سنغافورة هي أكبر ميناء تموين وقود في العالم بفارق لا يقترب منه أي منافس، حيث باعت 56.775 مليون طن من وقود السفن في عام 2025. تتبعها روتردام بـ 9.823 مليون طن، وتجاوزت تشوشان فوجايره وأنتويرب-بروج لتحتل المركز الثالث بـ 8.03 مليون طن.
تبدو تصنيفات المخابئ بسيطة حتى تتحقق من الوحدات. سنغافورة وروتردام بالإضافة إلى تشوشان تقدم تقاريرها بالطن؛ فوجيرا تقدم تقاريرها بالأمتار المكعبة، وهي حجم وليست كتلة. لقد احتفظت بكل ميناء بوحدته المبلغ عنها أدناه وحددت الأماكن التي لا يمكن مقارنة الاثنين فيها، لأن تحويل أحدهما إلى الآخر بدون افتراض الكثافة هو المكان الذي تتعطل فيه معظم الجداول المنشورة بصمت.
أكبر موانئ تزويد الوقود في عام 2026
| # | منفذ | بلد | حجم | الفترة والوحدة |
|---|---|---|---|---|
| 1 | سنغافورة | سنغافورة | 56.775 مليون طن، بزيادة 3.4 بالمئة | تقويم 2025، أطنان |
| 2 | روتردام | هولندا | 9.823 مليون طن، بزيادة 0.03 بالمئة | تقويم 2025، أطنان |
| 3 | تشوشان | الصين | 8.03 مليون طن، بزيادة 10.6 بالمئة عن 7.26 مليون | تقويم 2025، أطنان |
| 4 | أنتويرب-بروج | بلجيكا | 7.855 مليون طن | تقويم 2025، أطنان |
| 5 | الفجيرة | الإمارات العربية المتحدة | 7.40 مليون متر مكعب، بانخفاض 2.8 بالمائة عن 7.61 مليون | تقويم 2025، أمتار مكعبة |
| 6 | هونغ كونغ | الصين | حوالي 5.10 مليون طن | تقويم 2024، طن |
| 7 | جبل طارق | المملكة المتحدة | حوالي 4.54 مليون طن | السنة الكاملة الأخيرة، أطنان |
| 8 | بنما | بنما | 394,655 طن في مايو 2026، بانخفاض 13 في المئة عن العام السابق وأدنى مستوى في 8 أشهر؛ 477,900 طن في يناير 2025 للمقارنة | معدل التشغيل الشهري، أطنان |
التركيز شديد. سنغافورة وحدها تبيع أكثر من الموانئ الخمسة التالية مجتمعة، وقد نقلت أكبر 10 مراكز 111.93 مليون طن بينها في عام 2024. بالنسبة لمشغل السفينة، هذا يعني أن سوق الوقود البحري لديه موقع واحد لتحديد الأسعار ومجموعة من البدائل الإقليمية التي ترتفع أسعارها المميزة مقابلها.
سجلت سنغافورة رقماً قياسياً، ثم بردت في عام 2026
تجاوزت مبيعات الـ 12 شهراً المتداولة في سنغافورة 57.5 مليون طن في يناير 2026، وهي المرة الأولى التي تتجاوز فيها أحجام المبيعات السنوية هذا الرقم. وقد سجل يناير وحده 5.23 مليون طن، بزيادة 16.5% عن يناير 2025. وبلغت مبيعات مارس 4.77 مليون طن مقارنة بـ 4.47 مليون طن في العام السابق. ووصلت المبيعات خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026 إلى 18.82 مليون طن، بزيادة 8.4% عن 17.36 مليون طن في نفس الفترة من عام 2025.
ثم استوى المنحنى. انخفض أبريل 2026 إلى أدنى مستوى له منذ 14 شهرًا، بانخفاض حوالي 8٪ عن مارس، وتعافى يونيو فقط إلى 4.67 مليون طن مقابل 4.59 مليون في يونيو 2025، بزيادة 1.6٪. قراءتي هي أن الارتفاع المبكر لعام 2026 عكس إعادة توجيه الطلب بدلاً من نمو الأسطول، وأن الطلب المعاد توجيهه يتلاشى بمجرد استقرار أنماط الرحلات.
