mondiale și S&P Global pentru 2025, în spatele Fuzhou și Dalian și în fața oricărui alt port din afara Chinei. Eficiența plus un terminal care nu necesită niciodată tranzit prin Hormuz este o combinație rară în prezent. Duqm a crescut cel mai rapid dintre cele trei, cu volume pentru toate tipurile de marfă în creștere cu 152% în 2024, de la o bază mică.
Abu Dhabi și Qatar: capacitate care intră pe o piață perturbată
AD Ports a înregistrat o creștere a traficului de containere cu 23% la 7,7 milioane TEU în 2025, 85% din volumul din prima jumătate a anului tranzitând prin Portul Khalifa. Capacitatea totală de containere a grupului a atins 11,8 milioane TEU, din care Khalifa reprezintă 9,6 milioane, iar Khalifa a urcat pe poziția a 39-a în top 100 Lloyd's List pentru 2025. Facilitatea CMA Terminals, inaugurată în decembrie 2024, a atins o utilizare trimestrială de 87% în al treilea trimestru al anului 2025 și a gestionat aproape un milion de TEU de la începutul anului.
Porturile din Qatar au manipulat 1,46 milioane TEU în 2025, cu transbordări reprezentând aproape jumătate din total. Acest mix merită notat, deoarece mărfurile de transbordare sunt cea mai mobilă categorie din regiune: acestea pot fi redirecționate către Salalah sau Jeddah printr-o decizie a rețelei de transportatori, fără ca un singur expeditor să-și schimbe furnizorul. Mărfurile gateway nu pot.
Cum să folosiți acest clasament în piața actuală
- Separați gateway-ul de transbordare înainte de a compara porturile. Transbordarea saudită a fost de 1,93 milioane TEU dintr-un total de 8,32 milioane, aproximativ 23%. Qatarul este aproape de jumătate. O cotă mare de transbordare înseamnă că volumul se poate mișca rapid, în ambele direcții.
- Prețuiește segmentul intern ca parte a alegerii portului. Un apel la Sohar sau Fujairah, plus un transport cu camionul către Dubai, implică un cost și o secvență vamală. Compară acest lucru cu prima de risc de război pentru un apel la Jebel Ali, mai degrabă decât cu tariful de bază de transport.
- Verifică capacitatea deja existentă. Salalah la 6,5 milioane TEU și Khalifa la 9,6 milioane au spațiu. Capacitatea existentă înainte de schimbarea cererii este ceea ce face o redirecționare fezabilă pe termen scurt.
- Urmăriți legăturile feroviare, nu doar acostările. Rețeaua din EAU schimbă economia unei opriri pe coasta de est, pe care am acoperit-o în Ghid de transport Etihad Rail.
- Presupuneți că suspendările transportatorilor vor dura mai mult decât știrile. Armistițiul a venit în iunie, strâmtoarea a fost declarată deschisă traficului comercial, iar suspendările erau încă în vigoare săptămâni mai târziu, cu șase tranzitări pe zi. Politica de rezervare urmează acordurile de asigurare și echipaj, nu anunțul armistițiului.
- Bugetați spațiu de depozitare, nu doar transport. Aglomerația de aproximativ 5,4 zile în Jebel Ali și o creștere de 52% a profitului DP World în prima jumătate a anului datorită cererii de depozitare sunt același fapt, privit din două perspective. Mărfurile care nu pot fi transportate la timp trebuie să stea undeva, iar acest spațiu este taxat corespunzător.
Cum arată regiunea odată ce traficul revine la normal
Presupunerea mea de lucru este că Jebel Ali rămâne pe primul loc. Baza sa de gateway, zona sa liberă și 5,4 milioane de tone de marfă generală nu sunt portabile, iar rețeaua DP World de 93,4 milioane de TEU îi conferă o putere de stabilire a prețurilor pe care terminalele din Oman și Qatar nu o pot egala. Ceea ce s-a schimbat permanent este că fiecare mare expeditor din Golf are acum o alternativă testată pe coasta de est și știe cât costă. Acea cunoaștere nu expiră când strâmtoarea se redeschide.
Pe fundalul cele mai aglomerate porturi de containere din lume, liderii din Orientul Mijlociu sunt neobișnuiți prin proporția mare de trafic de releu pe care îl deservesc pentru trei continente, ceea ce explică și de ce operatorii terminali luptă atât de mult pentru ei. Imaginea proprietății din spatele acestor dane se regăsește în clasamentul nostru cei mai mari operatori portuari.
Întrebări frecvente
Care este cel mai mare port din Orientul Mijlociu?
Jebel Ali din Dubai, care a gestionat 15,6 milioane TEU în 2025 și se clasează pe locul nouă la nivel mondial. Portul Khalifa din Abu Dhabi este al doilea în regiune, în cadrul totalului de 7,7 milioane TEU al AD Ports pentru anul respectiv.
Strâmtoarea Hormuz este deschisă în august 2026?
Formal, da, operațional, abia. Comandamentul Central al SUA descrie ruta sudică ca fiind liberă și deschisă și a asistat peste 1.000 de nave, în timp ce Iranul negociază un coridor temporar cu Omanul. Kpler a numărat șase tranzitări într-o fereastră recentă de 24 de ore, iar Maersk, MSC, Hapag-Lloyd și CMA CGM mențin suspendări pe termen nelimitat.
Ce porturi din Golful Persic nu necesită tranzit prin Strâmtoarea Hormuz?
Salalah, Duqm și Sohar în Oman, Fujairah și Khor Fakkan în Emiratele Arabe Unite, precum și porturile saudite de la Marea Roșie Jeddah și King Abdullah Port. Jebel Ali, Khalifa Port, Hamad Port și Dammam se află toate în interiorul Golfului.
Cât de eficiente sunt porturile din Orientul Mijlociu în comparație cu cele din Asia?
Salalah s-a clasat pe locul al treilea în Indexul de Performanță al Porturilor de Containere din 2025, după Fuzhou și Dalian, devenind astfel portul cel mai bine clasat din afara Chinei. Indexul măsoară timpul total petrecut de navă în port, inclusiv timpul de așteptare.
Cât din volumul de containere al Arabiei Saudite este transbordare?
1.927.348 TEU din cele 8.317.235 TEU gestionate în 2025, aproximativ 23 la sută, și a crescut cu 11,78 la sută an de an, mai rapid decât importurile sau exporturile.
Volumele provin din raportările operatorilor și autorităților: rezultatele DP World pentru 2025, comunicatul anual privind containerele Autorității Portuare Saudite, rapoartele trimestriale ale AD Ports Group, datele Ministerului Transporturilor din Oman și tabelul „Lloyd's List one hundred ports”. Bazele de raportare diferă, deci unele cifre sunt pentru întregul an 2025, altele pentru prima jumătate a anului 2025 și altele pentru 2024. Capacitatea portuară nu este același lucru cu volumul manipulat. Cifrele lunare de trafic pentru 2026 provin din comunicatele Autorității Portuare Saudite, iar starea strâmtorii, congestia și numărul de tranzit reflectă declarațiile Comandamentului Central al SUA, comentariile guvernului iranian și urmărirea navelor Kpler, așa cum au fost raportate la începutul lunii august 2026. Declarațiile oficiale despre strâmtoare, suspendările transportatorilor și numărul observat de tranzit au indicat în mod repetat în direcții diferite în timpul acestei crize: verificați notificările actuale ale transportatorilor, cifrele de congestie și termenii de risc de război înainte de a fixa încărcătura.