احتل تشوتشو المركز الثالث، انتزعته من الفجيرة
نمت تشوشان بنسبة 10.6 بالمائة في عام 2025 لتصل إلى 8.03 مليون طن، مقارنة بـ 7.26 مليون طن في عام 2024. وقد تجاوز ذلك مينائي أنتويرب-بروج بـ 7.855 مليون طن وفوجيرة، مما جعله أول مركز صيني ضمن أفضل 3 مراكز عالمية. كما قام الميناء بتوسيع نطاق خدماته، حيث أكمل أول عملية تموين سفن مرتبطة بمستودع جمركي في منطقة ماجيشان، وشغل عمليات تموين بالغاز الطبيعي المسال دفعت حجمه السنوي إلى ما يزيد عن 100 ألف متر مكعب لأول مرة.
يأتي نمو هذه السرعة مع محاذير تشغيلية. تم تعليق تزويد الوقود في تشوشان ثم استعادته بالكامل بعد اضطراب إعصار، وهذا تذكير بأن مراكز الساحل الشرقي الصيني تحمل ملف مخاطر جوية لا تشاركه سنغافورة بنفس الدرجة.
انخفضت الفجيرة بأكثر من 70 بالمائة في أبريل 2026
أغلقت الفجيرة عام 2025 عند 7.40 مليون متر مكعب، بانخفاض 2.8 بالمئة عن 7.61 مليون، تركز الانخفاض في درجات الكبريت المنخفض: انخفض زيت الوقود منخفض الكبريت 380 سي إس تي بنسبة 7.3 بالمئة إلى 4.72 مليون متر مكعب بينما ارتفع زيت الوقود عالي الكبريت 380 سي إس تي بنسبة 4 بالمئة إلى 2.22 مليون. بلغ يناير 2026 لفترة وجيزة أعلى مستوى في 4 أشهر. ثم انخفضت مبيعات وقود السفن بأكثر من 70 بالمئة إلى مستويات قياسية متدنية في أبريل 2026 حيث عطّل الصراع الإقليمي كلاً من العرض والطلب على السفن، وانتهت أحجام النصف الأول بأكثر من 50 بالمئة دون مستويات عام 2025.
بدأ التعافي في يوليو. ارتفعت المبيعات إلى 640,715 مترًا مكعبًا، وهو أعلى مستوى منذ أبريل 2025 وبنسبة 3.1 في المائة فوق يوليو 2025، مما يخبرني أن انهيار أبريل كان صدمة في العرض والعبور وليس خسارة دائمة للمركز. السياق هو مضيق هرمز، الذي تم إغلاقه رسميًا أمام حركة المرور التجارية 4 مرات في الشهرين حتى منتصف أغسطس 2026. لا يمكن لمركز تزويد الوقود الذي يقع خارج مضيق يتم إغلاقه باستمرار أن يحتفظ بحجم شهري مستقر، مهما كانت مزرعة الخزانات جيدة.
هذا هو التغيير الأكثر أهمية في هذا التصنيف. أصبح مركز تزويد رئيسي لمسارات الخليج غير موثوق به في نفس الفترة التي تأثرت فيها صادرات الغاز القطرية، واضطرت السفن التي تمر بالمنطقة إلى تخطيط وقودها حول هدف متحرك. يجب على أي شخص يمر عبر الخليج قراءة هذا بالتوازي مع دليل بديل مضيق هرمز الخاص بنا.
روتردام تخسر البراميل وتربح الوقود الحيوي
أنهى ميناء روتردام عام 2025 بشكل شبه ثابت عند 9.823 مليون طن، بزيادة قدرها 0.03 بالمائة، ثم انخفض بشدة. جاءت مبيعات الوقود في النصف الأول من عام 2026 أقل بنسبة 25.1 بالمائة عن نفس الفترة من عام 2025، وشمل الانخفاض كل الدرجات التقليدية، حيث انخفضت VLSFO بنحو 46 بالمائة. خسارة ما يقرب من نصف درجة الوقود الرئيسية في 6 أشهر ليس تأثير إعادة توجيه، بل هو تغيير في نوعية السفن التي ترسو بالميناء.
استعاد الميناء لقبًا واحدًا بشكل حاسم. بلغت مبيعات الوقود الحيوي المخلوط في الربع الثاني من عام 2026 ما قيمته 239,875 طنًا، بزيادة 45.2 بالمائة على أساس سنوي، وهو أقوى ربع منذ الربع الأول من عام 2024، مما أعاد روتردام إلى المقدمة متجاوزة سنغافورة في حجم الوقود الحيوي المبلغ عنه بعد أن فقدت هذا اللقب أمام المركز الآسيوي. المركز الذي يتقلص في زيت الوقود بينما ينمو بنسبة 45 بالمائة في الوقود الحيوي هو إعادة تموضع بدلاً من تراجع، وبالنسبة للمالكين الذين لديهم تعرض لـ FuelEU، فإن هذا المزيج يهم أكثر من الإجمالي الرئيسي.
لا تزال الوقود البديلة صغيرة من الناحية المطلقة ولكنها لم تعد هامشية. الأشهر الثمانية التي سبقت عام 2026 أضافت 1.2 مليون طن من مكافئ النفط في الطلب على وقود السفن من الغاز الطبيعي المسال بالإضافة إلى 0.4 مليون في الميثانول. بالنسبة للمشغلين داخل نظام الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي، فإن اختيار الوقود في رصيف أوروبي يحمل الآن تكلفة امتثال بالإضافة إلى سعر لكل طن، وهو ما نفصله في تدقيق رسوم الشحن الإضافية لنظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي.
المستوى الثاني هو المكان الذي يكون فيه التنافس
بعد الخمسة الأوائل، يتغير الترتيب عاماً بعد عام، وتشمل الموانئ المعنية بوسان وهونغ كونغ وبنما وجبل طارق وشنغهاي بالإضافة إلى الجزيرة الخضراء. بلغت صادرات هونغ كونغ حوالي 5.10 مليون طن في عام 2024 وجبل طارق حوالي 4.54 مليون طن في آخر عام كامل لها، مما يضع كلاهما في متناول معدل إنتاج الفجيرة المخفض لعام 2026. سارت بنما في الاتجاه المعاكس: بلغت مبيعات مايو 2026 البالغة 394,655 طناً أدنى مستوى لها في 8 أشهر، بانخفاض 13 بالمائة عن مايو 2025.
تجدر الإشارة إلى حركتين من الدرجة الثانية في عام 2026. رفعت منطقتا أنتويرب-بروج مبيعات الربع الثاني بنسبة 3 في المائة على أساس سنوي لتصل إلى 2.05 مليون طن، وكان منتجهما الأكثر مبيعًا هو HSFO بـ 659,182 طنًا، وهو دليل مباشر على أن السفن المجهزة بأجهزة تنقية تواصل اختيار الميناء. سجلت جبل طارق زيادة بنسبة 17.2 في المائة على أساس سنوي في المكالمات الخاصة بالوقود فقط في يونيو 2026، ويعزى ذلك إلى إعادة هيكلة المسارات الناجمة عن الصراع في الخليج.
أشاهد هذا التصنيف لسبب محدد: فهو يخبرك أين يمكن للسفينة المحولة أن تزود بالوقود فعليًا. عندما فقدت الفجيرة أكثر من 70 بالمائة من حجمها في أبريل 2026، احتاجت السفن التي كانت ستتزود بالوقود هناك إلى بديل ضمن نفس خطة الرحلة، واستوعبت جبل طارق بالإضافة إلى الجزيرة الخضراء حمولة الغرب بينما استوعبت سنغافورة تدفق الشرق. تصنيف المركز كمجدول دوري ثابت يغفل تمامًا هذا الاستبدال.
تعيد الوقود البديلة ترتيب نفس المستوى. تجاوزت تشوشان حجم تزويد الغاز الطبيعي المسال السنوي لأول مرة 100 ألف متر مكعب، وقدمت سنغافورة 58,690 طناً من وقود الغاز الطبيعي المسال في يوليو 2026 وحده، بزيادة 41.3 بالمائة على أساس سنوي، واستعادت روتردام ريادة الوقود الحيوي في الربع الثاني. هذه الأحجام صغيرة مقارنة بـ 56.775 مليون طن من الوقود التقليدي، ومع ذلك فهي تحدد الرصيف الذي يمكن للسفينة الجديدة ذات الوقود المزدوج استخدامها، وعملاؤنا الذين يطلبون سفناً قادرة على العمل بالميثانول يسألون الآن عن توافر الوقود قبل أن يسألوا عن السعر.
جودة الوقود هي المحور الذي يوازنه المشترون بجانب السعر. تحدد مواصفات ISO 8217 ما يمكن للمورد تسليمه، وتنشأ النزاعات عادةً بعد فشل عينة القطارة في اختبار الجسيمات المحفزة، أو نقطة الوميض، أو الرواسب. اتسعت تقلبات المزج مع ارتفاع حصة الوقود الحيوي، لذا فإن نصيحتي هي الحفاظ على صرامة الانضباط في أخذ العينات في الموانئ غير المألوفة بدلاً من افتراض أن مركزًا متميزًا يضمن برميلًا متميزًا.
كيف تقرأ ترتيب ملاجئ دون أن تُضلل
- افحص الوحدة. حجم الفجيرة البالغ 7.40 مليون متر مكعب يعادل تقريباً 7 ملايين طن بكثافة VLSFO قريبة من 0.95، مما يغير موقعها مقارنة بـ أنتويرب-بروج البالغة 7.855 مليون طن.
- تحقق من السنة. يبلغ حجم هونج كونج 5.10 مليون طن، وهو رقم لعام 2024، لذلك فهي تحتل مكانة في هذا الجدول على أساس مختلف عن قادة عام 2025.
- فصل المبيعات عن السعة. هذه أحجام تم تسليمها فعليًا، وليس ما يمكن للمركز توفيره إذا ظهر الطلب.
- راقب مزيج الدرجات، وليس الإجماليات فقط. انخفض إجمالي فوجيرة بنسبة 2.8 في المائة بينما ارتفع حجم وقود زيت الوقود الثقيل (HSFO) بنسبة 4 في المائة، مما يخبرك أن السفن المجهزة بأجهزة تنقية استمرت في الطلب.
- تعامل مع الأشهر الفردية بحذر. قامت بنما بتشغيل 477,900 طن في يناير 2025 و 394,655 طن في مايو 2026، لذا فإن أيًا من الشهرين بمفرده قد يمثل الميناء بشكل خاطئ.
جغرافية تموين السفن تتبع عن كثب جغرافية الحاويات والبضائع الجافة، ولهذا السبب تتداخل التصنيفات مع أكثر موانئ الحاويات ازدحامًا و أكبر الموانئ في أوروبا. يصبح المحور محورًا للوقود لأن السفن تمر به بالفعل.
أسئلة شائعة
أي ميناء يبيع أكبر كمية من الوقود البحري في العالم؟ سنغافورة، بحجم 56.775 مليون طن في عام 2025، بزيادة قدرها 3.4 في المائة. تجاوز إجماليها المتحرك لمدة 12 شهرًا 57.5 مليون طن في يناير 2026، وهي تبيع أكثر من الموانئ الخمسة التالية مجتمعة.
هل أصبحت تشوشان الآن أكبر من الفجيرة؟ نعم، بناءً على أرقام عام 2025. بلغ إنتاج تشوشان 8.03 مليون طن بينما سجلت الفجيرة 7.40 مليون متر مكعب، ونما الميناء الصيني بنسبة 10.6 بالمئة بينما انخفض المركز الإماراتي بنسبة 2.8 بالمئة.
لماذا انخفضت أحجام الفجيرة في عام 2026، وهل تعافت؟ أدى الصراع الإقليمي إلى خفض كل من الإمدادات وحركة المرور، مما دفع مبيعات أبريل 2026 إلى انخفاض يزيد عن 70 بالمائة إلى أدنى مستوياتها المسجلة، مع انخفاض أحجام النصف الأول بأكثر من 50 بالمائة عن عام 2025. وجلبت يوليو 640,715 مترًا مكعبًا، وهي أعلى نسبة منذ أبريل 2025 وزيادة بنسبة 3.1 بالمائة عن يوليو 2025، لذلك يتعافى المركز بينما يظل مضيق هرمز غير قابل للتنبؤ.
هل لا تزال روتردام ثاني أكبر ميناء للتزويد بالوقود؟ نعم بناءً على حجم عام 2025 عند 9.823 مليون طن، لكن مبيعات النصف الأول من عام 2026 انخفضت بنسبة 25.1 بالمائة مع انخفاض وقود VLSFO بنسبة 46 بالمائة تقريبًا. اتجه حجم خليط الوقود الحيوي في الاتجاه المعاكس، ليصل إلى 239,875 طنًا في الربع الثاني من عام 2026، بزيادة قدرها 45.2 بالمائة.
لماذا تصنف إحدى المصادر الفجيرة في المرتبة الثالثة بينما تصنفها أخرى في المرتبة الرابعة؟ لأن التصنيف بالمتر المكعب مقابل الأطنان يغير الترتيب، ولأن بعض الجداول تستخدم بيانات عام 2024 بينما تستخدم جداول أخرى بيانات عام 2025. ولهذا السبب، يحمل كل رقم أعلاه فترته بالإضافة إلى وحدته.
*المصادر: بيانات المبيعات الشهرية لهيئة الموانئ البحرية وسنغافورة، تقارير إنتاج ميناء روتردام وميناء أنتويرب-بروج، بيانات تزويد الوقود لميناء تشوشان، تقارير حجم منطقة صناعة النفط في الفجيرة عبر S&P Global Commodity Insights. الأحجام حسب ما أبلغ عنه كل ميناء بوحدته الخاصة.*